[include(틀:회원수정2)] [include(틀:서울특별시의 간선버스)] || [[파일:Seoul340-ElecCity.png|width=100%]] ||<width=50%> [[파일:Seoul340-Fibird.png|width=100%]] || [목차] == 노선 정보 == ||<-6><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#3d5bab><bgcolor=#3d5bab> [[파일:서울특별시 휘장_White.svg|width=18]] {{{#ffffff 서울특별시 간선버스 340번}}} || ||<-6> {{{#!folding [ 지도 노선도 보기 ] [[파일:서울 340 노선도.png|width=100%]]}}} || ||<-2> 기점 ||<width=37.5%> 서울특별시 강동구 강일동(강동공영차고지) ||<-2> 종점 ||<width=37.5%> 서울특별시 서초구 서초동(강남역) || ||<|2><width=6.25%> 종점[br]행 ||<width=6.25%> 첫차 || 04:30 ||<|2><width=6.25%> 기점[br]행 ||<width=6.25%> 첫차 || 05:40 || || 막차 || 23:10 || 막차 || 00:20 || ||<-2> 평일배차 || 6~8분 ||<-2> 주말배차 || 토요일 7~10분 / 공휴일 8~11분 || ||<-2> 운수사명 || [[서울승합]] ||<-2> 인가대수 || 35대(예비 2대)[* 예비차 중 1대는 [[서울 버스 N30|N30번]]과 공동 사용][* 토요일 27대 / 공휴일 26대 운행] || ||<-2> 노선 ||<-4> [[강동공영차고지]] - 강일리버파크6~8단지 - 강동공영차고지 - [[상일동역]] - [[고덕역]] - 서울시동부기술교육원 - [[신암중학교(서울)|신암중학교]] - [[암사역]] - [[천호역]]·풍납시장 - [[강동구청역]]·[[영파여자고등학교|영파여고]] - 풍납동극동·쌍용아파트 - [[몽촌토성역]]·[[한성백제역]] - [[송파나루역]]·방이시장 - 석촌동한솔아파트 - [[석촌고분역]]·올림픽병원 - [[삼전역]] - 잠실근린공원·성현교회 - [[아주중학교]] - 은마아파트사거리 - [[한티역]] - [[강남세브란스병원]] - [[뱅뱅사거리]] → 서초1차우성아파트 → 롯데칠성 → [[강남역]] → 수협서초지점 → 뱅뱅사거리 → 이후 역순 || == 개요 == [[서울승합]]에서 운행하는 간선버스 노선으로, 총 운행거리는 41.1km다. [[https://map.naver.com/?busId=1026|전체 정류장 목록]] == 역사 == * 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 신설되었다. 노선 형태는 [[서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/0번대#s-156|구 43번]]도시형버스의 '올림픽공원 - 뱅뱅사거리' 구간을 계승했다. 신설 당시에는 [[서울고속버스터미널]]이 종점이었다. * 고속터미널 일대의 교통체증 때문에 뱅뱅사거리로 단축되었다가 강남역까지 재연장되었다. 당시에는 이 노선의 차량이 부족했던 것도 노선 단축의 한 이유였다. 그러다가 [[서울 버스 342|361번]]에서 증차되어 운행 대수가 늘어난 것. * 2011년 4월 25일부터 강일지구를 경유하지 않게 되었다. [[http://www.sbus.or.kr/change/view.htm?inseq=1687|관련 공지사항]] * 2014년 8월, 석촌역 앞 [[싱크홀]] 발생으로 인해 강남역 방향은 '기존 구간 → 석촌역에서 우회전 → 석촌호수길 → 배명고사거리에서 우회전 → 기존 구간'으로, 강동차고지 방향은 '기존 구간 → 배명고사거리 좌회전 → 서울놀이마당 앞 삼거리(롯데월드 뒷길) 우회전 → 석촌호수사거리 우회전 → 석촌역사거리 좌회전 → 기존 구간'으로 우회했다. 