[include(틀:서울 지하철 2호선)] {{{+1 서울 地下鉄 2号線 聖水支線 / Seoul Subway Line 2 Seongsu Branch Line }}} ||<-2><tablealign=right><tablewidth=360><tablebgcolor=#fff,#191919> [[서울교통공사|[[파일:서울교통공사_Logo.svg|height=20]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919> [[파일:Seoulmetro2_icon.svg|width=50]]||{{{#00a84d '''서울 지하철 2호선 {{{+1 성수지선}}}'''[br]{{{-1 서울 地下鉄 2号線}}} 聖水支線[br]{{{-1 Seoul Subway Line 2}}}[br]Seongsu Branch Line}}} ||}}} || ||<-2> [[파일:238신정.jpg|width=100%]] || ||<-2> [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차|{{{#00a84d 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차[br](4차 도입분)}}}]][* 256편성 한정] || ||<-2><bgcolor=#ddd,#212121> '''노선 정보''' || ||<width=25%> '''분류''' || 도시철도 || || '''기점''' || [[성수역]] || || '''종점''' || [[신설동역]] || || '''역 수''' || 5개 || || '''구성 노선''' || 성수지선 || || '''개업''' || [[1980년]] [[10월 31일]] || || '''소유''' || [[서울특별시|[[파일:attachment/서울특별시/seoul_symbol2008.png|width=150]]]] || || '''운영''' || [[서울교통공사|[[파일:서울교통공사_Logo.svg|width=150]]]] || || '''사용차량''' || [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]] || || '''차량기지''' || [[군자차량사업소]] || ||<-2><bgcolor=#ddd,#212121> '''노선 제원''' || || '''노선연장''' || 5.4㎞ || || '''궤간''' || 1,435㎜ || || '''선로구성''' || [[복선]] || || '''사용전류''' || 직류 1,500V [[가공전차선]][* 지상: 카테너리가선, 지하: [[가공강체가선]]] || || '''신호방식''' || [[지멘스|Siemens]] LZB700M [[열차자동방호장치|ATP]]/[[열차자동운전장치|ATO]][* Distance to Go 방식.] || || '''표정속도''' || 평균 32.4㎞/h || || '''지상구간''' || [[성수역|성수]] ↔ [[신답역|신답]] || || '''통행방향''' || 우측통행 || ||<tablebordercolor=#00a84d><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><:>[[파일:SeongsuBranch_routemap.png|width=100%]]|| ||<bgcolor=#00a84d><:>{{{#ffffff 노선도}}}|| [목차] [clearfix] == 개요 == [[서울 지하철 2호선]]의 [[지선]]이다. 