[include(틀:서울특별시의 광역버스)] ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:9701뉴슢.jpg|width=100%]]}}} || [목차] == 노선 정보 == ||<-6><tablewidth=100%><bgcolor=#f72f08><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#f72f08> [[파일:서울특별시 휘장_White.svg|width=18]] {{{#ffffff 서울특별시 광역버스 9701번}}} || ||<-6> {{{#!folding [ 지도 노선도 보기 ] [[파일:9701_노선도.jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> 기점 ||<width=37.5%> 경기도 고양시 일산서구 가좌동(가좌동종점) ||<-2> 종점 ||<width=37.5%> 서울특별시 중구 남대문로2가(롯데백화점본점) || ||<|2><width=6.25%> 종점[br]행 ||<width=6.25%> 첫차 || 05:00 ||<|2><width=6.25%> 기점[br]행 ||<width=6.25%> 첫차 || 06:20 || || 막차 || 23:50 || 막차 || 01:20 || ||<-2> 평일배차 || 10~16분 ||<-2> 주말배차 || 토요일 10~26분 / 공휴일 10~26분 || ||<-2> 운수사명 || [[선진운수]] ([[일산영업소(선진운수)|일산영업소]]) ||<-2> 인가대수 || 22대(예비 1대) || ||<-2> 노선 ||<-4> 가좌동종점 - 만자고개 - 덕이초등학교 - 농수산물센터 - [[대화역]] - [[주엽역]] - 일산동구청 - [[마두역]] - [[백석역]] - [[대곡역(고양)|대곡역]] - [[화정역(고양)|화정역]].덕양구청 - 화정1동행정복지센터 - 성사2동행정복지센터 - [[원당역]] - 원흥도래울마을 - 용두사거리 - 용두2리 - [[서오릉]] - 선진운수종점 - 구산역.예일여고 - [[역촌역]].역촌오거리 - 은평구청 - [[녹번역]] - [[홍제역]] - [[무악재역]] - [[독립문역]].한성과학고등학교 - 영천시장 → [[서울역사박물관]].[[경희궁]] → [[광화문]] → 롯데백화점본점 → [[남대문시장]].[[회현역]] → [[서울역]](역전우체국 건너편)[* 공항버스 6702번이 서는 정류소로 서울역 3번 출구에서 멀지 않다. 정류소 ID는 02-694.] → 서대문경찰서 → 영천시장 → 이후 역순 || == 개요 == [[선진운수]]에서 운행하는 광역버스 노선으로, 왕복 운행거리는 78.75km다. [[https://map.naver.com/?busID=1365|전체 정류장 목록]] == 역사 == * [[서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/50번대#s-70|구 72-2번]] 좌석버스(일산 가좌동 - 미도파[* 지금의 명동 롯데 영플라자이다.])가 전신이다. * 2004년 7월 1일 서울특별시 버스체계 개편 때 번호만 9701번으로 변경되었다. * [[고양시]]의 요청을 받아들여 2008년 12월 20일에 강촌마을, 백석고교, 일산병원 굴곡구간[* [[서울 버스 773|773번]]이 여전히 해당 경로로 운행 중이다.] 대신 가좌마을, [[마두역]], 백석동 경유로 변경되었다. [[http://www.sbus.or.kr/change/view.htm?inseq=1319|관련 공지사항]] [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0002405315|관련 기사]] * 2012년 10월 12일부터 가좌마을을 경유하지 않는다. * 2015년 12월 13일 롯데영프라자 → 숭례문(서울역) 구간에서 남대문시장 회현역(퇴계로) → 서울역(한진택배)앞 구간으로 변경되었다. * 2017년 12월 31일 종로 중앙버스전용차로 개통 후 종로1가([[종각역]])를 무정차 통과한다. 