[include(틀:상위 문서, top1=수도권 전철 1호선)] [include(틀:관련 문서, top1=수도권 전철 1호선/문제점)] [include(틀:사건사고)] [목차] == 개요 == [[수도권(대한민국)|수도권]]에서 가장 오래된 노선이자 가장 긴 노선이기도 해서 그만큼 사고가 훨씬 잦은 편이다.[* 수도권 전철이 완공된 것은 [[철도 동호인]]들이라면 잘 알고 있는 1974년 8월 15일, 현재 기준으로 '''[age(1974-08-15)]년'''이 지났다. 사람도 그 정도면 엄청 늙는데 하물며 선로는...] 또한 노선 대부분이 지상구간이다 보니 아래 서술된 항목들에도 나타나듯이 각종 자연재해에 매우 취약하다. 전국에서 사상사고가 가장 많은 노선 중 하나이다. 현재는 많은 역에 스크린 도어가 설치되어 있으나 불과 몇년 전까지만 해도 투신 자살사고가 심심치 않게 일어났다. == 사례 == === 2010년 1월 [[폭설]]과 [[한파]] === [[2010년]] [[1월 4일]], [[2010년 한국 중부 폭설|수도권 지역의 기록적인 폭설]]과 이후 이어진 한파로 인해 지상구간이 많은 수도권 전철 1호선은 제대로 [[헤드샷]]을 맞았다. 가뜩이나 이용인원도 많은 노선인데, 뚝 떨어진 기온과 눈으로 인해 출입문이 얼어붙어 작동을 안하는 고장[* 개중엔 소요산발 인천행 열차가 [[의정부역|의정부]]부터 열차 칸 하나가 문이 닫히질 않아서 열려있는 채로 [[창동역]]까지 운행했다. 열려있는 열차 칸은 당연히 [[사회복무요원]]이 타서 승객의 탑승을 막았다.][* [[서울메트로]](현재는 [[서울교통공사]]로 통합) 차량은 쌓인 눈을 일일이 긁어내서 대응했다고 하나, [[한국철도공사|한국철도공사(코레일)]] 차량은 댓수가 댓수인지라…]에, 선로 전환기까지 얼어붙으면서 진행 선로를 바꾸지 못하게 되자 열차들이 하나둘씩 멈춰버리면서 '''[[헬게이트]]가 열렸다.''' 고장으로 열차가 운행을 중지하면 뒤따라오는 열차들이 정상적으로 움직이면서 소화를 해줘야 되는데, 뒤따라오는 열차도 사정이 시궁창이긴 마찬가지(…). 이런 상황에서 후속 열차들이 만차로 도착하는 바람에 기다리고 있던 사람들을 완전히 소화하지 못하고, 사람들은 타고 내려야되는 까닭에 정차 시간이 점점 길어져서 결국 배차 간격 자체의 의미가 없어졌다. [[구로역]]에서 인천, 천안 방면 열차를 기다리고 있는데, 다음에 올 열차는 [[청량리역]]을 지나고 있다거나 하는 상황이 발생할 정도이니 이건 이미 [[답이 없다|답이 없는 상황]]이었다. 이후, [[한국철도공사]]는 출입문에 열선을 도입하여 문이 얼지 않도록 해두는 계기가 되었다. 다만, 아직 모든 열차에 적용되지는 않았다. 대부분의 차량에는 출입문 포켓과 출입문 판낼 사이 틈을 투명 테이프로 막아서 눈이 유입되는 것을 막는 임시 조치만 되어있는 상황이다. 신조차를 포함한 일부 차량의 경우 투명 테이프를 대신해 플라스틱 판에 브러시를 박은 물건을 붙여놓았다. === 2011년 막말 사건 === [[2011년]] 종각역~시청역 구간에서 20대로 추정되는 남성이 노인에게 막말을 하는 사건이 있었다. [[https://youtu.be/RsBz7nHIzNg]] === 2012년 2월 [[한파]]와 [[탈선]] === [[2012년]] [[2월 2일]] 지하 [[서울역]]으로 들어가던 한국철도공사 소속 전동차(#K602열차, 천안발 지하청량리행 이하 고장열차, 해당편성은 311x58편성)가 '''한파에 배터리가 얼어붙어서''' [[절연구간]]에서 퍼졌고, 어찌어찌 지하서울역까지 운행은 했지만 재기동에는 실패하고 말았다. 