기점은 [[성수역]], 종점은 [[신설동역]]으로 노선 길이는 5.4㎞이다. [[1980년]] [[10월 31일]] 1단계 구간([[신설동역|신설동]] ~ [[성수역|성수]] ~ [[종합운동장역(서울)|종합운동장]])이 개통되었을 때는 본선으로 취급되어 직결운행하였다. [[1982년]] [[12월 23일]] 2단계 구간([[종합운동장역(서울)|종합운동장]] ~ [[교대역(서울)|교대]])이 개통되었을 때까지도 여전히 본선이었으나, [[1983년]] [[9월 16일]] 3단계 구간([[성수역|성수]] ~ [[을지로입구역|을지로입구]])이 개통되면서 [[성수역|성수]] ~ [[신설동역|신설동]] 구간이 지선으로 분리되었다. [[마천지선]]과 달리 본선과 직통으로 운행하지 않고 [[성수역]]에서 환승하도록 되어 있다. 2호선 외선순환[* [[뚝섬역|뚝섬]], [[왕십리역|왕십리]], [[시청역(서울)|시청]], [[홍대입구역|홍대입구]] 방면]과는 같은 승강장을 이용하므로 [[개념환승]]을 할 수 있다. 내선순환[* [[건대입구역|건대입구]], [[잠실역|잠실]], [[강남역|강남]], [[사당역|사당]] 방면]은 승강장 양쪽 끝 계단으로 건너가야 하며, 엘리베이터는 바로 앞에 개찰구가 있어 건너갈 수 없다. 한 가지 주의할 점이 있다면, '''신설동역에서 온 열차는 그대로 [[신설동역]] 방면으로 다시 출발한다.''' 성수역에서 신설동역으로 출발하는 첫차는 본선의 열차들보다 2분 빠른 5시 28분에 출발한다. 배차 간격은 출퇴근 시간대에 7~11분, 평시에 9~16분으로 다소 불규칙적이므로 이용하기 전에 미리 시간표 확인을 권장한다. 일 운행댓수는 3대가 운행한다. [[군자차량사업소]]로 입출고하는 2호선 열차가 [[성수역]]에서 시종착한다. [[수도권 전철 1호선|1호선]] [[서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차|출고]][[서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차|열차]]는 [[신설동역]] 지하 3층의 승강장을 거쳐 1호선과 2호선을 연결하는 [[연결선로]]를 이용하여 [[동묘앞역]]에서 시종착한다. 본래 [[수도권 전철 5호선|5호선]]을 [[신설동역]]에서 환승시킬 계획이었으나, 계획이 변경되면서 5호선 용으로 미리 만들어둔 지하 3층 [[신설동역/유령 승강장|승강장이 버려졌다.]] 자세한 내용은 [[신설동역/유령 승강장]] 문서 참조. 성수지선의 역명들은 유독 겹치는 글자가 많다. [[신설동역]], [[용두역(서울)|용두역]], [[신답역]]과 [[용답역]] 등 4개의 역에 '답(踏)' 자, '신(新)'자, '용(龍)'자가 두 역씩 겹치는데, 명칭에 답십리와 신설동, 용두동이 관련되어 있기 때문이다. 신답역은 신설동과 답십리의 사이라는 의미이며, 용답역은 행정구역 개편으로 용두동 일부와 답십리 일부가 합져 만들어진 용답동에서 유래하였다. 신설동역 - 용두역 구간은 지하 구간이며 신답역 - 성수역 구간은 지상 구간이다. 신답역과 용두역 사이에는 지하 구간과 지상 구간이 이어지는 곳이 있다. 승강장의 층수는 신설동 방면으로는 1층씩 내려가며, 성수 방면으로는 1층씩 올라간다.[* 성수역 지상 3층, 용답역 지상 2층, 신답역 지상 1층, 용두역 지하 1층, 신설동역 지하 2층] == 전 구간 주행 영상[* 2020년에 촬영된 영상이다.] == [youtube(8JJrzixoAjk)] 성수지선 성수역 ~ 신설동역 전 구간 주행 영상 [youtube(kZdJeOK_bik)] 성수지선 신설동역 ~ 성수역 전 구간 주행 영상 === 야간 전 구간 주행 영상[* 2018년에 촬영된 영상이다] === [youtube(73ioJpf8mXo)] 성수지선 신설동역-성수역 전 구간 야간 주행 영상 == 버림받은 노선 == 이 노선의 배차간격이 긴 이유는 [[군자차량사업소]] 입출고선 역할을 겸하고 있고, 성수지선 주변에 사는 주민들이 비교적 적은 편이기 때문이다.[* [[용답역]] 인근에서 [[자취]]생활하는 [[한양대학교|한양대]] 학생 정도가 고작이다.] 환승 연계가 나쁘다는 것도 원인이다. [[파일:attachment/cuigangde_cooldere.jpg|width=300]] (출처 : 네이버) 보다시피 교차하고 있지만 [[근접한 위치임에도 자체환승이 불가능한 역|경의·중앙선, 5호선과의 연계가 영 좋지 않다 보니]] 사람들의 [[환승저항]]이 유발되고, 배차간격도 좋지 않으니 결국 성수지선 상의 역을 잘 이용하지 않고 다른 노선으로 가는 경우가 많아졌다. 