보통 우회 구간에서는 무정차 통과하지만, 이 때는 같이 우회하던 [[서울 버스 350|350번]][* 350번은 엄마손백화점, 배명중.고교를 경유하였다.], [[서울 버스 3012|3012번]]과 함께, 우회 구간의 정류장에도 모두 정차해 승하차가 가능했다. 덕분에 석촌호수 서호 사거리에서 좌회전하는 버스 노선이 잠시나마 2개 늘어났으며, 석촌호수길에서 휠씬 자주 버스를 볼 수 있었다. 한달 후 석촌지하차도 복구 작업이 완료되어 우회하던 세 노선 모두 원래 노선으로 환원되었다. * 2018년 9월 10일에 1일 운행횟수가 평일/토요일/공휴일별로 각각 8회/7회/4회씩 감회되었다. 다만 배차간격에 생기는 영향은 미미할 것으로 보인다. [[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/15992530|관련 공문]] * 2019년 1월 14일에 2대가 [[서울 버스 342|342번]]으로 넘어가 모든 요일에 1일 운행횟수가 10회씩 감회되었다. 이 조치에 따라 전반적인 배차간격도 기존보다 1분 가량 길어졌다. [[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/16961514|관련 공문]] 과거 361번에서 조금씩 차를 빼왔던 걸 생각하면 격세지감. == 특징 == * 정규차량은 일반버스 10대, 저상버스 23대를 투입하여 운행한다. 이중 전기버스는 5대로 현대 일렉시티 3대, NEW E-화이버드 2대가 운행 중이다. * 서울시 간선노선 중 매우 드물게 전 구간 [[중앙버스전용차로]]를 이용하지 않는다.[* 340번 외의 사례로는 [[서울 버스 146|146번]], [[서울 버스 240|240번]], [[서울 버스 405|405번]], [[서울 버스 652|652번]], [[서울 버스 653|653번]] 등이 있다.] 다만, 석촌지하차도 인근에 싱크홀이 발생했을 때 송파대로 버스중앙차로를 잠시 경유하긴 했다. [* 고속터미널까지 운행했을 당시엔, 신반포로 중앙차로는 공사조차 시작되지 않았다.] * 강동/송파구와 [[대치동]]을 빠르게 잇는 노선 중 하나이다. 게다가 대치동 학원가를 가로지르는 유일한 노선이라[* 노선도만 봐도 [[대치 은마아파트]] 북문 앞에 정차하는 노선이 이것 하나뿐이다.] 학원 수업이 끝나는 밤 10시가 되면 송파 방향 학생들로 붐빈다. 대치동 구간중 레미안하이스턴아파트 정류장과 은마아파트 북문 정류장은 단독구간이다. 대치동 학생들이 강남역으로 갈 때도 420번과 함께 많이 이용한다. 하지만 강남역 중앙차로로 가지 않고 우성아파트를 돌아 삼성전자 서초사옥 앞에 내려주기 때문에 선호도는 420번보다 떨어진다. 그래도 출퇴근시간 뱅뱅사거리와 대치동 구간도 가축수송한다..... * 강남역에서는 삼성타운 앞 전용 정류장에 정차한다. 다만, 퇴근 시간대에는 줄서서 기다릴 정도로 나름 수요가 있다. * 운행 거리는 왕복 41km로, 같은 차고지에서 출발하는 지선버스 [[서울 버스 3412|3412번]](왕복 62.59km)보다도 운행거리가 더 짧다. 사실 단순히 운행거리만으로 간선/지선을 구분할 수는 없다. 340번은 선형이 곧게 뻗어 있고, 3412번의 경우 굴곡이 많기 때문에 각각 간, 지선으로 제대로 분류되었다고 할 수 있다. * 지하철 환승 정류장은 13개밖에 안 되지만, 지하철은 물론이고 버스조차 잘 다니지 않는 대중교통 음영지역을 훑고 다니는 덕분에 수익성이 좋다. 특히 강동구 구간 중 '[[상일동역]] - [[암사역]]' 구간(12정거장 거리)의 수송량이 상당한 편이다.[* 출근시간대 배차간격이 짧은데도 불구하고, 콩나무시루 못지 않은 만원버스를 경험할 수 있다. 특히 암사역 직전까지 갈 때, 앞문이 열리지 않을 정도로 승객들이 꽉 차있는 광경이 비일비재하게 일어난다.] 삼전동 구간도 수요가 제법 많았으나 9호선이 중앙보훈병원역까지 연장되면서 꽤 줄었다. 