[include(틀:세스나의 항공기)] || [[파일:external/cdn-www.airliners.net/1593136.jpg|width=100%]] || [[파일:external/cdn-www.airliners.net/1696413.jpg|width=100%]] || [[파일:external/cdn-www.airliners.net/1520007.jpg|width=100%]] || || '''세스나 150''' || '''세스나 150M''' || '''세스나 150L 조종석''' || [목차] '''Cessna 150''' == 개요 == [[미국]] [[세스나]]에서 개발한 단발 [[왕복엔진|레시프로엔진]] [[경비행기]]. [[1950년대]] 중반, 세스나는 기존의 인기있는 [[세스나 140]]의 [[랜딩 기어]]를 '테일드래거(taildragger)' 방식[* [[2차 대전]] [[전투기]]들에서 많이 볼 수 있는 앞쪽에 대형 랜딩기어 두 개와 뒷쪽에 작은 랜딩기어 하나를 배치한 방식. [[꼬리]]쪽이 끌려다니는 것처럼 보여서 붙은 명칭.]에서 '트라이사이클(tricycle)' 방식[* 흔히 볼 수 있는 앞쪽에 작은 랜딩기어 하나와 뒷쪽에 대형 랜딩기어 두 개를 배치한 방식. 세발자전거처럼 보여서 붙은 명칭.]으로 교체한 기체를 선보이는데 이것이 바로 세스나 150이다. [[1957년]] [[9월 12일]], 초도비행에 성공해 [[1958년]] [[9월]]부터 양산되기 시작했다. 랜딩기어 구조를 바꾸면서 시야확보가 용이해졌고 그와 동시에 인기도는 급상승, 생산이 종료되는 [[1977년]]까지 세스나 140의 전적을 훨씬 상회하는 '''총 23,949대'''를 팔아치운다. 세스나 기종들의 주요 특징인 고익구조의 안정적인 비행성능과 적절한 기체가격[* [[2007년]] 기준, 대당 1만 2천 [[미국 달러|달러]] ~ 2만 5천 달러]으로 [[폭풍]] 인기몰이를 한 기종. 1977년, 생산이 종료된 이후 [[엔진]]을 개량한 [[세스나 152]]를 출시하면서 그 명성을 계속 이어나갔다. == 형식 == ||<#aabfdd> '''Cessna 150''' ||1958년에 등장한 첫 모델.|| ||<#aabfdd> '''Cessna 150A''' ||1961년에 등장한 개량형. 화물적재 수용력과 조향성능을 향상시켰다.|| ||<#aabfdd> '''Cessna 150B''' ||1962년에 등장한 개량형. 순항속도를 증가시키고 트렁크에 유아용 좌석을 설치할 수 있다.|| ||<#aabfdd> '''Cessna 150C''' ||1963년에 등장한 개량형. 선택적으로 타이어를 바꿀수 있고 연료탱크를 개량한다.|| ||<#aabfdd> '''Cessna 150D''' ||1964년에 등장한 개량형. 후미 동체를 완전히 바꿔 후방창을 개설하고 트렁크 크기를 늘렸다.|| ||<#aabfdd> '''Cessna 150E''' ||1965년에 등장한 개량형. 공허중량을 늘리고 좌석을 교체했다.|| ||<#aabfdd> '''Cessna 150F''' ||1966년에 등장한 개량형. 수직미익에 경사를 주고 새로운 문, 브레이크, 전력구동 [[플랩]] 등을 추가했다.|| ||<#aabfdd> '''Cessna 150G''' ||1967년에 등장한 개량형. 패널, 문, 노즈기어, 발전기를 개량한다.|| ||<#aabfdd> '''Cessna 150H''' ||1968년에 등장한 개량형. 칵핏을 전반적으로 개량하고 플랩을 교체한다.|| ||<#aabfdd> '''Cessna 150I''' ||'세스나'사가 'Cessna 1501'로 착각할까봐 건너뛴 형식.|| ||<#aabfdd> '''Cessna 150J''' ||1969년에 등장한 개량형. 키-스타터를 최초로 적용한다.|| ||<#aabfdd> '''Cessna 150K''' ||1970년에 등장한 개량형. 에어쇼 전용 모델로 고기동에 대비해 기골을 강화하고 엔진을 개량한다.|| ||<#aabfdd> '''Cessna 150L''' ||1971년에 등장한 개량형. 길어진 도설핀과 이륙중량을 증가시켰다.|| ||<#aabfdd> '''Cessna 150M''' ||1975년에 등장한 개량형. 마지막 형식이며 수직미익을 키우고 플랩을 개량, 이륙증량을 증가시켰다.|| == 제원 == (Cessna 150M 기준) ||<#aabfdd> '''탑승인원''' || 2명 || ||<#aabfdd> '''전장''' || 24[[피트]] 9인치 (7.3 m) || ||<#aabfdd> '''전폭''' || 33피트 4인치 (10.2 m) || ||<#aabfdd> '''높이''' || 8피트 6인치 (2.6 m) || ||<#aabfdd> '''익면적''' || 160제곱피트 (15제곱[[미터]]) || ||<#aabfdd> '''공허중량''' || 1,111[[파운드]] (504 kg) || ||<#aabfdd> '''실용 탑재량''' || 490파운드 (220 kg) || ||<#aabfdd> '''최대 이륙중량''' || 1,600파운드 (730 kg) || ||<#aabfdd> '''엔진''' || 1x 콘티넨털 O-200-A 레시프로, 100마력 (75 kW) || ||<#aabfdd> '''초과 금지속도''' || 141[[노트]] (162 mph, 259 km/h) || ||<#aabfdd> '''순항속도''' || 107노트 (123 mph, 198 km/h) || ||<#aabfdd> '''[[실속]]속도''' || 42노트 (48 mph, 78 km/h) || ||<#aabfdd> '''항속거리''' || 366 nm (421[[마일]], 678 km) || ||<#aabfdd> '''실용 상승한도''' || 14,000피트 (4,300 m) || ||<#aabfdd> '''상승률''' || 분당 670피트 (3.4 m/s) || ||<#aabfdd> '''연료 소모율''' || 시간당 6 US갤런 (23 L/h) || ||<#aabfdd> '''익면하중''' || 제곱피트 당 10파운드 (제곱미터 당 49 kg) || == 기타 == *현재 [[한국항공직업전문학교]] 시온캠퍼스 B1에 한대가 있다. 과거 N6278S 라는 등록번호를 달고 날아다닌것으로 보인다. 형식은 세스나 150G. 한쪽 날개가 다른쪽 구석에 분리되어 있다. *경북항공고등학교 운동장 한쪽 구석에 학생 교육용으로 한 대가 있다. 가끔 엔진 시운전도 한다. *항공정비사 자격증명 중에서 WAI(Walk Around Inspection)과 C.G(Center of Gravity)측정을 이 가체를 이용해서 진행한다. *이걸 먹은 사람이 있다. [[https://ko.wikipedia.org/wiki/%EB%AF%B8%EC%85%B8_%EB%A1%9C%ED%8B%B0%ED%86%A0|#]] == 관련 문서 == *[[세스나 140]] *[[세스나 152]] == 참고 링크 == *[[https://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_150|(영문 위키백과) Cessna 150]] [[분류:세스나]] [[분류:항공기]]