특히 신답 - 신설동 구간을 대체하는 버스가 많다. 그리고 용답 - 신답사이에 있는 [[답십리역]]과 용두역 근처에 있는 [[제기동역]]이 버젓이 있다. 그러다 보니 성수지선의 이용객 수는 중간역에서 승하차하는 인원보다 [[성수역]]에서 [[신설동역]]까지 모두 승차하여 1호선으로 환승하는 인원과 [[신설동역]]에서 [[성수역]]까지 모두 승차하여 2호선 본선으로 환승하는 인원이 더 많다.[* 신설동역에서 우이신설선으로 환승하거나 성수역에서 내선순환으로 환승하는 경우가 대부분이다.] 성수지선이 [[서울 지하철 1호선]] 본선이 되거나, 직결운행을 하여 현재의 1호선 동묘앞행 열차를 성수역까지 연장운행 했다면, 연계 효과가 커질 수 있었을 것이다. 실제로 이런 제안이 많이 나오나, 성수지선의 승강장이 4량 대응이라 실현되지는 않았다. 기본적으로 [[공기수송(교통)|수요가 많은 편이 아닌지라]], 출퇴근 시간대에도 그나마 쾌적한 이용을 할 수 '''있었다.''' 같은 [[서울 지하철 2호선|2호선]]의 지선인 [[신정지선]]과는 정반대였다.[* 이쪽은 6량으로 운행하나 [[신정차량사업소]]를 끼고 있어서 배차가 긴 편이다. 하지만 성수지선과 달리 [[강서구(서울특별시)|인구밀도가]] [[양천구|많은 곳]]을 지나기 때문에 [[러시 아워|출퇴근 시간]]에 [[가축수송(교통)|가축수송]]이 일어날 수 밖에 없다. 게다가 까치산행의 기점(종착역)역들의 유동인구및 환승인원도 많다.] 또한, [[신도림역]]에 비해 [[성수역]]은 환승시 가는 방향이 거의 정해져 있다보니 어쩔수 없는 부분이다. === [[서울 경전철 우이신설선|우이신설선]] 개통 이후 === 하지만 2017년 9월 [[서울 경전철 우이신설선|우이신설선]]이 개통하면서 2호선 환승 수요가 급격히 늘었다. 일부 낮 시간대에 입석도 발생하고 있으나, 여전히 연선 자체 수요는 전과 다르지 않다(...) 이럴거면 차라리 우이신설선을 따로 만들지 말고, 성수지선을 별도 노선으로 독립시켜 우이 쪽으로 연장하는 게 나았으리라 보이지만... 현실은 [[신설동역]] 밑에 있는 '''대한민국 통신 데이터 99.9%를 처리하는 혜화국사 광케이블'''때문에 연장을 하고 싶어도 못한 것이다. 우이신설선도 신설동역 아래로 연장 이야기가 나오다 못한 것도 이 것 때문. 혜화국사 광케이블이 진동 등으로 인해 절단나면 [[KT 아현지사 화재 사고]]의 [[대한민국]] 전국판 사고가 벌어진다. 특히 해외와의 데이터는 오로지 혜화국사에서만 담당하고 있어서 '''대한민국과 해외 간의 통신이 100% 단절'''된다. [[SK브로드밴드]], [[SK텔레콤]], [[LG유플러스]], [[케이블 인터넷]]도 해외망 유출입 케이블을 [[KT]]에 위탁하고 있는지라 혜화국사가 지하철때문에 문제가 생기면 [[답이 없다]]. == [[연결선로]] == 성수지선은 1980년 10월 31일에 개통되었지만, 2호선 [[신설동역]]을 비롯한 지하구간은 이미 70년대에 노반을 미리 완공하였다. 원래 이 곳은 추후 과거의 옛 5호선(천호 ~ 연희동) 구간으로 활용 할 기획이였으나, 1호선 개통 후 얼마 지나지 않아 갑작스럽게 계획이 백지화되어서 결국엔 전부 유령 승강장, 유령터널로 남겨졌다. 이 후에 2호선 신설동역 승강장은 임시차고지겸 임시검수 공간으로만 활용하다가, 1977년 [[군자차량사업소]]가 완공되면서 1호선 입출고선으로 활용하였다. 그러다 현재의 2호선으로 기획이 수정되어 비로소 2호선 [[신설동역]]으로 개통된 것이다. 이 과정에서 윗층 복선승강장만 2호선으로 활용되고 아래층 단선승강장은 결국 [[신설동역/유령 승강장|유령승강장]]으로 방치되고 말았다. 2호선 신설동역 승강장은 상대식 승강장이 아닌 복층식 복선 승강장으로 기획 되었다. 지하 3층이 상행선, 지하 2층이 하행선 그리고 그 옆 승강장은 대피선로겸 중간종착홈으로 이루어졌다. 