[include(틀:다른 뜻1, other1=같은 한자를 쓰는 일본 철도노선, rd1=도호쿠 본선, other2=약칭이 동북선인 대한민국의 철도노선, rd2=동해북부선, other3=싱가포르의 도시철도, rd3=싱가포르 MRT 동북선)] [include(틀:미개통, 색=#32CD32, 노선명=서울 경전철 동북선, 공사구간=왕십리역 ~ 상계역, 공사진행상황=2020년 1월 착공 예정, 노선 개통 예정일=2025년)] [include(틀:대한민국의 경전철)] [include(틀:서울 경전철 노선)] ||<-2><tablealign=right><tablewidth=360px><bgcolor=#fff,#191919> [[동북선도시철도|[[파일:동북선도시철도_Logo.png|height=20]]]]{{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" ||<tablealign=center><tablewidth=330px><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919><width=100%>{{{#941e34,#e16a80 {{{+1 '''서울 경전철 동북선''' }}}[br]서울 輕電鐵 東北線[br]Seoul LRT Dongbuk Line}}}||}}} || ||<-2><bgcolor=#fff,#191919> [[파일:동북선전동차1.png|width=100%]] || ||<-2> '''노선 정보''' || ||<width=25%><rowbgcolor=white,#191919> '''분류''' || 도시철도 || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''기점''' || [[왕십리역]] || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''종점''' || [[상계역]] || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''역 수''' || 16개 || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''구성 노선''' || 서울 경전철 동북선 || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''개업일''' || [[2025년]] (예정) || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''소유자''' || [[서울특별시|[[파일:attachment/서울특별시/seoul_symbol2008.png|width=150]]]] || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''운영자''' || [[동북선도시철도|[[파일:동북선도시철도_Logo.png|width=100]]]] || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''사용차량''' || 동북선도시철도주식회사 DL000호대 전동차[*임시가칭] || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''차량기지''' || [[불암산차량사업소]](가칭) || ||<-2> '''노선 제원''' || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''노선연장''' || 13.4㎞ || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''궤간''' || 1,435㎜ || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''선로구성''' || [[복선]] || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''사용전류''' || 직류 750V || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''신호방식''' || 