출근길은 [[헬게이트]]가 되어버렸고 후속 열차(#K14열차, 인천발 양주행 311x71편성)를 통해 구원하여 [[이문차량사업소]]로 끌고 갈 계획이었으나 [[종로5가역]] 인근에서 구원받아서 밀려가던 고장열차가 탈선해버렸다. [[http://araib.molit.go.kr/USR/BORD0201/m_34513/DTL.jsp?id=araib0306&cate=&key=&search=&search_regdate_s=&search_regdate_e=&order=&desc=asc&srch_prc_stts=&item_num=0&search_dept_id=&search_dept_nm=&srch_usr_nm=N&srch_usr_titl=N&srch_usr_ctnt=N&srch_mng_nm=N&old_dept_nm=&search_gbn=&search_section=&source=&search1=&lcmspage=1&mode=view&idx=162929|항공철도사고조사위원회의 사고조사보고서]]에서 밝혀진 원인은 축전지 연결선을 연결하지 않아 고장열차가 기동되지 않았고, 일부차량에서만 BC콕크가 차단되어 비상제동이 걸려버렸는데 여기서 정확한 상황확인 없이 가속노치를 취급하여 탈선했다고. 기여요인은 한파라는 천재지변이었지만, 결국 관제사와 기관사가 매뉴얼대로 이행하지 않아서 발생한 인재였다. 이 여파로, '''오전 내내''' 1호선의 운행이 중단되었고, 그 날 [[서울교통공사 1000호대 전동차|서울교통공사 소속 차량]]이 급행열차 선로에서 운행한다거나 [[구로역]]에서 시종착 한다거나[* [[서울교통공사]] 소속 차량은 '''특별한 경우가 아니면 구로역에서 시종착하지 않는다.''' 반대로 한국철도공사 소속 차량도 '''특별한 경우가 아니면 동묘앞역에서 시종착하지 않는다.'''][* 이 날 추위는 [[구로역]]도 강타하여 오전 8시부터 2시간동안 하행 플랫폼의 전기 공급이 끊겨버렸다. 그것 때문에 저항차량이 [[http://www.clubcity.kr/news/articleView.html?idxno=99953|40여분동안 전기 끊긴 채로 구로역 승강장에서 문을 열고 있었다.]]] 하는 등등의 진기명기를 볼 수 있었다. 게다가 '''급행열차들도 운행이 중단'''되면서 [[헬게이트]] 현상이 극악에 이르렀다. [[http://www.pressian.com/article/article.asp?article_num=30120202152051|그 아수라장의 목격담.]] [include(틀:문서 가져옴, title=서울 지하철 1호선, version=557, paragraph=6)] === 2013년 12월 고장과 탈선 === [[2013년]] [[12월 12일]] 오전 11시 20분, [[청량리역]]과 [[회기역]] 사이에 [[광운대역]]으로 회송하던 전동차가 멈춰서는 사고가 발생했다.[[http://www.cstimes.com/news/articleView.html?idxno=126129|#]] 2013년 [[12월 13일]] 새벽 6시 40분쯤 광운대역에서 311x14 차량이 탈선하는 사고가 일어났다.[[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20131214.99002052948|#]] 오전 8시 16분 경에는 코레일 소속 전동차가 청량리역에서 차량 고장으로 운행이 중단되었고 그 전동차는 다시 [[제기동역]]에서 멈춰섰다.[[http://news.naver.com/main/ranking/read.nhn?mid=etc&sid1=111&rankingType=popular_day&oid=008&aid=0003168548&date=20131213&type=1&rankingSectionId=103&rankingSeq=8|#]] 이 외에도 [[종로3가역]], [[시청역(서울)|시청역]], [[노량진역]]에서도 열차가 멈춰서는 사고가 발생했다.