[include(틀:타이완의 일반철도 노선)] ||<-6><table align=right><bgcolor=#0211bb> {{{#white '''{{{+2 북회선}}}''' [br] 北迴線 / North-Link Line}}} || ||<-6> [[파일:external/upload.wikimedia.org/440px-TRA_North-Link_Line.svg.png|width=300]] || ||<-2><width=33%> '''소유 및 운영기관''' ||<-4><width=66%><bgcolor=#ffffff> [[타이완 철로관리국|[[파일:external/upload.wikimedia.org/1024px-ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg.png|width=75]]]] || ||<-2> '''노선명''' ||<-4> 북회선(北迴線) || ||<-2> '''종류''' ||<-4> 간선철도 || ||<-2> '''영업거리''' ||<-4> 79.2km || ||<-2> '''궤간''' ||<-4> 1,067㎜ || ||<-2> '''역수''' ||<-4> 13 || ||<-2> '''기점''' ||<-4> [[쑤아오신역]] || ||<-2> '''종점''' ||<-4> [[화롄역]] || ||<-2> '''선로 수''' ||<-4> [[복선|2]] || ||<-2> '''전기''' ||<-4> 교류 25,000V 60㎐ [[가공전차선]] || ||<-2> '''개업일''' ||<-4> 1980년 2월 1일 || [목차] == 개요 == [[대만]]의 [[타이완 철로관리국]]에서 운영하는 [[이란현]]의 [[쑤아오신역]]과 [[화롄]]의 [[화롄역]]까지 이어지는 간선 철도노선이다. [[표준중국어]] 발음을 살려 표기하자면 베이후이선이 된다. [[타이완 철로관리국 동부간선]]의 일부이며, [[이란선]] 및 [[타이둥선]]과 직결된다. [[이란선]]과 [[타이둥선]]은 이미 [[대만일치시기|일제시대]]에 부설된 노선이었지만 이 두 노선을 잇는 북회선은 1980년이 되어서야 개통되었는데, 이는 대만 동부의 인구가 적을 뿐만 아니라 북회선 일대의 지형이 극히 험하기 때문이다. 바다 옆에 바로 깎아지를듯한 절벽이 있어 교통로를 놓는 것이 극히 어려웠다. 일본은 이란선과 타이둥선을 이을 철도노선을 착공했지만 공사하다가 [[태평양 전쟁|전쟁한답시고]] 때려쳤고 1차선짜리 도로(쑤화공로) 개설만 겨우 성공했는데, 1970년대에도 차 한대 지나기도 어려운 이 도로가 타이베이와 대만 동부를 잇는 유일하다시피한 길이었다. 당시 타이베이에서 화롄이나 타이둥 등을 가려면 저 험한 길을 지나거나, [[지룽]]에서 배 타고 화롄으로 넘어가 다시 기차를 타야 했다. 1973년 태풍으로 인해 1차선 도로가 날아가 화롄, 타이둥 등이 고립되자 더 이상 교통 문제를 미룰 수 없게 되었다. 대책으로 도로 확장과 도로 신설, 철도 신설이 거론되었는데 그 중 철도 건설이 선택되었고 이로 인해 지어진 노선이 북회선이다. [[장징궈]] [[중화민국 총통|총통]]의 국내 인프라 정비 사업인 '10대 건설'의 한 사업으로 추진되어 그해 12월 착공했고 1980년에 개통되었다. 북회선 인근은 지형이 험해 사람이 거의 살지 않았으므로 북회선도 단선으로 부설되었다. 하지만 기존 1차선 도로 따위와는 비교도 안 되게 편한 북회선은 대만 동부 지역의 교통에는 혁명이나 다름없었다. 북회선 인근 지역은 대만 유수의 시멘트 산지이고 [[타이루거 국립공원]] 등 관광 자원이 풍부한 곳이었음에도 교통이 불편해 제대로 개발되지 못했는데, 북회선 개통 이후 시멘트 공장이 이곳저곳에 들어서고 관광객도 늘어나는 등 주변 지역 개발이 급속히 이루어졌다. 이 때문에 북회선은 개통 첫해부터 예상치의 3배를 넘는 수송량[* 1971년에 1년 화물 수송량 61만 톤, 여객 167만 명을 예상했는데 개통 당시 1년 수송량이 화물 188만 톤, 여객 515만 명이었다.]