[include(틀:자동차)] ||<:><table width=100%><tablealign=center><#FFFFFF>[[파일:NEXO_0001.png]] ||<:><#FFFFFF>[[토요타 미라이|[[파일:TOYOTA Mirai 2nd.jpg|width=350]]]]|| ||<:><#FFFFFF>[[현대 넥쏘|{{{#000000 '''현대 넥쏘'''}}}]] ||<:><#FFFFFF>[[토요타 미라이|{{{#000000 '''토요타 미라이'''}}}]]|| [* 이전 설명에는 넥쏘가 세계 유일 양산 수소자동차라고 설명되어 있었으나 [[토요타 미라이|미라이]]는 [[현대 넥쏘|넥쏘]]보다 먼저 생산, 판매를 시작했다.] [목차] == 개요 == 수소연료전지차는 연료전지자동차의 한 유형이다. 산소와 압축된 수소의 화학반응으로 전력을 만들어 전기 모터에 동력을 공급한다. 수소연료전지차량은 물과 열만 방출하는 제로-방출 차량이며 내연 차량 대비 오염물질 발생이 적으나, 수소를 운반하고 저장하는 것 또한 오염물질을 생성할 수 있다. 최초로 상업 생산된 수소연료전지차인 [[현대 투싼|투싼 FCEV]]는 2013년 출시되었으며 이후 [[토요타]], [[혼다]] 등 자동차 브랜드가 수소연료전지차 시장에 진입했다. == 국내 수소연료전지차 기술력 수준(해외 브랜드와 비교) == 세계적으로 출시된 수소연료전지차 현대차의 투싼ix('13년)와 넥쏘('18년), 토요타 미라이('14년), 혼다 클라리티('16년)가 있으나, 현대차 수소연료전지차는 ‘세계 10대 엔진’에 ’14년에 최초로 선정 및 ’18년에 두 번째로 선정되었다. || 구분 || 현대 넥쏘 || 토요타 미라이 || 혼다 클래리티 || || 최대 항속거리 [br] (km) || 609 [br] (국내 인증 : [br] 복합연비) || 502 [br] (미국 인증 : [br] 복합연비) || 589 [br] (미국 인증 : [br] 복합연비) || || 최고속도 || 177 km/h || 175 km/h || 164 km/h || || 가속성능 [br] (0->100km/h) || 9.2초 || 10.4초 || 11.8초 || || 모터 [br] 최대토크(N·m) || 395 || 335 || 300 || == 수소충전소 보급 적정량 == LPG 충전소 사례를 참고하면, LPG차량이 200만대 보급되었을 경우 충전소는 2천여개소 설치되었다(1,037대/개소). 수소연료전지차 보급 활성화되어 290만대 정도 보급되었을 경우 수소충전소는 2천여개소 이상 있어야 할 것으로 예상된다. || 구분 || 차량 || 충전소/주유소 || 개소당 차량 || || LPG || 2,019,341대 || 1,948개소[br]('19.3월 기준) || 1,037대/개소 || || 휘발유/경유 || 20,963,917대 || 11,553개소[br]('18.12월 기준) || 1,814대/개소 || | 각 국가별 수소충전소 보급 로드맵 | 구분(누적) || '20년 || '22년 || '25년 || '30년 || || 일본 || 40천대/160개소[br](250대/개소) || || 200천대/320개소[br](625대/개소) || 800천대/900개소[br](889대/개소) || || 한국 || 10천대/130개소[br](77대/개소) || 67천대/310개소[br](216대/개소) || || || || 중국 || 5천대/100개소[br](50대/개소) || || 50천대/300개소[br](167대/개소) || 1,000천대/1,000개소[br](1000대/개소) || == 다른 친환경차와 차이점 == 수소연료전지차는 수소와 공기 중 산소를 전기 화학 반응을 통해 생성된 전기를 동력으로 활용하고, 전기차는 전기를 배터리에 저장하고 저장된 전기를 동력으로 활용한다. 