[include(틀:다른 뜻1, other1=2019년 지조와 livur와 래원이 작업한 노래, rd1=쇄빙선(노래))] [[파일:external/www.kopri.re.kr/araonimg_01.jpg]] ▲ [[대한민국]]의 쇄빙선, [[아라온호]] [[파일:external/upload.wikimedia.org/600px-Russian_Nuclear_Icebreaker_Arktika.jpg]] ▲ [[러시아]]의 원자력 쇄빙선 아르크티카 호. 아르크티카급 1번선이다. ||[youtube(bKaVhXn49xY)]|| || 러시아의 쇄빙선 야말 호의 모습을 찍은 영상 || [목차] == 개요 == 한자: 碎氷船, 영어: [[아이스브레이커|icebreaker]] 쇄빙선은 수면의 [[얼음]]을 부숴서 항로를 열어 항해하는 [[선박|배]]를 말한다. 대부분은 군용 또는 탐사선이지만 일반 상선이나, 관광선도 있다. [[북극항로]] 개척에 필수적이며 [[남극해]]의 탐사 등에도 필요한 선박이다.[* 아무래도 북극해나 남극해 같은 극지방에서는 엄청나게 춥기 때문에 바다에 크고 작은 얼음판들이 '''항상''' 떠다닌다. 이런 경우 얼음을 부수자니 배가 견디지 못하고, 안전항해를 하려면 몇십 몇백 킬로미터 돌아서 가야하는 일도 많기에, 얼음을 부수는 특수 장비가 설치되어 있는 쇄빙선을 자주 이용하게 된다.] [[러시아]]는 예르마크(Ермак)호를 비롯해 1900년경부터 대형 쇄빙선을 북극해 항로에 취역하고 있다. 러시아의 대표적 쇄빙선은 아르끄띠까(아크티카, Project-1052-1 아크티카(활동중지), Project-1052-2 시비르(활동중지), Project-10521-1 로씨야(러시아, 활동중지), Project-10521-2 소비에츠키 소유즈(소비에트 연방), Project-10521-3 야말, Project-10521 승전 50주년)급과 후속개량형(비슷한 외형을 가짐)타이미르급(Project-10580-1 타이미르, Project-10580-2 바이가치)이 있다. 참고로 둘 다 '''핵추진''' 쇄빙선이다. 2020년 기준으로 전 세계적으로 약 40여 척의 쇄빙선이 활동하고 있다. [[대한민국]]에는 '''[[아라온호]]'''가 현역으로 활동 중이다. == 특징 == 쇄빙선은 뱃머리(선수)를 얼음 위로 올려 놓고 배의 중량으로 눌러서 얼음을 깨트리는 이미지가 강하지만, 현실에서는 얼음이 매우 두꺼울 때만 그렇게 전진한다. 올라타서 얼음을 깨며 전진할 경우에는 [[사람]]이 걷는 속도 정도로 느리게 진행하게 되며, 심지어는 후진했다가 전진하여 얼음에 충돌하는 일을 반복해가며 진행하기도 한다. 일반적으로는 얼음이 그렇게 두껍지 않고, 얼음은 그다지 강하지도 않기 때문에, 배가 위아래로 출렁이는 일이 별로 없고 꽤나 빠른 속도로 자연스럽게 전진하면서 얼음을 깨부순다. 깨질 때의 충격이 크기 때문에 쇄빙선은 [[이중선체]], 즉 선체 바깥에 선체를 한 겹 더 만들도록 법으로 규정되어 있다. 이 이중선체 구조를 활용하여 선체와 선체 사이에 물탱크를 여럿 만들고, 선미 쪽 물탱크로 물을 보내면 무게중심이 뒤로 쏠려서 선수가 살짝 들리게 된다. 이때 전진하여 선수를 얼음 위로 두고 선미 쪽 물탱크의 물을 선수 쪽으로 몰면 무게중심이 이동하면서 얼음에 큰 무게가 걸리고 부서지는 것이다. 만약 올라갔다가 얼음을 깨지 못하면 꼼짝없이 고립되기 때문에, 선수의 밑부분은 칼날처럼 날카롭게 만든다. 힘을 좁은 면적에 집중시켜 파괴력을 올리는 것이다. 주로 [[러시아]], [[캐나다]], [[미국]]에서 많이 보유하고 있으며, 특히 북극쪽 해안선이 길고 부동항이 심각하게 부족한 러시아에게는 필요 불가결한 배이다.[* 항구 좀 어는게 뭔 문제인가 싶지만, 러시아의 이러한 고민은 지구 온난화로 전 세계가 고민을 할때 혼자 신날 정도로(....) 