미정 || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''최고속도''' || 미정 || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''표정속도''' || 미정 || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''지상구간''' || '''없음'''[* [[서울 경전철 우이신설선]]처럼 '''[[불암산차량사업소|차량기지]]'''까지 전부 지하에 건설될 예정이다.] || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''통행방향''' || 우측통행 || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''개통 예정''' || 2025. [[왕십리역|왕십리]] ↔ [[상계역|상계]] || ||<-2> {{{#!folding 노선도 보기 [[파일:동북선노선도.jpg|width=100%]] }}} || [목차] [clearfix] == 개요 == 동북선은 폐기된 [[3기 지하철 계획]] 중 하나였던 [[서울 지하철 12호선]]의 구간[* 서울 지하철 12호선의 노선은 강남-강북-미아삼거리 부근에서 [[북서울꿈의숲]] - [[광운대역]]쪽으로 우회하여 광운대역 종착이였으나 [[1997년 외환 위기]]로 인해 취소되었다.]을 일부 변형하여 추진하는 [[경전철]] 노선이다. 노선의 주 색상은 {{{#941e34,#e16a80 ●}}}단청빨간색(Dancheong Red)으로 정해졌다.[* 단청빨간색은 5R 4/12(dE3.3), 팬톤 187C(dE0.6). 헥스코드는 #941e34이다. ([[https://m.dcinside.com/board/train/1102327|링크]]) 공교롭게도 동북선이 지나가는 고려대학교의 상징색과 비슷하다.] 지하철이 없는 [[고산자로]]-[[종암로]], [[월계로]]-한글비석로 라인으로 네트워크 효과를 노리고, 지옥철로 악명높은 4호선의 수요를 분산할 목적으로 건설한다. 광운대역이 아닌 월계역을 경유하는 것을 제외하면 기존의 12호선 계획과 거의 일치하는 것을 볼 수 있다. [[서울 경전철]] 사업으로 준공 후 시설은 [[서울특별시]]에게 귀속되며 30년간 [[동북선도시철도주식회사]]에서 운영하게 된다. 최초 제안자는 경남기업이며, 이후 3자 경쟁을 통해 1위 GS건설주관 컨소시엄, 2위 경남기업 컨소시엄, 3위 로템컨소시엄으로 되었으나, GS컨소시엄이 부적격 처리를 통해 후순위인 경남기업이 우선협상대상자에 선정이 되었다. [[경남기업]]이 주관하여 사업을 진행할 예정이었는데, [[법정관리]]에 돌입한데다 [[성완종]] 회장의 [[자살]]로 사업추진이 불투명해졌고, 결국 경남기업측의 동북뉴타운신교통은 우선협상대상에서 제외되었다. 이후 차순위 협상자인 [[현대엔지니어링]][* 원래 현대엠코였으나 현대엔지니어링과 합병.]측의 [[동북선경전철주식회사]]와 협상을 진행했다. 당시 기술 부분 협상은 마무리되었고 총 사업비 등을 두고 최종 협상을 하고 있었다. 2017년 7월 23일에 서울시가 사업자와의 최종협상을 마무리 했으며 [[KDI]]와 [[기재부]] 절차가 남았다. 착공식은 2019년 10월 9일에 했으며, [[http://m.edaily.co.kr/html/news/newsgate.html?newsid=E02446886615997800|2024년에 개통 예정이라고 했다.]] 