[[파일:2020 뷰익 베라노.png|width=700]] 2020년형 뷰익 베라노(중국 사양) [목차] '''Buick Verano[* [[스페인어]]로 '여름'을 뜻함.]/别克 威朗''' == 개요 == 미국 [[제너럴 모터스]]에서 [[뷰익]] 브랜드로 2011년부터 생산하는 [[준중형차|준중형]] [[세단]]이다. 중국에서는 1세대 한정으로 [[뷰익 엑셀|엑셀 GT]]로 팔렸다. 차명인 베라노는 [[스페인어]]로 여름이라는 뜻이고, [[뷰익 스카이락]]이 단종된 1997년 12월 이후 14년만에 북미 시장에 판매하는 뷰익의 준중형 세단이다. == 역사 == === 1세대 (2011~2016) === ||<width=50%>[[파일:베라노1.jpg|width=100%]]||[[파일:베라노2.jpg|width=100%]]|| || 전면 || 후면 || [[2011년]] 1월 10일레 열린 북미 국제 오토쇼에서 [[2012년]]형 차량으로 최초 공개가 이루어졌으며, [[쉐보레 크루즈]], [[쉐보레 올란도]], [[오펠 아스트라]], [[오펠 자피라]] 등에서 쓰는 [[FF(자동차)|앞엔진 전륜구동]] GM 델타 II 플랫폼을 기반으로 한다. [[미국]] 사양의 생산은 [[미시간 주]] 오리온 타운쉽에 위치한 공장에서, 중국 사양인 [[뷰익 엑셀 GT]]는 [[상해기차|SAIC]]과 [[제너럴 모터스|GM]] 간의 합자회사인 '상하이 GM'의 [[상하이]] 공장에서 이루어졌다. [[파워트레인]]은 2.0L LHU형 에코텍 가솔린 터보 I4 엔진, 180마력의 파워와 232Nm의 최대 토크를 내는 2.4L LEA형 에코텍 플렉스퓨얼 가솔린/E85 I4 엔진이 있고[* 중국형은 GM 패밀리 1 엔진 계통의 1.5L LFV형 가솔린 터보 I4 엔진도 제공된다.] 변속기는 GM F40-6형 수동과 6T40/6T50 자동변속기, 7단 [[듀얼 클러치 변속기|DCT]]가 제공된다. [[EPA]](미국 환경보호청) 추산 연비는 도심 21mpg(약 8.9km/L), 고속도로 연비 32mpg(약 13.6km/L)이다. 또한 MPGOMATION의 복합 연비에 따르면 E85 사양은 26.5mpg(약 11.3km/L)의 연비를, 가솔린 사양은 29mpg(약 12.3km/L)의 연비를 내는 것으로 추산하였다. 차량의 전장은 4,671mm, 전폭은 1,814mm, 전고는 1,483mm, 휠베이스는 2,685mm, 공차중량은 1,500kg이었다. 윗급인 [[뷰익 라크로스]]와 마찬가지로, 어쿠스틱 합판 유리와 3중 도어 실(Seal), 5겹짜리 실내 지붕 마감, 소음 흡수식 매트, 재활용 데님 방음재, 특별히 제작된 18인치 알로이휠을 적용해 방음에 신경을 썼다고 한다. 차량 설계와 개발은 총괄 엔지니어 겸 전무이사인 짐 페데리코(Jim Federico)가 맡았으며, 디자인은 뷰익의 디자인 감독인 데이비드 라이언(David Lyon)이 맡아 외관 부분을 디자인했다. 베라노의 모노코크 차체 설계 중 전면 펜더, 보닛, 지붕, 도어 패널 등은 아연 도금 강철을 사용했으며, 범퍼 커버로는 열가소성 폴리올레핀(TPO)를 사용했다. 디자인적으로는 [[1949년]]에 나온 뷰익 고유의 "Ventiports" 공기흡입구 모양 장식이 적용되었다. [[2012년]] 말에는 [[2013년]]식을 위해 6단 [[자동변속기]]과 2.0L LHU형 터보 엔진을 도입했으며, 250마력의 최고 파워와 353Nm의 최고 토크를 기록했으며, [[제로백]]은 6.2초 가량을 기록해 이 엔진이 장착된 차량은 공식적으로 [[뷰익 리갈|리갈 GS]]와 맞먹는 성능을 기록했다. [[2016년]]에는 전용 18인치 블랙 포켓 알루미늄 휠과 리어 스포일러가 적용된 "스포츠 투어링 에디션(Sport Touring Edition)"이 출시되었다. 