||<tablealign=center><-5> '''[[대우자동차|GMK]](현 [[한국GM]])의 스테이션 왜건''' || || [[토요타 퍼블리카]] || → || '''캬라반''' || → || [[대우 누비라#s-3.2|누비라 스패건]] || ||<tablealign=center><:><table bordercolor=#FFFFFF><#ffffff>[[파일:새한 캬라반.png|width=700]]|| '''GMK Caravan/Saehan Caravan''' [목차] == 개요 == ||<tablealign=center><:><table bordercolor=#FFFFFF><#ffffff>[[파일:history2-5.gif|width=200]]|| [[한국GM|GM 코리아]]가 [[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1976011000099205005&editNo=1&printCount=1&publishDate=1976-01-10&officeId=00009&pageNo=5&printNo=3031&publishType=00020|1976년 1월 10일]]에 시판한 스테이션 왜건. [[호주]]의 [[홀덴 토라나]] LJ형의 스테이션 왜건 사양을 국내에 들여온 모델이자 [[시보레 1700]]와 [[새한 카미나]]의 스테이션 왜건형 모델이었는데, 시보레 1700은 [[대우 로얄#s-2.1.1|레코드 로얄]]과 함께 국내 최초로 신차 발표회를 한 기념비적인 모델이다. == 상세 == ||<tablealign=center><:><table bordercolor=#FFFFFF><#ffffff>[[파일:GMK 캬라반.png|width=700]][br][[1976년]] 1월 20일 [[동아일보]] 지면 광고|| 주로 [[포드 20M|현대 20M]]처럼 구급차로 상당수 팔렸다는 이야기가 있다. [[건국대학교병원]]에서도 구급차로 운영했던 적이 있었다. [[http://news1.kr/photos/view/?1929186|#]] [[시보레 1700]]에 쓰이던 1700cc 79마력 엔진을 탑재했고, 최고 속도는 140km/h, 적재 능력은 550kg이었으며, 시판 가격은 285만원이었다. 구급차 사양은 1976년 4월부터 판매가 이루어졌다. 원판이었던 시보레 1700의 문제점을 그대로 가지고 있었던 만큼 [[현대 포니|포니]] 왜건과 [[기아 브리사|브리사 II(K303)]] 왜건[* 지금도 그렇지만 당시에도 국내에서 스테이션 왜건의 판매량이 많지 않아서 포니 왜건이나 브리사 II 왜건도 생각만큼 판매량이 많지는 않았었다.]에 밀려 철저하게 배척되어 기억 속에서 잊혀진 차량이지만 그래도 대우자동차의 스테이션 왜건 계보 중 하나이다.[* 물론 많이 팔리지는 않았지만 [[대우 누비라|누비라]]의 스테이션 왜건형인 스패건은 잘 만들었다는 평을 받았다.] 카미나가 출시된 이후에는 이에 맞춰서 카미나처럼 4등식 헤드램프로 페이스리프트하기도 했다. 하지만 판매량은 형편없어서 1979년 3월에 낮은 수익성과 배기가스 규제로 인해 후속 모델 없이 단종될 때까지 불과 1000대조차도 팔지 못했으며,[* 정확히는 966대가 판매되었고, 카미나 역시 992대만 판매되었다.] 현재 국내에는 단 한 대도 남아있지 않다. == 둘러보기 == [include(틀:대우자동차의 차량)] [[분류:대우자동차/생산차량]][[분류:1976년 출시]][[분류: 1979년 단종]]