요금은 [[우이신설선]]처럼 추가요금 없이 기존 지하철과 동일하게 받을 예정이다. 2018년 7월 5일 서울시청에서 박원순 시장과 현대엔지니어링 성상록 대표이사가 참석한 가운데 사업시행자인 [[동북선경전철]]과 실시협약을 체결했다. [[http://www.tbs.seoul.kr/news/bunya.do?method=daum_html2&typ_800=7&seq_800=10288900|기사]] 왕십리역부터 제기동역, 고려대역, 미아사거리역, 월계역, 하계역, 상계역까지 13.4㎞ 구간의 16개 정거장을 설치한다. == 상세 == [[파일:AKR20180704149000004_02_i.jpg]] 동북선경전철 노선현황 [2018년 서울시 제공] [[파일:NISI20170724_0000022622_web_20170724180335751.jpg]] 서울시가 민간투자업체와 최종 협상하여 2019년에 착공할 예정인 경전철이다. [[http://news.donga.com/3/all/20170725/85507623/1|기사]] 두번째 사진에 [[월계역]]이 [[환승]]표시가 되어있지 않은데, 실제로는 환승 가능한 역이 될 예정이다. [[2017년]] [[10월 18일]] [[현대엔지니어링]]이 한화자산운용을 주간사로 하는 한화금융컨소시엄을 금융주선우선협상자로 선정하였다. [[http://www.thebell.co.kr/front/free/contents/news/article_view.asp?key=201710190100018290001086|기사]] 한화컨소시엄은 [[신용보증기금]]의 신용보증을 받아 동북선 경전철의 금융주선을 맡아 FI(재무적 투자자)로 참가할 예정이다. 그러나 [[2018년]] [[4월 23일]] 50%에 대한 우선주선권을 가지고 있는 [[한국산업은행]]이 서울 경전철 동북선의 금융주선에 참가하지 않기로 했다. [[http://www.cnews.co.kr/uhtml/read.jsp?idxno=201804201421530490043|기사]] 한화자산운용이 민자사업자 출자 50%에 해당하는 1300억 원에 대한 금융주선을 따로 마련하지 못하면 사업이 깨질 가능성이 있었다. [[미아사거리역]]은 환승통로 길이가 350m를 넘는 엄청난 [[막장환승]]이 예정되어 있고[* 2010년에 서울시에서 발표한 자료를 보면 이 통로 구간에 민자사업자의 임대사업을 제안한다는 내용이 적혀 있어 [[신길역]]이나 [[대림역]]과 같은 형태의 지하상가가 들어설 듯 하다.] [[하계역]]과 [[월계역(서울)|월계역]]도 각각 [[서울 지하철 7호선|7호선]] 터널과 [[중랑천]] 밑을 지나갈 예정이라 승강장 심도가 깊어질 것으로 예상됨에 따라, 환승동선이 길어지게 될 것으로 보인다. 또한 동북선 [[왕십리역]]은 성동지하차도 윗쪽 끝부분에 지어질 것으로 많은 사람들이 추측하고 있었다. 이에 따라 타 노선 환승시 어려움을 겪지 않을까 하는 우려가 많았다. 그러나 확인 결과 5호선보다 깊지 않고, 성동지하차도 끝 부분에 지하 3층의 역사로 계획하고 있어 막장환승 우려가 어느정도는 사그라진 편이다. 애초에 동북선은 더이상 왕십리 이남으로 연장할래도 이미 [[분당선|중복노선]]이 있어 연장할 구간이 없는 관계로 굳이 깊게 팔 이유가 없기 때문이다. 한편 [[용두역(서울)|용두역]] 바로 밑을 지나지만 환승이 안되는데, 이는 동북선이 [[서울 지하철 2호선|2호선]] 본선이 정차하는 [[왕십리역]]을 기점으로 삼는 노선이라 성수지선과 연결할 필요성을 굳이 느끼지 못하는 것으로 보인다.[* 용두역은 [[하저터널]] 문제도 있다.] 하지만 서울시에서는 필요하면 용두역 환승도 검토하겠다는 듯 하며, 동대문구에서는 아예 제기동역과 용두역 사이에 역을 신설해서 1호선과 2호선을 모두 잡을 계획을 갖고 있는 것으로 추정된다. 반면에 [[개념환승]]이 가능한 곳이 있는데, 대표적으로 [[고려대역]]. 이미 [[서울 지하철 6호선]] 역사를 지을 때 12호선과의 환승을 염두에 두고 설계를 했기 때문에[* 지하2층의 넓은 공간이 승강장을 미리 만들어놓은 것으로 알려져 있지만, 12호선(현 동북선)의 선형을 고려해보면 아니라고 볼 수 있다. 그 공간을 승강장으로 활용하려면 불필요한 급곡선이 생기고 주변 건물에도 영향을 준다. 건설지에 따르면 12호선을 대비해서 출입구를 고산자로 상에 추가로 설치했다고 되어 있으며, 그 빈 공간은 환승 승객을 수용하기 위한 공간으로 볼 수 있겠다.], 비용이 크게 더 소요되지는 않을 듯 하다. 