[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=001&aid=0006649708|#]] 2013년 [[12월 14일]] 오전 7시 53분에는 인천행 열차가 청량리역과 제기동역 사이에서 고장으로 멈추는 바람에 약 1시간 동안 승객이 갇히는 사고가 일어났다. [[http://news.naver.com/main/ranking/read.nhn?mid=etc&sid1=111&rankingType=popular_day&oid=001&aid=0006649995&date=20131214&type=1&rankingSeq=1&rankingSectionId=103|#]] 상술된 사고가 철도노조의 파업 도중에 일어난 것이어서 승객들의 불편이 컸다. === 2015년 5월 [[인천역]] 탈선 === [[2015년]] [[5월 18일]] 오전 8시 43분경, [[의정부역]] 방향에서 [[인천역]]으로 진입하던 1호선 열차[[코레일 311000호대 전동차|(311x26 편성)]]가 차륜의 이상으로 인해 탈선했다. [[http://www.incheonilbo.com/?mod=news&act=articleView&idxno=584397]] 열차 3~4번째 칸의 바퀴 3개가 탈선한 것이 원인. 사고 이후 지연을 막기 위한 임시방편의 대책으로 역사 내의 선로 2개 중 하나만 이용해야 했으며, 당일 오전 10시 30분쯤을 기점으로 복구가 완료되었다. 사건에 대한 더 이상의 언급이 없는 것으로 보아 명확한 원인은 아직 알려지지 않은 듯하다. 그나마 다행인 것은 인명피해는 없었다는 것. 현재는 사고 복구가 완료되었지만, 311x26편성은 상태가 좋지 않으며, 폐차로 줄어드는 저항제어 전동차를 대체하여 경인선 급행으로 고정 투입 중이다. 그러나 얼마 전부터 다시 완행에도 골고루 투입 중. === 2015년 9월 [[부평역]] 크레인사고 === [[2015년]] [[9월 16일]] 오후 2시 33분경, 오피스텔 공사 중이던 크레인이 넘어져 [[부평역]]과 [[백운역(경인선)|백운역]] 사이 선로를 덮쳐 운행이 중단되었다. 그래서 '''[[부천 버스 88]]''', [[부천 버스 83]], [[부천 버스 10]]에 사람이 몰려서--죄다 [[부천버스|이 회사]] 노선이다-- [[헬게이트]]를 열었으며, 심지어 일부 [[인천광역시 시내버스]] 노선들이 [[부천역]], [[소사역]]까지 운행하는 진풍경을 보여주기도 했다. [[인천국제공항철도]] 역시 [[계양구]] 주민들을 중심으로 대체 루트로 이용되었다. 또한 대체노선으로 주로 선택된 [[인천 도시철도 1호선]], [[서울 지하철 7호선]]의 상당수 역에도 헬게이트가 열렸다. 이 사고로 당시 [[인천역|인천]] ~ [[부천역|부천]] 구간 운행이 완전히 중단되어서 경인선을 운행하는 모든 열차가 '''부천행'''으로 운행되었다. 또한 급행의 운행도 중단되었었다.[* 정확히 말하면 운행하긴 했었는데 모든 경인선 급행이 [[용산역|용산]] ~ [[구로역|구로]] 구간만 운행하였다(…). 급행의 의미가 없어진 급행이다.] [[https://www.youtube.com/watch?v=YITtbVHr0gc|당시 영상]] 물론 막차 시간에 [[동인천역]]에서 출발하는 부천급행이 있긴 하지만(LED에는 부천행으로 표출) 부천 이북에서 부천행 열차가 다니는 건 흔치 않은 일. 심지어 [[서울메트로]] 열차마저…[[https://www.youtube.com/watch?v=qPOACa6zZJU|#]][* [[서울교통공사]] 차량은 특별한 일이 없는 이상 [[경인선]]에서는 부천행으로 운행되지 않는다.] [[경인선]] 급행열차의 경우 일부 시간대에는 운행이 중단되는 등 파행 운행을 겪었다. 다음 날이 돼야 복구가 될 수 있다는 전망에 출근길 대란이 생기는 것 아닌지 우려가 있었지만, 다행히 '''밤 10시'''경에 일부 선로를 우선 복구하였다. 이후 다음 날 첫 차부터 완전 복구. === 2017년 7월 인천 ~ 부평 구간 [[폭우]]로 운행 중단 === [[2017년]] [[7월 23일]] 오전 9시 20분, 인천지역에 시간당 50mm 폭우와 낙뢰 영향으로 경인선 [[인천역]] ~ [[부평역]] 간 전동차 운행이 일시적으로 중단됐다. 