이 탓에 9호선 연계 기능이 생기면서 승객이 늘어난 342번으로 차량이 빠져나가 어쩔 때는 배차간격이 10분까지 벌어진다. 10분 이상 벌어졌을 때는 퇴근시간대라도 대치동과 암사동에서 9호선 못지 않게 미어터지니 가급적 다른 노선을 이용하는 게 낫다. * 2014년 전국 시내버스 '승객수 8위'를 차지하기도 하였다.(하루 평균 25,168명 이용) [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0007013659|관련 기사]] * 2019년 통계에 따르면, 서울 시내 노선 중 '수익성 1위'를 기록했다. * 이 노선에 투입된 차량 1대가 [[타요]]로 랩핑되었다. * 2008년에 잠깐 [[자일대우버스 BS|BS090]]이 투입된 적이 있다. * 5058~9호는 LED가 다른 차량들과 달리 슬라이드식으로 변경된다. * 2019년 12월에 전기버스가 투입되었다. NEW e-화이버드 2대, 일렉시티 3대로 총 5대이다. === 일평균 승차인원 === ||<-3><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><tablebordercolor=#3d5bab><bgcolor=#3d5bab><width=400px> {{{#ffffff 서울특별시 간선버스 340번}}} || ||<color=#ffffff><rowbgcolor=#3d5bab> 연도 ||<color=#ffffff> 일평균 승차량 ||<color=#ffffff> 전년대비 변동폭 || || 2013년 || 32,040명 || - || || 2014년 || 31,547명 || {{{#blue,#0000ff ▽ 493}}} || || 2015년 || 30,465명 || {{{#blue,#0000ff ▽ 1,082}}} || || 2016년 || 29,841명 || {{{#blue,#0000ff ▽ 624}}} || || 2017년 || 28,918명 || {{{#blue,#0000ff ▽ 923}}} || || 2018년 || 29,027명 || {{{#red,#ff0000 △ 109}}} || || 2019년 || 27,286명 || {{{#blue,#0000ff ▽ 1,741}}} || || 2020년 || 21,473명 || {{{#blue,#0000ff ▽ 5,813}}} || ||<-3> {{{-1 ※ 하차 인원 미포함}}} || * 출처: [[https://www.t-money.co.kr/ncs/pct/ugd/ReadTrcrStstList.dev|티머니 교통통계(2013~2014년)]], [[http://data.seoul.go.kr/dataList/OA-12913/S/1/datasetView.do|서울 열린데이터 광장(2015년~)]] == 연계 철도역 == * [[파일:Seoulmetro2_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 2호선]]: [[강남역]] * [[파일:Seoulmetro5_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 5호선]]: [[상일동역]], [[고덕역]], [[천호역]] * [[파일:Seoulmetro8_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 8호선]]: [[암사역]], 천호역, [[강동구청역]], [[몽촌토성역]], [[석촌역]] * [[파일:Seoulmetro9_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 9호선]]: [[한성백제역]], [[송파나루역]], 석촌역, [[석촌고분역]], [[삼전역]] * [[파일:SBLine_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 수인·분당선]]: [[한티역]] * [[파일:SinbundangLine_icon.svg|width=17]] [[신분당선]]: 강남역 [[분류:서울특별시의 간선버스/3권역]][[분류:2004년 개업한 버스 노선]]