광화문에서 하차 후 도보로 이동해야 한다. == 특징 == === [[광역버스(서울)|광역버스]] 맞아? === * 분명히 일산 기점 서울 도심행 [[광역버스(서울)|광역버스]]인데, [[고양 버스 1000|1000번]]을 생각하고 탔다가는 100% 후회한다.[* 오히려 [[고양 버스 1000|1000번]]을 생각하고 탈 노선은 급행[[광역버스(서울)|광역버스]]인 [[서울 버스 9714|9714번]]이다. 배차가 적다는 게 단점이지만.] 언뜻 보면 [[고양 버스 1000|1000번]] 등 [[수색로]] 경유 노선들보다 서울까지의 거리가 짧아 보이지만,[* 실제로 일산에서 서울 도심으로 진입할 때 일산~화정/능곡~행신~수색~가좌를 경유하는 루트랑 일산~원당~서오릉~구산~홍제를 경유하는 루트는 비슷한 길이로, 최단 경로로 봤을 때는 [[수색로]] 경유보다 [[서오릉로]](구산동) 경유가 오히려 아주 조금 더 가깝다! 그러나 [[고양대로]]/[[서오릉로]]~[[통일로]]는 [[중앙로(고양)|중앙로]]~[[수색로]]~[[성산로(서울)|성산로]]에 비해 교통 흐름이 나쁘다.] 실제로 타 보면 전혀 그렇지 않다는 게 함정. * [[중앙로(고양)|중앙로]]에서 [[대곡역(고양)|대곡역]]까지는 여느 노선들과 같이 잘 달리다가 청소년수련관을 앞두고 [[서울 버스 773|773번]]같이 고양경찰서, [[화정역(고양)|화정역]], 어울림누리, [[덕양구]]청, 성사2동주민센터, [[원당역]]으로 올라간 후, [[서오릉로]]에 들어가서 [[선진운수]] 구산동 본사와 [[역촌역]]을 거쳐 [[녹번역]]에서 [[통일로]]로 들어간다. 문제는 '''[[광역버스(서울)|광역버스]]답지 않게 매 정류장에 정차'''하는 데다가, [[통일로]] 중앙차로 진입 문제로 [[녹번역]]에서부터 [[헬게이트]]가 열리고, '''[[홍제역]]부터 서울 도심까지는 상습 정체로 악명높은 구간'''[* 도로명 통합 전의 '의주로'에 해당되는 구간이다.]이라는 것. 그러다 보니, '''[[광역버스(서울)|광역버스]]답지 않게 구간 수요로 먹고 사는 편'''이다. 주로 일산 ↔ 원당[* 대부분의 구간이 [[고양 버스 95|95번]]과 중복되는데, 러시아워에도 앉아갈 수 있다는 장점이 있어서 다소 경쟁력이 있다. 특히 95번이 지나가지 않는 대화역, 주엽역 등 일산서구 지역에서는 원당역의 동쪽으로 치우친 위치와 시너지 효과를 내어 북화정, 어울림누리 및 신원당 아파트단지 방면 수요를 끌어모으고 있다.]/[[서오릉]]/구산, 화정/원당 ↔ 서오릉/불광[* [[역촌역]]에서 내려서 쉽게 접근이 가능하다.]/홍제/서울 도심.[* 화정에서도 서울 도심으로 간다면 [[수색로]]를 경유하는 [[고양 버스 1900|1900번]]을 타는 것이 낫다.~~더럽게 안와서 문제지~~] 일산에서는 길게 타 봐야 백석~마두 ↔ 은평 정도. 애초에 서울 도심에서 일산을 가려고 혹은 일산에서 서울 도심을 가려고 타는 승객이 있으면, '''기사들이 먼저 말린다.''' [[수색로]] - [[중앙로(고양)|중앙로]] 직빵으로 쏘라는 말이 괜히 나오는 게 아니다. * 하지만 일산/화정/원당/원흥~[[서오릉]]/구산동 구간에서는 이 버스가 거의 유일한 노선이라서 수요가 꽤 있으며, 특히 원당에서 월드컵경기장이나 DMC로 가는 경우 이 버스를 타고 [[구산역]]에서 6호선으로 갈아타는 것이 일산선을 타고 [[연신내역]]에서 6호선으로 갈아타는 것보다 더 빠르다.[* 단, 원흥 도래울마을에서 월드컵경기장, DMC로 가는 경우에는 봉산터널을 경유하여 [[새절역]]으로 직통으로 이어주는 [[서울 버스 7728|7728번]]을 이용하는 것이 요금과 시간 모두 유리하다. 이 버스는 도래울 1,2단지 인근만 스쳐 지나가지만 7728번은 도래울마을을 훑어서 봉산터널로 가기 때문.] * 위와 같은 사실을 종합해 보았을 때, "[[무슨 마약하시길래 이런생각을 했어요?|멀쩡한 중앙로 놔두고 처음부터 선형을 왜 이딴 식으로 만들었을까?]]" 