교통 사각지대였던 [[은행사거리]]와 장위동을 훑고 가는 노선이라 [[서울 경전철 우이신설선]] 다음으로, 아직 착공하지 않은 경전철 중에는 가장 수요가 많을 것으로 기대되는 노선이다. == 공사 현황 == [[2018년]] [[7월 5일]], [[서울특별시]]와 [[현대엔지니어링]] 간에 실시협약을 체결하고 사업이 본궤도에 오르게 되었다. [[2019년]] 착공 목표, [[2024년]] 개통 목표이다. [[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2018/07/04/0200000000AKR20180704149000004.HTML|기사]] 이후 [[기획재정부]]의 민간투자사업심의위원회(민투심)을 통과하고 현대엔지니어링의 민자사업자가 [[PF]] 금융주선을 받으면 실제 착공할 수 있게 된다. [[2018년]] [[7월 16일]]부터 동북선경전철 [[민자사업]]자의 [[PF]] 금융주선이 시작되었다. [[http://www.cnews.co.kr/uhtml/read.jsp?idxno=201807131117346230222|기사]] 국산 신호시스템(KRTCS, Korean Radio based Train Control System)을 적용한다고 밝혔다. 이를 통해 비용과 공사기간이 줄어든다는 분석이다. [[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0010252717|기사]] [[2019년]] [[5월 21일]], [[두산건설]]이 [[동북선경전철]] 컨소시엄에서 탈퇴하고 계약을 해지해버렸으나, [[http://www.edaily.co.kr/news/read?newsId=03709686622491544|기사]] 이후 [[호반건설]]이 새로 합류하게 되면서 차질없는 연내 착공이 가능하게 되었다. [[https://www.paxnetnews.com/articles/51971|기사]] [[파일:2019100100090_1.jpg]] [[2019년]] [[9월 25일]] [[서울특별시청]]에서 실시계획을 승인하였다. [[9월 28일]] 15:30 [[노원구]] 공영주차장([[서라벌고등학교]] 맞은편), 17:00 [[성북구]] [[숭례초등학교]]에서 2차례 기공식을 가지고 동북선 착공계획을 시작했다. [[2019년]] [[12월 26일]] [[현대엔지니어링]]을 주간사로 한 민자사업자가 [[KB국민은행]], [[한국산업은행]], [[중소기업은행]] 등 FI(재무적 투자자)들을 통해 '''7,800억원 [[민자사업]] 금융주선을 완료'''하였다. [[2020년]] [[1월]]부터 본격적인 토지보상 및 공사 작업에 들어갈 수 있게 되었다. [[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=421&aid=0004377844|기사]] [[2020년]] [[1월 30일]] 서울시가 사업 실시계획을 승인하였고, [[2월 14일]] 동북선도시철도(주)가 사업 착수계를 제출하였다. [[https://www.yna.co.kr/view/AKR20200215020500004?input=1195m|기사]] 착수계 신고가 발효된 [[2월 16일]]부터 본격적으로 공사에 들어가게 됐으며, [[2025년]] 개통을 목표로 한다. [[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LS2D&mid=shm&sid1=101&sid2=260&oid=018&aid=0004576446|기사]] 하지만 [[코로나19]] 사태로 예산 소요가 폭증하면서 서울시가 2020년 배정된 동북선 예산의 94%를 삭감해 버렸다. 