복층승강장으로 건설한 이유는 1호선과 분기되는 탓도 있었는데 초기 지하철 기획안에 1호선 - 4호선[* 우리가 생각하는 현 2호선 - 4호선이 아닌 구 2호선 - 4호선]은 좌측통행, 그리고 5호선은 우측통행으로 기획되어서 이미 통행전환까지 생각하며 건설했었다. 신설동역 유령승강장에 통행전환 꽈배기굴이 있는 이유도 이 때문이다. 아울러 5호선은 1호선의 [[종각역|종각]] - [[동대문역|동대문]] 구간을 2복선으로 공용 운행하려는 기획도 있었다. 1호선 구간은 통행 방식에 맞춰서 좌측통행으로 하고 종각에서 서대문 방향으로 다시 우측통행으로 전환하려고 기획했었다. 그러나 앞서 언급했던 것처럼 전부 백지화되었다.[* 뱀발이지만 서울 지하철을 지을 때 기술과 노선 형태 등을 많이 따 온 [[일본]]의 지하철을 비롯하여 미국 [[뉴욕 지하철]], 프랑스 [[파리 지하철]] 등에 이런 역들이 많은 편이다. 특히 [[뉴욕]]의 경우에는 같은 본선을 공유하며 끝부분만 다르게 운행하는 노선들이 많은 특성상 옛날 종로선의 1, 5호선 복복선 구상안과 같이 운행하는 경우가 굉장히 많다.] 여담으로 용두역에서 신답역 방향 지상구간으로 나오기 전에 분기선로처럼 추정되는 노반이 보이는데 그곳이 원래 옛 5호선 노반 흔적이었다.[[http://m.dcinside.com/view.php?id=train&no=663075&page=1&serVal=%EC%B2%9C%ED%98%B8%EB%8C%80%EB%A1%9C&s_type=all&ser_pos=-641398|참고]] 즉 [[군자차량사업소]]와 옛 5호선의 분기구간은 이미 1970년대에 기획되었었던 것이다. 옛 노선의 자세한 사항은 [[1기 지하철 계획]]을 참조. == 역 목록 == ||<|2>역번 ||<|2> ㎞ ||<|2><-2> 역명 ||<-2> 승강장 ||<|2> 환승노선 ||<|2> 소재지 || || 형태 || 횡단 || ||<bgcolor=#ccffff,#003233>211 ||<bgcolor=#ccffff,#003233>0.0 ||<bgcolor=#ccffff,#003233>[[성수역|성　수]] ||<bgcolor=#ccffff,#003233>聖　水 ||<bgcolor=#ccffff,#003233> │■{{{#c0c0c0 ││■│}}} ||<bgcolor=#ccffff,#003233> ○ ||<bgcolor=#ccffff,#003233>{{{#00a84d ●}}} [[서울 지하철 2호선|2호선 본선]] ||<|3><bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f>성동구 || ||<bgcolor=#ccffff,#003233>211-1 ||<bgcolor=#ccffff,#003233>2.3 ||<bgcolor=#ccffff,#003233>[[용답역|용　답]] ||<bgcolor=#ccffff,#003233>龍　踏 ||<bgcolor=#ccffff,#003233> ■││■ ||<bgcolor=#ccffff,#003233> ○ ||<bgcolor=#ccffff,#003233>　|| ||<bgcolor=#ccffff,#003233>211-2 ||<bgcolor=#ccffff,#003233>3.3 ||<bgcolor=#ccffff,#003233>[[신답역|신　답]] ||<bgcolor=#ccffff,#003233>新　踏 ||<bgcolor=#ccffff,#003233> ■││■ ||<bgcolor=#ccffff,#003233> ○ ||<bgcolor=#ccffff,#003233>　|| ||211-3 ||4.2 ||[[용두역(서울)|용　두]] ||龍　頭 || ■││■ || ○ || --[[동북선]][* 동북선의 마장시장역이 용두역으로 바뀔 수 있다.]-- ||<|2>동대문구 || ||211-4 ||5.4 ||[[신설동역|신설동]] ||新設洞 || ■││■ || ○ ||{{{#0d3692,#6d95f1 ●}}} [[서울 지하철 1호선|1호선]][br]{{{#b0ce18 ●}}} [[서울 경전철 우이신설선|우이신설선]] || [[분류:서울 지하철 2호선 성수지선]]