라는 의문이 들 수도 있다. 하지만 이는 [[서울 버스 9703|구.158번(좌석)]]과 [[서울 버스 773|구.907번(좌석→도시형)]]을 포함한 일산 광역버스 1세대들이 안고 있는 공통적인 사항으로, 일산신도시가 처음 개발되었을 때인 90년대 초 당시에는 [[중앙로(고양)|중앙로]] 라인이 아닌 [[고양대로]] 및 [[서오릉로]] 라인이 서울~고양 간 교통의 핵심 축이었기 때문이다. 또한, 이 때에는 고양의 중심지가 일산이 아닌 원당[* 물론, 행정의 중심지는 지금도 원당이다. 고양시청이 지금도 소재하고 있기에.]이었기에 원당을 놓칠 수 없었기 때문이기도 하다. 다시 한 번 말하지만, '''본 노선이 처음으로 신설된 것은 1995년'''임을 감안하여야 한다. === 심야 운행 === * 이 노선의 진가는 심야에 발휘된다. [[은평구]]청, 구산동, 역촌동, 녹번동, 그리고 [[덕양구]] 용두동, [[원흥지구|원흥동 보금자리 지구]]의 '''정말 마지막 버스'''.[* 통일로 연선에는 [[서울 버스 N37|믿고 쓰는 심야]]가 있고, 화정지구에는 --이젠 딱히 아니지만-- [[서울 버스 773|심야 본좌]]도 계신다.] 자정만 지나면 사람들로 인산인해를 이룬다. 소공동 [[롯데백화점 본점]](영플라자)에서 막차가 1시 20분에 출발해서 20~30분 만에 구산동에 도착하는 모습은 압권. 응암동, 신사동 등 6호선 라인의 심야버스가 기껏해야 [[서울 버스 7212|7212번]]이고, 그것도 12시 20분 이내로 [[역촌역]]에 오지 못하면 [[리타이어]]되는 것과 대조적이다. * [[서울 버스 773|706번]]이 [[녹번동]]으로 단축되는 바람에, 서울 시내에서 원흥, 원당, 화정까지 달리는 심야 끝판왕의 포스를 물려받았다. 하지만 막차가 [[서울 버스 773|773번]]보다 이르고, [[녹번역]]에서 구산동 및 [[서오릉로]]를 통해 [[원당역]]으로 가기 때문에 [[불광역]], [[연신내역]], 동산삼거리로는 가지 못한다. === 기타 === * [[서오릉로]] 전 구간을 다닌다. * 일산행은 꾸준하게 타고 내리는 사람이 있기 때문에 그런 경우를 보기 힘들지만, 도심 방면의 경우 종종 질주를 시전하기도 한다.[* 사실 '''서울에서는 도심 방향 승객이 없다.''' 탄다고 해도 구산동이나 역촌동 정도에서 타지, [[녹번동]]부터는 야간이 아닌 이상 [[통일로]] → 도심으로 가는 수많은 기본요금 버스들을 내버려 두고 이 노선을 타는 사람은 당연히 거의 없다.] 좌회전 신호를 보고 슬그머니 직진하거나, 멀리서 매의 눈으로 정류장에 사람이 없는 것을 보며 무정차 통과하거나, [[서울 버스 702|702A/B번]]이 정류장으로 가는 걸 보면 망설임 없이 통과하거나 하는 식으로 [[원당역]] 이후부터 [[서오릉로]]를 통해 806부대까지 정류장 대부분을 스킵하고 80-90km/h로 달리면서 [[원당역]]에서 구산동까지 10분만에 끊을 때도 있으며, 이 경우 이른 시간이나 밤 늦은 시간대라면 [[원당역]]에서 도심까지 30분 안쪽으로 끊기도 한다. * [[서울역버스환승센터]]에 정차하지 않는다. 종전에는 지하철 [[서울역]]을 횡단한 후 [[서울역버스환승센터#s-4.7.3|숭례문]]에서 승차해야 했으나, [[회현역]] 경유 후에는 공항버스 6702번 전용 정류장에 정차한다. * 2004~2005년식 디젤차량의 대차 연한이 가까워지면서 [[버스 동호인]]들 사이에서 이 노선의 존폐 여부가 관심사였던 적이 있었다. 유니버스로 대차한다는 소문이 있는가 하면, [[동해운수]]에서 운행하던 [[광역버스(서울)|광역버스]]처럼 일반버스로 형간 전환한다는 소문도 있는 등 소문만 무성할 뿐이었다. 하지만 2012년 10월 24일 밝혀진 바로는 대체분이 [[서울 버스 9707|9707번]]에 이은 '''현대 슈퍼 에어로시티 F/L의 좌석 사양'''[* 그것도 [[명성운수]]의 반발로 이렇게 뽑게 된 것이라고 한다. 