게다가 토지보상 문제도 엮이게 되면서 사업이 지연되고 있다. [[https://www.hankyung.com/realestate/article/2020052134611|관련기사]][* 차량기지 토지보상 문제로 소유주와 분쟁이있고, 주변 아파트 주민들까지 차량기지가 들어오는걸 반대하고 있어 2020년 착공도 물 건너간게 아니냐는 이야기도 있다.] [[2020년]] [[7월]], [[중계동]] 근처에 토지보상 현수막 및 공사 예고 현수막이 걸려 있고, [[서울시]] 홈페이지엔 '''8월 토지보상 마감 및 10월 착공'''을 목표로 둔다고 한다. 연내 착공은 가능할 것으로 예측된다. 다만, 동북선 사업은 사실상 박원순 전 시장의 동북지역 균형발전을 위한 강력한 추진으로 시행되었으나 불의의 사고로 서거 이후 연내 착공 여부가 불확실하다는 의견이 있었다. 하지만 2020년 7월, 착공이 가능한 구간에서 사전공사가 시작되었다. 실례로 [[북서울꿈의숲]]에선 동북선 착공을 위해 수목제거 공사를 하고 있다.[[https://www.asiatoday.co.kr/view.php?key=20200728010016608|#]] [[2020년]] [[8월]]엔 [[더불어민주당]] [[국회의원]]들이 '''동북선 첫 삽을 떴습니다!''' 라는 포스터를 내걸기도 한다. 결국, [[2020년]] [[8월]] 초에야 '''착공했다.''' 아직 굴삭기로 땅 파는 건 아니고, [[노원구]] [[중계동]] [[서라벌고등학교]]·[[은행사거리]] 부근의 땅을 파기 위한 기초작업[* 벌목 등]을 시작했다. 현재는 포크레인과 크레인 등이 가림막을 치고서 작업 중. 북서울꿈의숲 부근 도로 점유 공사가 시작되었다. 네이버 부동산 관련 카페에서 유익한 정보들을 많이 얻을 수 있으니 찾아보자. [[2021년]] [[1월]] [[은행사거리]]쪽의 자전거 거치대들을 철거하기 위해 자전거를 회수하라는 안내문이 붙기 시작했다. 곧 [[은행사거리|이곳]]도 땅을 팔 예정인 듯. 결국, [[2019년]] 말 착공식을 한 지 1년 반(...) 만인 [[2021년]] [[2월 22일]] 도로를 점유한 '''굴삭 작업을 시작, 즉 정식 착공'''했다. --앞으로 [[노원구]] 은행사거리 부근엔 [[헬게이트]]가 펼쳐질 것으로 예상된다.-- == 논란 == === 중전철화 및 [[분당선]] 직결 요구, 분당선 직결 방해 === 간단히 말해 [[분당선]]을 상계역까지 올리라는 요구다. 연선 4구([[노원구]], [[강북구]], [[성북구]], [[동대문구]])[[http://ddmnews.com/news/news_read.asp?idx=13629|기사]]의 유동 인구가 3량 1편성의 경전철 수송 한계를 상회한다는 점과 경전철 건설 실패 사례[* 직접적인 예를 들지는 않았지만, [[의정부 경전철]]과 [[용인 에버라인|용인 경전철]]을 염두해 둔 반응으로 보인다.], 강남북간의 균형발전 정책[* 이를테면 [[강남리 마을 전철]]이라던지.]에 부응한다는 점을 이유로 들었다.[* 출근시간대 지옥 4호선을 경험해 본 시민들은 이해 할만한 요구이다.] 지역 신문도 직결을 다루고 주민 서명을 돌리는 등 적극적으로 움직이고 있다. 2014년 봄에 서명운동이, 2016년 2월 서울시의회에 [[http://www.edaily.co.kr/news/NewsRead.edy?SCD=JG71&newsid=03873686612549536&DCD=A00707&OutLnkChk=Y|기존 계획을 폐기하고 분당선 중전철로 연장하라는 11만 명의 청원을 보냈다.]] 다만 노선과 우선협상대상자가 확정된 상태에서 바뀔 가능성은 매우 낮다. 실제 서울시는 이에 대해 기본 계획에 따라 경전철화를 고수할 것이라고 답했다. 시공사인 경남기업의 상장폐지 등으로 [[http://www.ikld.kr/news/articleView.html?idxno=38805|추진이 불확실한 상황에서도]] [[2015년]] [[12월 14일]] [[서울특별시]]에서는 차순위자인 [[현대엔지니어링]]과 협상을 진행할 것이라고 [[http://www.edaily.co.kr/news/NewsRead.edy?SCD=JD51&newsid=01886006609598520|밝힌 바 있다]]. 