이후 27분 만인 오전 9시 47분 쯤 다시 운행을 재개했다. ([[http://www.edaily.co.kr/news/NewsRead.edy?SCD=JG31&newsid=01466166615997472&DCD=A00703&OutLnkChk=Y|출처]]) === 2018년 8월 서울역 열차 고장으로 운행중단 === [[2018년]] [[8월 5일]] 오전 11시 40분쯤, 서울역에 k624로 운행하던 311×93편성[* 노선소개의 그 열차다. 1호선 전동차들 중에서는 그나마 최신 전동차이다.]이 지하서울역에서 고장이 나 구로~서울역간 상행이 운행 중지되었다. 사고 여파로 경부선의 열차는 대부분 청량리행으로 타절되었으며, '''[[경인선]] [[서울역]]행, [[수원역|수원]]행, [[종로3가역|종로3가]]행'''이 나오기도 했다(...). 당시 남영역에 있던 사람 말로는 노량진에서 출발한 의정부행 열차가 몇 분 간 오지 않았다고. 12시 50분에 임시복구되었으나, 1호선 특성상 한번 지연이 되면 그 뒤에 있는 열차가 모두 지연되는 특성 때문에 몇 시간 동안은 열차가 줄줄이 따라오는 현상도 발생했다. [[https://youtu.be/M8wAwdwVxg0|당시 영상]] 참고로 k624 열차는 예비선로에 옮기는 작업에서 부품이 탈락했다고. [[https://news.v.daum.net/v/20180805122046447?f=m|기사]] 참고로 이 다음날은 '''월요일'''이였기에, 출근대란이 예상되었으나, 다행히도 그런 일은 없었다. === 2019년 5월 서울 지하철 1호선 신호 체계 장애 === [[2019년]] [[5월 6일]] 12시쯤 [[서울 지하철 1호선]]의 신호 체계에 장애가 생겨 열차가 줄줄이 지연됐다. 그 때 서울 지하철 1호선에 있던 열차들의 지연의 여파는 열차 운행이 끝날 때까지 계속되었고 이외 열차는 17시 즈음이 되어 해소됐다. 신호 장애 직후에 서울 지하철 1호선 열차들이 20분 가량 정차했고 이후에는 지연이 점점 불어나 경부선 일부 열차는 '''지연 40여분'''을 찍었다. 언론에는 [[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0009214320|오후 3시쯤 해소됐다고]] 발표했으나 당시 서울 지하철 1호선에 있던 열차들은 이에 반하는 일이 일어났다. 지연회복이 도저히 불가능하다고 판단된 서동탄행 서울교통공사 소속 열차는 '''경부 본선 지장 평면교차로(!!!) 수원행으로 타절운전'''하였다. 또 경인선에서는 '''서울교통공사 소속 차량이 부평행을 띄우는 일'''도 일어났다.[* 인천행이 부평행을 띄울 정도였다면 상황이 심각했음을 알려준다. '''거기다 현재 부평행 정규 열차는 용산 출발 급행열차에만 있다.'''] 코레일 소속 K84 지하청량리행 열차는 '''용산역에서 정상 운행 불가를 선언하고 지상 서울역으로 열차를 타절시켰다.'''[* 평시 코레일 완행전동열차는 지상 서울역에서 시종착하지 않는다.] === 2020년 4월 14일 경부선 열차 탈선 사고, 경인선 열차 고장 사고, 경원선 투신 자살 사고, 종로선 운행 중단 사태 === 하루에 무려 '''4번'''의 사고가 터졌다. * [[경부선]] 신길역 탈선사고 2020년 4월 14일 오전 6시 28분경 [[영등포역]] ~ [[신길역]] 구간에서 탈선 사고가 일어났다. 해당 열차는 [[수도권 전철 1호선/급행#s-2.2|동인천발 용산행 K1008 급행열차]]였으며 해당 편성은 1996년에 제작된 [[코레일 1000호대 전동차|1x83편성]]으로 얼마 지나지 않아 휴차 예정인 노후 전동차였다. 당일 오후 4시 38분경 [[영등포역]]~[[신길역]] 구간 복구가 완료되었다. [[코레일]]에서는 사고원인을 차축 베어링 손상이라고 밝혔다. 이 사고의 여파로 동인천~용산 간 급행열차 운행이 상당 시간 중지되고 있으며 이 여파로 완행열차 또한 상당한 지연을 먹고 있다. 