고급 차량을 투입하는 경우 1900번의 수요 감소로 인해 갑질을 행세해서 고급좌석을 뽑는 것을 막은 것이라고 한다. 9707번도 830번 수요 감소를 이유로 선진운수에 압력을 행사한 것이 이유이다. 선진운수는 고급형 차량을 출고 못한 게 명성운수와 신성교통의 압력으로 그렇게 된 것이라고 한다. 자세한 내용은 [[선진운수]] 문서 참조.]이라고 한다. 가스 충전은 [[고양교통]]의 차고지이자 대화동 고양 국가대표 야구 훈련장 근처에 있는 고양공영차고지에서 한다. 2012년 10월~12월까지 걸쳐 디젤 차량들이 모두 대차되었다.[* 2013년 4월까지 디젤차량이 한대 존재했었지만, 4월 23일 1시 대화동 방향 운행을 마치고 더이상 보이지 않았다. 아마도 운행이 끝나고 대차작업에 들어간 듯.] 다만, 서울시 정책으로 인하여 '''광역버스는 전중문형 고급좌석'''이 의무화되었기 때문에[* 저상 의무화와 동시에 진행되었다.] 이후 대차분은 유니버스가 확실시되었다.[* 선진운수 차량이 대차되면 [[제일여객(서울)|제일여객]] [[서울 버스 9714|9714번]]이 최후의 도시형좌석 광역버스를 운행하는 노선이 된다. 정확히 15년식인 5321호이다.] * [[선진운수]]의 구산동 본사, 용두동 영업소(702A/B번 종점)를 모두 경유하는 노선이다.[* 그 말은 즉슨, 선진운수 소속 노선들 중 가장 영업소를 많이 경유하면서 소속노선들을 많이 만나는 노선인 것이다. 물론 2위는 용두동에 있는 [[서울 버스 702|702A/B번]]이다.] * [[덕양구]] 내에서는 [[명성운수]]의 [[고양 버스 1900|1900번]]과 경쟁 구도가 약간 잡혀 있는 듯.[* [[명성운수]]가 [[고양 버스 1900|1900번]]을 신설한 이유가 화정지구에서 [[수색로]]를 통해 서울로 가는 수요를 잡기 위해서다. 다만 최근들어 배차간격이 크게 늘었다.] 두 노선은 고양경찰서 ~ 성사2동주민센터까지 노선이 겹치는데, '''서로 방향이 반대다.''' 이용시 주의하자.[* [[고양 버스 1900|1900번]]은 성사2동주민센터에서 고양경찰서까지 내려온 다음 [[중앙로(고양)|중앙로]] - [[수색로]]를 이용하고, 9701번은 고양경찰서에서 성사2동주민센터까지 올라간 후 [[원당역]]에서 [[서오릉로]] 및 [[녹번역]]을 통해 [[통일로]]를 이용한다.] * 구산동 본사에서 [[서울역]]으로 가는 노선들([[서울 버스 702|702A/B]], [[서울 버스 751|751]], [[서울 버스 752|752]], [[서울 버스 7022|7022]], 9701) 중 유일한 [[광역버스(서울)|광역버스]]다. 이 중 [[서울역]]까지 가장 빨리 가는 노선은 [[서울 버스 752|752번]].[* 702A/B, 9701 두 노선은 종로, 남대문 정체와 응암동 경유, 751번은 신촌 등을 경유하며, 7022번은 [[불광역]]에서 세검정, 구기동, 경복궁을 경유해서 온다. [[서울 버스 752|752번]]은 구산동에서 곧바로 [[녹번역]]으로 쭉 내려오지만, 배차간격이 [[영 좋지 않다|영 좋지 않고]] 상행은 도로 구조상 [[서울역버스환승센터]]에 아예 정차하지 못한다. 9701번은 [[응암동]]을 거치지 않으나, [[남대문시장]]을 거쳐 [[서울역버스환승센터]] 미경유다.] * 서울역사박물관 정류장은 [[새문안로]] 버스중앙차로 개통 후 중앙차로 정류장 정차로 변경되었다. 이 정류장으로 오는 과정에서 영천시장 출발 후 금화초등학교와 [[서대문역]](농협본사)은 무정차 통과한다. === 사건사고 === * [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LPOD&mid=tvh&oid=055&aid=0000196516| 2011년 1월 4일, [[고양 버스 73|773번]][* 서울 버스 773이 아니다.], [[서울 버스 7727|7727번]], 9701번과 3중 추돌 사고가 발생한 적이 있다.]] * 2015년 11월 22일 [[대곡역(고양)|대곡역]]에서 9701번이 추월하다가 중심을 잃고 마주오던 [[서울 버스 