2017년형 이후에는 북미 시장에서 단종되고 2세대부터는 중국 전용으로 판매되며, 2세대부터는 아래 문서를 참고할 것. === 2세대 (2016~현재) === [[파일:2015 뷰익 베라노 세단.png|width=700]] 초기형 세단 사양(2015~2017) 2015년 7월 27일에 [[중국]]에서 공개되었다. 이 시기부터 1세대 베라노로 판매된 [[뷰익 엑셀 GT]]와는 별개의 차량으로 판매되고 있다. 플랫폼은 D2XX로 변경되었고 라인업은 세단과 [[오펠 아스트라]] K형 차량을 [[뱃지 엔지니어링]]한 5도어 해치백이 추가되었다. 해치백 사양에서는 베라노 GS라는 고성능 사양 역시 존재했는데, [[2015년]] 11월에 열린 [[광저우 모터쇼]]에서 공개되었고 같은 해 말부터 판매되기 시작했다. || [[파일:2015 뷰익 베라노 GS.png|width=450]] || [[파일:2018 뷰익 베라노 GS.png|width=450]] || || 전기형 GS 사양(2015~2017) || 후기형 GS 사양(2017~2019) || 이는 [[오펠 아스트라]] K형의 OPC 사양을 [[배지 엔지니어링]]한 것으로서 1.5L LFV형 가솔린 터보 I4 엔진이 탑재되며 167마력을 내며 이와 함께 7단 [[듀얼 클러치 변속기]]가 탑재되었다. 또한 붉은색 분위기의 실내 디자인과 검은 색 크롬 휠 등이 적용되었다. [[파워트레인]]은 1.5L LFV형 가솔린 터보 엔진과 2.0L LTG형 에코텍 가솔린 I4 엔진이 있으며, 이와 함께 6단/8단 [[자동변속기]]와 7단 [[수동변속기]]가 탑재된다. 전장이 4,718mm로 길어지는 등 차체가 커졌으나, 공차중량은 1,260kg~1,295kg으로 줄어들었고 연비 향상이 이루어졌으며, 이전 세대에 비해 실내 공간이 길어진 편이다. 전폭은 1,802mm, 전고는 1,466mm, 휠베이스는 2,700mm이다. [[파일:2018 뷰익 베라노 세단.png|width=700]] 중기형 세단 사양(2017~2019) [[2017년]] 말에 [[2018년]]형으로 [[페이스리프트]]가 이루어졌으며, 그릴 디자인의 변경이 이루어졌다. 이러한 그릴 변경은 베라노 라인업 외에도 [[뷰익 엑셀 GT]]에도 적용되었으며, 차체 스타일은 [[뷰익 엑셀 GX]] 차량의 스테이션 왜건형 디자인 일부가 가미되었다. || [[파일:뷰익 베라노 GS.png|width=450]] || [[파일:2020 뷰익 베라노 후면.png|width=450]] || || 베라노 GS 전면부 || 베라노 후면부 || [[2019년]] 11월에 2차 페이스리프트 모델이 유출되었으며, 비율 조절과 A-필러의 위치 등 일부가 변경되었다. 확실치는 않으나 [[GM VSS-F 플랫폼]]이나 [[GM GEM 플랫폼]] 중 하나가 탑재된 것으로 추정된다. [[2020년]] 5월에 GS 사양이 추가되었다. 라인업은 4도어 세단 사양만 존재하며, [[파워트레인]]은 1.0L LIV형 가솔린 터보 I3 엔진과 1.35L L3Z형 가솔린 E-터보[* [[2019년]]형 더 뉴 [[쉐보레 말리부|말리부]]에 최초로 탑재된 엔진이다.] 가솔린 터보 I3 엔진이 탑재되었다. 이와 함께 6단 [[자동변속기]]와 [[무단변속기|CVT]]가 동시에 탑재되었다. [[전륜구동]] 차량으로 전장은 4,664mm, 전폭은 1,786mm, 전고는 1,472mm~1,476mm, 휠베이스는 2,700mm, 공차중량은 1,295kg이다. == 둘러보기 == [include(틀:뷰익의 차량)] [[분류:뷰익/생산차량]][[분류:준중형차]][[분류:세단]][[분류:2011년 출시]]