을 기록했고 선로용량도 포화되었다. 결국 1990년대부터 단계적으로 복선전철화를 시작해 2005년에 완료하였다. 그 동안 도로도 2차선으로 확장되고 개량되어 많이 좋아졌지만 지금도 북회선은 타이베이와 대만 동부를 잇는 중요 노선으로 역할하고 있다. 또한 북회선은 [[화물철도]]가 크게 쇠퇴한 대만에서 화물철도가 활발하게 운영되는 거의 유일한 노선이다. 북회선 일대에서 나는 [[시멘트]]와 [[석회석]], [[모래]], [[자갈]] 등을 거의 북회선에서 도맡아 수송하고 있으며, 북회선의 대부분의 중간역들은 여객보다는 화물 영업을 주로 수행하는 역이다. 하지만 130km/h로 날아다니는 [[쯔창하오|자강호]] 등의 여객열차와는 달리 화물열차는 그보다 느리기 때문에 용량을 많이 갉아먹고 있고, 여객열차 증편을 막는 요소가 되고 있다. 이 때문에 [[화롄현]]이나 [[타이둥현]] 등에서는 3선화나 화물열차 야간 운행을 통한 여객열차 증편을 요구하는 목소리도 좀 있다. [[http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/contents_page/0001265042|관련 중국어 기사]] 해안선을 따라가기 때문에 [[타이둥선]]이나 [[이란선]]과는 달리 대부분의 구간에서 바다를 볼 수 있다. 이란현의 쑤아오 지역에는 원래 [[이란선]]의 종점인 쑤아오역이 있는데 쑤아오역의 구조가 더이상 노선 연장이 불가능한 상황이었던 관계로 [[임항선]]마냥 [[쑤아오신역]]을 세웠다. 그 결과는 다음과 같은 구조. [[파일:external/upload.wikimedia.org/Outline_map_of_SUAO_railway_stations.png]] 파란색이 이란선, 초록색이 북회선, A는 쑤아오신역, B는 쑤아오역이다. [[파일:external/upload.wikimedia.org/Outline_map_of_KAREN_railway_stations.png]] 화롄역의 경우도 사정은 비슷한데, A는 (구)화롄역, B는 화롄항구역, C가 현재의 화롄역이다. 노란색은 북회선, 파란색은 타이둥선이고, 초록색은 화롄 항구선, 빨간색은 현재는 폐선된 (구)화롄 항구선이다. == 역 목록 == ||<width=90px> 역명 || 영업[br]거리 || 환승 노선 ||<width=10px>소재지|| ||<-4>↑ [[이란선]] || || [[쑤아오신역|쑤아오신]][br]蘇澳新 || 0.0|| [[이란선]] ||<|7><bgcolor=#c0c0c0>[[이란현]]|| ||<-3>↘ [[이란선]] || || [[융러역|융　러]][br]永樂 || 5.2|| || || [[둥아오역|둥아오]][br]東澳 || 11.0|| || || [[난아오역|난아오]][br]南澳 || 19.0|| || || [[우타역|우　타]][br]武塔 || 22.7|| || || [[한번역|한　번]][br]漢本 || 35.6|| || || [[허핑역|허　핑]][br]和平 || 39.8|| ||<|9>[[화롄]]|| || [[허런역|허　런]][br]和仁 || 47.5|| || || [[충더역|충　더]][br]崇德 || 57.6|| || || [[신청역(타이완)|신　청]][br]新城 || 62.9|| ※ 별칭 : 타로코(太魯閣)역[* 인근의 [[타이루거 국가공원|타로코(타이루거) 국립공원]]에서 따왔으며 [[타이완 철로관리국]]의 열차인 타로코호의 유래이다.] || || [[징메이역(화롄)|징메이]][br]景美 || 68.2|| || || [[베이푸역|베이푸]][br]北埔 || 74.7|| [[화롄항구선]] || ||<-3>↘ [[화롄항구선]] || ||<-3>↗ [[화롄항구선]] || || [[화롄역|화　롄]][br]花蓮 || 79.2|| [[화롄항구선]] || ||<-4>↓ [[타이둥선]] || [[분류:대만의 철도]][[분류:1980년 개업한 철도 노선]]