또한 중전철화시 증가하는 비용 및 편익 문제도 있다. 타당성조사 결과 동북선은 경전철로 건설할 경우 B/C 1.12로 사업성이 있다고 판단되는 B/C 1.0을 약간 상회하는 수준이다. 중전철화하려면 사업비가 배로 증가하게 되는데 이러면 사업성은 당연히 떨어진다. 이러한 상황에서 아무리 중전철화를 요구한다 한들 실제로 성취해낼 수 있을지는 의문이다. 일단 이에 따른 [[예비타당성조사]] 재진행으로 인한 공사 지연은 필연적이고, 이에 따른 B/C 결과가 건설 타당성이 현저하게 낮다고 판단되면 사업 자체가 무산되기 때문.[* [[예비타당성조사#s-5]] 결과 B/C값이 1.0에 다소 못 미치더라도, 종합평가(AHP)결과가 0.5보다 높은 경우에는 어느정도 사업 가능성이 있다. 다만 중전철화에 의해 증가되는 편익을 증가되는 비용이 상회할 것이 자명하므로, 사업 가능성이 낮아지게 된다.] 실제 2016년 6월 열린 [[http://view.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2016061316304035170|서울시의회 시정질문]]에서도 이러한 취지의 답변이 나왔다. [[박원순]] 시장은 중전철로 했으면 사업 자체가 무산됐을 수 있고 이미 경전철로 계약이 체결돼 중전철로 선회하면 사업이 취소될 우려가 있다며 사업을 재검토할 계획이 없음을 확고히 했다. 동시에 서울시 도시교통본부장은 [[분당선]] 연장에 대해서도 검토해봤지만, '''B/C 0.65'''가 나와 중전철로는 [[광역철도]] 기본계획에 반영할 수 없다고 판단했고 공사비용도 훨씬 더 많이 들어간다며 중전철화에 부정적인 입장을 전달했다. 이후 2016년 7월, 지역 국회의원인 [[우원식]] 의원과 시의원들이 참석하는 주민공청회까지 열렸다. 경전철 협상이 지지부진해 열린 성격도 있지만, 연선 주민들이 아직까지도 중전철화를 포기하지 않았기에 열린 것도 있는 듯. 실제 이 점에서 해당 지역 주민들의 의견이 엇갈리는데, 경전철로 건설해도 [[의정부 경전철]]이나 [[용인 에버라인|용인경전철]]처럼 '''시간대별 승차객에 따라 융통성있게 차편을 늘리면 된다'''라는 의견과 차편을 늘린다해도 처음부터 중전철로 만들어야 '''초반에 [[공기수송(교통)|공기수송]]이 벌어지더라도 장기적으로 이득'''이라는 의견 등이 있다. 요약하자면, 지하철 사각지대쪽을 훑어가는 우이선과 달리 동북선은 인구밀도가 높은 강북지역을 관통하고 왕십리역을 통해 분당선으로 강남과 간접적으로 이어진다. 4호선 승객을 상당 부분 흡수하는 등 수요가 상당할 것으로 보여 [[인천 2호선]]처럼 향후 증결이나 중련편성이 가능하도록 승강장을 설계하는 등 대비가 필요해 보인다. 그런데다가 통행방식이 달라서 직결자체도 현실적으로 불가능하다.[* 물론 애초부터 다른 노선과 직결할 생각이 없었기에 우측통행으로 간 것이다. 동북선이 기존 [[서울 지하철 12호선]] 계획대로 중전철로 지어지거나 분당선 연장으로 갔다면 좌측통행/교류로 건설됐을 것이다. 광역철도인 분당선 연장이라면 좌측통행은 당연하며, 중전철 계획으로 갔더라도 도시철도 법상, 광역/일반철도와 직결이 예정된 도시철도는 [[서울 지하철 1호선|좌측통행으로 건설될 수 있도록]] 예외사항을 두고 있다.] 후에 억지로 연장한다 해도, 동북선과 중첩되기 때문에 중복투자 논란이 생길 수 있으며, 이용객이 분산되어 두 노선이 서로에게 수요를 뺏겨 효율이 떨어지기 때문에 불가능하다. === 우이신설선과 직결 문제 === 이와 별개로 [[우이신설선]]과 동북선이 경전철로서 직결될 가능성은 여전히 남아있다. [[솔밭공원역]]의 경우 [[서울 경전철 우이신설선#s-5.1|방학지선]] 연장에 대비하여 구조물을 설계·시공했으며, 아직 실시설계 단계에 이르지 못했으므로 동북선 직결이 비교적 어렵지 않기 때문. 실제로도 동북선은 본래 고무차륜으로 건설될 예정이었으나 [[경남기업]] 파문 이후 차순위 협상자인 [[현대엔지니어링]]과는 우이신설선과 같은 철제차륜으로 협상하고 있다. 