심각한 문제다. 크림반도 위기, 러시아의 한반도 지배 야욕, 각종 전쟁까지 발발할 정도로 러시아에게 있어서는 역사적으로 중요한 고민이다.] 때문에 최초의 쇄빙선은 1864년에 [[러시아 제국]]에서 만들었으며, [[소련]]에서는 1950년대에 원자력 쇄빙선 레닌호를 건조하기도 했다. 레닌호는 1989년에 퇴역하였지만 지금도 모항이었던 [[무르만스크]]에서 박물관으로 활용 중이다. 러시아는 극지방 유전을 위해 쇄빙 [[유조선]]을 운용하는데 그것이 카피탄 고츠키(캡틴 고츠키, Капитан Готский)이다. 이 외에도 조선 선진국에서 쇄빙선 구조를 적용한 유조선이나 LNG 수송선을 건조/판매하고 있다. 군용 쇄빙선의 경우 아예 비무장이거나 설치와 해체가 용이한 12.7mm나 14.5mm 기관총 정도로 무장한 경우가 보통이다. 특성상 전투 임무와는 거리가 멀고, 남극 지역의 경우 [[남극조약]]에 따라 무장한 선박을 아예 들여보낼 수 없기 때문이다. 쇄빙선의 동력은 [[디젤 엔진]]과 [[전기]] [[모터]]를 결합한 형태를 많이 쓴다. [[CODAG#s-4.2.1|디젤 엔진으로 발전기를 돌리고 여기서 생기는 전력으로 모터를 돌리는 것]]이다. 디젤 엔진만을 쓰지 않고 이렇게 복잡한 구동계를 쓰는 이유는 모터가 저속에서의 [[토크]]가 크기 때문이다. 물론 디젤 엔진만을 쓰는 쇄빙선도 있긴 하며, 이때는 기어박스를 써서 적절히 변속 처리한다. 거대한 쇄빙선의 경우에는 디젤 엔진+발전기의 조합에 [[프로펠러]]와 연결된 가스 터빈 엔진을 추가하는 경우도 있다. 원자력 쇄빙선은 여러모로 매력적인 배인데도 불구하고 [[원자력]]은 민간에서 상업적으로 이용하기도 사실상 곤란하고, 여러가지 기술상 어려움으로 러시아를 제외한 다른 나라에서는 건조하지 않고 있다. 현재까지 건조된 원자력 쇄빙선 8척, 원자력 쇄빙 화물선 1척은 모두 소련과 러시아에서 건조되었으며, 소유자는 [[로사톰]]. 한국에는 2009년 11월에 진수한 '아라온호'가 있으며 이는 대한민국 최초의 쇄빙선이다. 참고로 '아라'는 '바다'라는 뜻의 순우리말로 알려져 있으나, 사실 근거와 출처가 불분명한 [[가짜 순우리말]]이다. 하여간 '온 바다' 라는 의미로 아라온이라 이름 붙였다.--[[오올 블루]]-- 연구 목적의 배라서 크기는 크지 않지만 쇄빙 성능은 타 쇄빙선에 뒤지지 않으며, 연구시설은 최상급이라는 평이다. 국내에서 유일한 쇄빙선이다보니 1년 365일 중 311일을 풀가동하고 있으며 [[남극]]의 [[세종 과학기지]]와 [[장보고 과학기지]], [[북극]]의 [[다산 과학기지]]를 지원하기 위해 아라온호가 열심히 얼음을 부수며 일을 하고 있다. 현재는 아라온호를 남극 항로에 집중시키고 북극항로를 위한 새로운 쇄빙선을 준비하고 있다고 한다. [[북극해]] 주변 국가를 중심으로 쇄빙선 건조 경쟁이 치열하다고 한다.[[http://www.hani.co.kr/arti/international/international_general/964191.html|한겨레 기사]] == 기타 == [[파일:attachment/쇄빙선/Get_out.jpg]] -- 52...나오라고 --[* '쇄빙선을 가로막은 북극곰'이라는 기사인데, 정작 영상을 보면 쇄빙선에 호기심을 가져 접근한 북극곰의 모습을 캡처한 사진이다. 쇄빙선은 눈에 띄게 움직이고 있지 않았다.] 환경 파괴문제가 대두되기도 한다. 얼음을 깨부수는 특성상 얼음이 사라져 [[북극곰]]이 살 터전을 잃었기 때문. 정작 쇄빙선을 쓰지 않으면 화물선이 대양을 향해 돌아가야 하므로 더 많은 탄소를 배출한다는 [[딜레마]]가 발생한다. ~~거기다 도색은 [[펩시|뭔가]] 떠오르게 생겼다~~ [[분류:선박]]