급행에서는 1시간 이상, 완행에서는 최대 '''300분'''[* 5시간] 이상 지연되는 열차가 나오는 상황이라, 당국은 대체 교통수단을 이용할 것을 권장하였다. * [[경인선]] 부천역 열차고장 게다가 같은날 11시 15분 경에도 [[부천역]]에서도 [[수도권 전철 1호선/급행#s-2.2|용산행 급행열차]]([[코레일 311000호대 전동차#s-2.4.1|312B06편성]], K1080)가 언더런 후 고장을 일으키며 구로역까지만 운행 후 [[구로기지]]로 입고되었다. 해당 차량은 제작된지 1년도 안된 신차였고, 이후 4시 경에 [[노량진역]]까지 자력으로 시운전을 하였으며 5시에 [[구로기지]]로 재입고되었다. * [[경원선]] 창동역 투신자살 '''부천역에서 열차 고장이 일어난 그 시각에''' [[창동역]]에서는 인천으로 향하던 열차(K67, [[코레일 311000호대 전동차#s-2.1.2|311B27편성]])에 30대 남성이 투신자살하는 사고가 있었다. 여파로 20분간 열차가 부본선으로 우회해서 운행했다. 해당 차량은 다른 차량으로 기교체 되고 [[이문차량사업소|이문기지]]로 입고되었다. 창동역을 비롯한 일부 역을 제외한 1호선의 대부분의 역에는 [[스크린도어]]가 설치되어 있으나, 1호선 창동역은 [[민자역사]] 건설 중단 문제로 인해 아직 스크린도어가 설치되어 있지 않아 투신자살에 취약한 상태다. K67 열차는 탈선사고 여파와 겹쳐 무려 '''156분 지연'''운행을 했다. * [[종로선]] 하행 전구간 마비사태 위의 3가지 사고들로 인하여 종로선 내에 있던 하행 열차들은 선행열차들의 지연으로 종로선 구간 안에 갇히게 되었다. 해당 열차들은 승객들을 모두 하차시키고 대기 후 다시 운행하었다. 같은 날 [[수도권 전철 1호선|1호선]]에서만 그것도 [[경인선]], [[경부선]], [[경원선]], [[종로선]] 모든 구간에서 차량, 시설, 매뉴얼 등 전방위적인 부분으로 사고가 터지자 1호선의 노후화와 안전 문제가 다시금 도마 위에 오르고 있다. === 2020년 7월 2일 시청~종각 난투극 사건 === 2020년 7월, 시청역~종각역 사이에서 마스크 착용 시비로 인한 난투극이 일어났다. [[https://www.youtube.com/watch?v=nMWU_lAZjIE&has_verified=1|영상]] === 2020년 8월 5일 광운대~청량리 운행중단 사태 === 8월 5일 오전 5시, 수도권 전철 1호선 신이문역 고가차도에서 외부 시설물이 떨어져 [[광운대역]]과 [[청량리역]] 사이 양방향 열차 운행이 중단됐다.[[https://www.ytn.co.kr/_ln/0103_202008050852553472|#]] 현재는 12시경 수리에 따라 운행이 재개되었다 (재난안전문자 설명) === 2020년 11월 13일 용산~광운대 운행중단 사태 === 11월 13일 오전 9시 8분께, 서울역에서 열차가 퍼져버려 용산~광운대 구간이 약 3시간동안 운행중단되는 사태가 발생했다. 이 사태로 인천행 열차가 [[수도권 전철 경의중앙선]]선로로 우회운행을 하기도하고 운행 재개가 이루어진 이후에도 여파로 인해 다이어가 심하게 꼬여버려 후속 열차들이 줄줄이 지연되고 천안/신창~청량리간 급행열차가 완행열차로 운행되거나 완행열차가 급행전용 승강장으로 들어오고 중간종착을 하는 등 여러모로 난장판이 벌어졌다. === 2021년 1월 12일 남영역 고장 === 2021년 1월 12일 오전 10시 30분 남영역에서 열차가 고장나 약 40분간 하행선 운행이 중단되었다. 이후 서울역으로 열차를 옮기고 난 뒤에야 영업이 재개되었고, 기존 영업중이던 열차들의 행선지가 모조리 바뀌었다.[[https://n.news.naver.com/mnews/article/056/0010988476?sid=102|#]] [각주][include(틀:문서 가져옴, title=수도권 전철 1호선, version=2146, paragraph=14)] [[분류:대한민국의 철도사고]][[분류:수도권 전철 1호선]]