다만 이 쪽을 고려하게 된다면 윗 문단에서 주장한 중전철화는 사실상 불가능하다. 우이신설선은 이미 철제차륜 경전철 규격으로 개통되었기 때문이다. [[우이신설선]]쪽은 예상 평균 이용객도 못채우는 형편인데다, 차량의 증결을 고려하지 않고 정거장을 2량 편성이 다닐 수 있도록 시공되었기 때문에 증결이 어렵다. 반면 [[동북선]]은 4량으로 증결이라도 해달라고 할만큼 예상수요가 높아서, 이러한 불균형을 해결하지 못하면 되려 더 큰 혼잡이 발생할 수 있다. 그러나 기존 3량 1편성으로 예정되어 있었던 전동차가 [[현대로템]]이 일괄 수주하면서, [[https://www.hyundai-rotem.co.kr/PRCenter/News_View.asp?idx=3925|2량 1편성]]으로 변경되어 직결될 가능성이 높아질 것으로 보인다. 실제로 [[노원구 병]] 지역구의 전 국회의원인 [[안철수]] 전 의원은 [[상계역]]-[[마들역]][* [[2013년 상반기 재보궐선거]] 당시 안철수 후보의 선거 공보물에 [[마들역]]을 [[노들역]]으로 오타를 낸 적이 있었다.]-[[방학역]]까지 연장해서 우이신설선과 직결하는 공약을 내놓았다. [[파일:DMW94648379.jpg]] 만약 우이신설선과 직결이 성사된다면 n자 모양의 거대한 노선이 탄생하게 된다. === 차량기지 부지 반쪽 수용 논란 === 서울시에서 [[불암산차량사업소]] 부지로 운전면허학원 부지를 수용하기로 하였으나 도로와 닿아있는 1/3 정도만 매입하고 산으로 둘러싸인 나머지 토지는 수용하지 않기로 하였는데, 이에 반발한 운전면허학원 측이 소송을 걸었고, 승소하였다. 이에 따라 동북선은 더 지연되고 있다. 현재 운전면허학원 건물에 전체 토지를 매입하라는 현수막이 크게 걸려있다. 또한 운전면허학원 옆 아파트에는 이에 대해 소음 등의 문제로 반대한다는 현수막이 걸려 있다. 아래 사진은 [[2020년]] [[1월 4일]]에 운전면허학원 부지에 걸린 현수막을 촬영한 사진이다. 현재(2020년 8월) 현수막의 내용이 약간 바뀌어있다. ||<width=11%>[[파일:동북선_차량기지_관련사진1.jpg]]||<width=11%>[[파일:동북선_차량기지_관련사진2.jpg]]||<width=11%>[[파일:동북선_차량기지_관련사진3.jpg]]|| == 전동차 == ||[[파일:동북선전동차1.png|width=100%]]||[[파일:동북선차량내부조감도.png|width=100%]]|| ||<width=50%>차량 조감도(실외)||<width=50%>차량 조감도(실내)|| [[현대로템]] 제작의 철제차륜 무인자동운전 차량이 운행할 예정이다. 2량 1편성으로 설계 최고속도 80km/h, 운행 최고속도 70km/h이며 172명 정원이다. == 역 목록 == * [[환승역]]을 제외한 모든 역명은 가칭이다. * 역번호는 현재 정해지지 않았으며, 아래 표에 표기된 번호는 노선계획도에 표기된 번호이다. * 전 구간이 [[서울특별시]]에 소재한다. ||<|2><tablealign=center> 역번 ||<|2> ㎞ ||<|2><-3> 역명 ||<-2> 승강장 ||<|2> 분기선 ||<|2> 환승노선 ||<|2> 소재지 || || 형태 || 횡단 || || 101 || 0.0 || [[왕십리역|왕십리]] || Wangsimni || 往十里 || │■│ || || || {{{#33a23d ●}}} [[서울 지하철 2호선|2호선]][br]{{{#8b50a4,#965aaf ●}}} [[수도권 전철 5호선|5호선]][br]{{{#32c6a6 ●}}} [[수도권 전철 경의중앙선|경의중앙선]][br]{{{#ffb300 ●}}} [[수인·분당선]] ||<|2><bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> [[성동구]] || || 102 || 0.8 || [[마장시장역|마장시장]][* [[현대엔지니어링]] 노선안에는 동명초교로 되어 있다. 