하이브리드 차는 엔진과 배터리를 동력으로 활용하는 차량이다.수소연료전지차는 빠른 충전 시간(3~5분[* 수소충전소 충전설비 용량에 따라 다르다. SAE J2601-1 만족한 충전소 경우 3~5분 충전 가능])과 장거리 특성[* 현대차 넥쏘 수소연료전지차 국내 인증 기준: 609km (복합연비 기준)](단, 2020년 배터리 자동차인 [[테슬라 모델 S]]의 EPA 인증 항속거리가 627km로서 넥쏘의 615km보다 더 장거리로 나왔다.), 더 많은 탑재량을 요구하는 차량(트럭, 버스 등)에 가장 적합하다. 특히, 수소연료전지차는 유해배출가스가 없으며, 부가적으로 공기 정화 효과까지 있어 친환경에 가장 부합하는 차량이다. == 수소연료전지차 정부 지원 방안 == 정부는 수소연료전지차 규제혁신 추진 계획을 발표하고 추진 중에 있으며, 규제 샌드박스 1호로 국회 수소충전소 설치를 허용하고 지역단위 규제자유특구 제도[* 규제자유특구 제도 : 지역산업 육성 위해 지역단위 규제샌드박스 도입 (예시 : 울산 수소산업, 세종 자율주행실증)]를 시행하는 등 정책 지원 중에 있다. 또한 수소충전소 설치 기준 완화(준주거 /상업지역 내 설치 허용, 설치 이격거리 완화 등), 셀프충전 허용, 수소 운송 트레일러 용기압력 제한 완화, 수소연료전지차 부품 인증기준 개선 등 다방면에 걸친 규제 해소 노력을 기울이고 있다.[* 정부, 수소연료전지차/충전소 규제완화 계획 발표 : 국무총리 국정현안점검조정회의(2018/11/15)] === 국가별 수소연료전지차 지원책 === 글로벌 자동차 최대시장인 중국, 미국, 유럽, 일본 등 주요 국가에서 수소연료전지차 로드맵을 발표하고 보급 진행 중이며, 차량 보조금 및 세제, 인프라 구축비용, 운영비 등을 지원한다. || 구분 || 정책 추진 현황 || 지원 정책 || || 일본 || * 아베 정부 수소기본전략 발표 (2017년)[br] -'30년 누적 수소연료전지차 80만대/충전소 900기 [br]* 민간 합작 투자회사(JHyM) 설립[br]* 최첨단 기술 확보 및 글로벌 선행 지향 || * 수소충전소 구축/운영비 보조 [br] - (중앙) 설치비의 50%지원(1.8억~2.8억엔)[br] -운영비: 최대 100만엔/년·기[br] * 수소연료전지차 구매보조 : 승용 기준[br] - (중앙) 202만엔 + (지방) 101만엔[br] * 취득세/중량세 면제, 자동차세 75% 감면 || || 미국 || * 캘리포니아주 중심 수소연료전지차 보급 추진[br] -'30년 누적 수소연료전지차 100만대/충전소 1,000기 [br]* 민관협의체(CaFCP)설립[br]* AB8(2013년) 법안 통한 법/지원체제 완비 || * 수소충전소 구축비용 보조 [br] * 수소연료전지차 구매 보조 : 캘리포니아주 $ 5,000 || || 독일 || * 연방정부 산하기관(NOW) 통한 정책 추진[br] -'30년 누적 수소연료전지차 180만대/충전소 1,000기 [br] * 민간 합작 투자회사(H2Mobility) 설립[br]* 수전해 수소 생산 및 가스그리드 프로젝트 추진 || * 수소충전소 구축비용 [br] * 수소 전기차 구매 보조 || || 중국 || * 중앙정부 차원에서 정책적 수소연료전지차 육성[br] -'30년 누적 수소연료전지차 100만대/충전소 1,000기[br] * 지방정부별로 지원정책 별도 추진[br] * 지역별 성숙단계 거쳐 '30년 성장단계 진입 || * 수소충전소 구축비용[br] * 수소연료전지차 구매 보조 [br] - 중앙 : 20만RMB(승용), 50만RMB(상용)[br] * 구매세/차선세 면제, 번호판 규제 완화 || == 관련 문서 == * [[수소자동차]] [[분류:수소연료전지차]]