[[파일:external/up.autotitre.com/0d296277a6.jpg]] [목차] '''SEAT Ronda''' == 개요 == [[스페인]]의 [[자동차]] [[회사]]인 [[세아트]]가 1982년부터 1987년까지 생산한 [[준중형차]]의 명칭이다. [[피아트]]로부터 독립한 뒤 독자개발을 해서 처음 출시한 신차 3종류 중 하나이자, 세아트에서 공식적으로 수출한 첫 차종이다. 이름의 유래는 스페인의 도시 명칭인 [[론다]]. == 배경 == 1950년대 국영 기업으로 [[피아트]]와 같이 합작 설립된 세아트는, [[피아트 600|세아트 600]]과 [[피아트 124|세아트 124]]와 같이 피아트 차들의 라이센스 버전으로 한동안 부흥기를 달리고 있었다. 하지만 1970년대 중후반부터는 제 2차 [[석유파동]]과 세아트의 경영비로 인한 피아트의 부담이 커지자, 피아트는 스페인 정부에게 "[[인수합병|세아트를 나중에 가져갈 테니]], 세아트의 구조개편을 좀 도와달라"고 제안하나, 스페인 정부의 반응이 시원찮아서 결국 세아트의 지분을 몽땅 매각해버리고 만다. 하지만 피아트도 [[폐업|이 상태로 세아트를 놔두면 어떻게 될지가]] 뻔히 보였기에, 세아트에다가 자사의 차종 3종류[* [[피아트 127]], [[피아트 리트모]], [[피아트 판다]]]를 생산하게 해 주고 5년간 40만대 판매를 도와줄 테니, 대신 피아트 버전과 다른 모습으로 디자인을 손보고 이름도 새로 지으라는 제안을 해 주었다. --[[아시아자동차]]와 다른 상황에서-- 세아트가 그동안 쌓아 둔 기술력을 활용해 디자인을 손봐 개발한 차 3종([[세아트 푸라|푸라]], [[세아트 마르벨라|마르벨라]], 론다) 중 하나가, [[준중형차]]인 [[피아트 리트모]]를 개량한 세아트 론다였다. == 출시 == 세아트 론다는 피아트 리트모를 손봐 만들되, 세아트가 자사의 기술 센터와 피아트 차량의 [[현지화]]를 통해 쌓은 기술력을 활용해 인테리어 디자인을 새로 진행하고, 외관 디자인은 [[이탈리아]]의 [[카로체리아]]인 [[레이톤 피소레]]와 같이 디자인했다. 엔진 역시 피아트 엔진 4종류(1.2와 1.6, 2리터 휘발유 엔진과 1.7리터 디젤 엔진)를 그대로 사용했으나, 휘발유 엔진은 스페인 사양 전용에다가 세아트가 새로 튜닝을 했고, 디젤 엔진도 단순히 이탈리아에서 가져오는 게 아니라 스페인 현지에서 직접 라이센스 생산했다. 라인업상으로도 65 CL, 75 CLX, 100 크로노(Crono)의 3개 라인업에 5단 수동변속기, 5도어 [[해치백]] 차체만 있었지만 CLX와 크로노는 기본 장비도 가격에 비해 상당히 많았고, 무엇보다도 기존의 리트모에서 발견되던 품질 문제를 잡으려는 노력도 엿보였다. 1984년에는 [[폭스바겐]]과의 기술제휴가 성사되어 [[포르쉐]]와 공동 개발한 엔진 2종류(1.2리터와 1.6리터 휘발유 엔진)를 장착했고, 홍보 역시 포르쉐와의 기술제휴를 강조하면서 뒷부분에 "P" 데칼이 추가되었다. 1987년까지 약 18만대 가까이 생산되었으며, 단종된 뒤 12년 후에 후속차종인 [[세아트 레온]]이 등장했다. 원본인 피아트 리트모와의 비교 시승기에 의하면, 리트모가 훨씬 고성능에다가 현대적인 반면 론다는 리트모보다 5~6% 더 저렴하다는 점으로 이를 상쇄했다고 한다. === 론다 소송사건 === * '''피아트 VS 세아트:''' 세아트에서 론다를 출시하려는 이때, 피아트에서는 론다와 리트모가 디자인적으로 차이가 너무 없다는 불만사항을 세아트로 보냈다. 세아트에서는 피아트와 이를 상의하려고 했으나, 피아트는 오히려 [[국제상업회의소]](ICC)의 [[파리(프랑스)|파리]] 지부에다가 [[너 고소|세아트를 고소해버리고 말았다.]] 게다가 당시 [[판사]]도 피아트의 이사진 출신의 [[이탈리아인]] [[변호사]]인 프란초 그란데 스테벤스(Franzo Grande Stevens)[* 피아트의 경영진인 아그넬리 가문을 위해 일해온 변호사로, 피아트가 소유하고 있는, [[유벤투스 FC]]의 명예 구단주에도 명단이 올라와 있다.]가 맡으면서 세아트에게 불리한 입장이 되어버린다. 세아트가 이 문제를 따지자 ICC에서는 [[프랑스]], [[스페인]], [[스위스]] 출신 판사 3명이 공동으로 이 사건을 맡도록 했고, 세아트도 "피아트가 수출길을 방해하려 한다"고 [[고소(법률)|맞고소]]를 했다. 하지만 세아트가 보더라도 론다는 원본인 리트모와 크게 차이가 나지 않았고[* 단순히 [[페이스리프트]]만 한 느낌. 푸라와 마르벨라는 그래도 측면에 플라스틱 클래딩을 두껍게 발라 원판인 127과 판다와의 차이가 훨씬 뚜렷했다.], 어떻게든 승소를 해야 해외 수출이 가능하다고 판단한 세아트에서는 차이점을 강조하기 위해서 [[http://66.media.tumblr.com/875fad57431b78ccf48287e38f9745d3/tumblr_n5w3n750BN1taq1ojo7_1280.jpg|검은색 론다에다가 노란색 페인트로 리트모와 다른 부위들을 도색한 뒤]], 파리와 이탈리아, 스페인 등지에 이 차를 몰고 등장했다. 결국 ICC에서는 세아트의 [[승소]]로 결론을 내렸으며, 피아트도 이 문제에 더이상 딴지를 걸지 않았다.[* 이때 피아트가 리트모의 [[http://www.picautos.com/images/fiat-ritmo-2.0-02.jpg|페이스리프트 버전]] 때문에 세아트를 소송한 것 아니냐는 루머가 돌기도 했다.] * '''혼다 VS 세아트:''' 세아트가 1983년부터 론다를 수출하기 시작한 순간, 이번에는 [[일본]]의 [[혼다|혼다기연공업]]이 자신들의 회사명과 "론다"라는 모델명이 너무 비슷하다며 [[독일]] 법원에 소송을 했다. 때문에 세아트의 회장이 직접 독일의 일본 대사관을 찾아가 혼다와 협상을 했고, 혼다가 자신들의 제안을 안 받아들일 경우에는 스페인의 오토바이 공장을 철수시키겠다고 협박하자, 세아트에서는 혼다의 제안을 받아들이기로 결정했다. 따라서 세아트에서는 론다를 매년 6만대 이상 생산하진 않을 것이며, 1985년까지만 생산하고 수출할 때도 "SEAT-Ronda"로 표기할 것이라고 합의를 보았다.[* 여담으로, 영국 시장에서는 [[세아트 말라가]](Malaga) 세단의 해치백 버전으로 홍보했다.] == 둘러보기 == [include(틀:세아트의 차량)] [[분류:세아트/생산차량]][[분류:1982년 출시]]