인근의 성수지선 [[용두역(서울)|용두역]]에는 정차하지 않는데, 이는 [[청계천]] [[하저터널]] 문제로 배제되었기 때문이다.] || Majang Market || 馬場市場 || ■││■ || || || || || 103 || 1.7 || [[제기동역|제기동]] || Jegi-dong || 祭基洞 || ■││■ || || || {{{#0d3692,#6d95f1 ●}}} [[서울 지하철 1호선|1호선]] ||<|2> [[동대문구]] || || 104 || 3.0 || [[고려대역|고려대]][* 계획상 동북선 고려대역은 고산자로변에 위치하여 경계이긴 하나 [[성북구]]가 아닌 [[동대문구]] 제기동에 속할 예정이다.] || Korea Univ. || 高麗大 || ■││■ || || || {{{#c55c1d ●}}} [[서울 지하철 6호선|6호선]] || || 105 || 3.8 || [[종암역|종　암]][* [[2018년]] [[7월 5일]] 동북선 시행사가 [[현대엔지니어링]] 사업자로 확정되면서 서울시가 배포한 개요도에서 원래 [[서울특별시청]]의 가칭으로는 종암우체국 앞으로 표기했다.] || Jongam || 鍾　岩 || ■││■ || || || ||<|4><bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> [[성북구]] || || 106 || 4.6 || [[종암사거리역|종암사거리]] || Jongamsageori || 鍾岩四거리 || ■││■ || || ||~~{{{#c0c0c0 ●}}} [[서울 경전철 강북횡단선|강북횡단선]](?) ~~ || || 107 || 5.2 || [[미아사거리역|미아사거리]] || Miasageori || 彌阿四거리 || ■││■ || || || {{{#32a1c8 ●}}} [[서울 지하철 4호선|4호선]] || || 108 || 6.0 || [[신미아역|신미아]][* [[미아동]]과 경계에 있기는 하나 역명과는 달리 [[강북구]] [[미아동]]이 아닌 [[성북구]] [[하월곡동]]에 속할 예정.] || Sinmia || 新彌阿 || ■││■ || || || |||| || 109 || 7.0 || [[북서울꿈의숲역|북서울꿈의숲]] || North Seoul Dream Forest || 北서울[br]꿈의숲 || ■││■ || || || || [[강북구]] || || 110 || 7.9 || [[우이천역|우이천]] || Uicheon || 牛耳川 || ■││■ || || || ||<|7><bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> [[노원구]] || || 111 || 9.1 || [[월계역|월　계]] || Wolgye || 月　溪 || ■││■ || || || {{{#0d3692,#6d95f1 ●}}} [[수도권 전철 1호선|1호선]] || || 112 || 9.9 || [[하계역|하　계]] || Hagye || 下　溪 || ■││■ || || || {{{#54640d,#e2f29b ●}}} [[서울 지하철 7호선|7호선]] || || 113 || 10.7 || [[서울시립과학관역|서울시립과학관]][* 현재 역명은 가칭이므로, 이 외에도 근방에 후문이 있는 [[서울과학기술대학교]]가 역명에 들어갈 가능성이 있다. ] || Seoul Science Museum || 서울市立科學館 || ■││■ || || || || 114 || 11.8 || [[은행사거리역|은행사거리]] || Eunhangsageori || 銀杏四거리 || ■││■ || || || || || 115 || 12.4 || [[불암산역|불암산]] || Buramsan || 佛岩山 || ■││■ || || || || || 116 || 13.1 || [[상계역|상　계]] || Sangye || 上　溪 || │■│ || || || {{{#32a1c8 ●}}} [[서울 지하철 4호선|4호선]] || [[분류:서울 경전철 동북선]][[분류:대한민국의 건설 중인 철도 노선]][[분류:2025년 개업 예정인 철도 노선]]