9711|9711A번]](8174호)를 덮쳤다. [[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2015/11/22/0200000000AKR20151122089751060.HTML?input=1195m|관련 기사]] 이 사고로 1명이 숨지고 17명이 다쳤으며, 사고차량은 번호판이 유실되어 차량 번호가 74사 7279호에서 70사 7125호로 바뀌었다. === 일평균 승차인원 === ||<-3><bgcolor=#f72f08><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><tablebordercolor=#f72f08><width=400px> {{{#ffffff 서울특별시 광역버스 9701번}}} || ||<rowbgcolor=#f72f08><rowcolor=#ffffff> 연도 || 일평균 승차량 || 전년대비 변동폭 || || 2013년 || 5,432명 || - || || 2014년 || 5,561명 || {{{#red △ 129}}} || || 2015년 || 5,056명 || {{{#blue ▽ 505}}} || || 2016년 || 4,183명 || {{{#blue ▽ 873}}} || || 2017년 || 3,824명 || {{{#blue ▽ 359}}} || || 2018년 || 3,707명 || {{{#blue ▽ 117}}} || || 2019년 || 3,604명 || {{{#blue ▽ 103}}} || || 2020년 || 2,861명 || {{{#blue ▽ 743}}} || ||<-3> {{{-1 ※ 하차 인원 미포함}}} || * 출처: [[https://www.t-money.co.kr/ncs/pct/ugd/ReadTrcrStstList.dev|티머니 교통통계(2013~2014년)]], [[http://data.seoul.go.kr/dataList/OA-12913/S/1/datasetView.do|서울 열린데이터 광장(2015년~)]] == 연계 철도역 == * [[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 1호선]] : [[서울역]] * [[파일:Seoulmetro2_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 2호선]] : [[을지로입구역]] * [[파일:Seoulmetro3_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 3호선]] : [[대화역]], [[주엽역]], [[정발산역]], [[마두역]], [[백석역]], [[대곡역(고양)|대곡역]], [[화정역(고양)|화정역]], [[원당역]], [[녹번역]], [[홍제역]], [[무악재역]], [[독립문역]] * [[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 4호선]] : 서울역, [[회현역]] * [[파일:Seoulmetro5_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 5호선]] : [[광화문역]], [[서대문역]] * [[파일:Seoulmetro6_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 6호선]] : [[구산역]], [[역촌역]] * [[파일:GJLine_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 경의·중앙선]] : 대곡역, 서울역 * [[파일:AREX_icon.svg|width=17]] [[인천국제공항철도]] : 서울역 * 일반 철도역 : 서울역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 누리로) == 둘러보기 == [include(틀:고양-서울역간 버스)] [include(틀:경기도 진입 서울특별시 시내버스)] [[분류:서울특별시의 광역버스]][[분류:1995년 개업한 버스 노선]]