[[분류:랜드마크]][[분류:일본의 건축물]] [[파일:防波堤ドーム-01.jpg]] 북방파제돔 北防波堤ドーム [목차] == 개요 == [[홋카이도]] [[왓카나이]]에 있는 방파제 돔. [[츠치야 미노루]]가 설계하였으며, 2001년에 선정된 홋카이도 유산목록으로 선정되었다. == 구조 == 북 [[방파제]] [[돔]]은 높이 14m, 길이 427m 고대 그리스 신전의 모양을 한 기둥이 6m 간격으로 70개가 늘어서 있다. 이 북방파제 돔은 1931년부터 5년간에 걸쳐 완공되었다. 원래 이 방파제돔이 있기 전에 약 5.5m 높이의 방파제가 있었으나, 연중 강한 바람이 부는 왓카나이항에 거대한 파도가 몰아쳐서, 방파제를 지나는 사람들이 파도에 휩쓸려 바다로 추락하는 사고가 연이어 발생하자 새로운 건축물이 필요하게 되었다. 이 거대한 구조물은 [[방파제]]의 역할뿐만 아니라 당시 왓카나이항 부두에서 역까지의 환승 통로로 사용되었다. 이 방파제 돔이 만들어진 후 왓카나이역에서 이곳까지 [[철로]]를 연장하고 임시역([[왓카나이잔교역]])을 만들었다. 승객들은 이 돔을 통해 [[사할린]]으로 가는 연락선을 탔던 것이다. == 역사 == [[왓카나이]]에 현대적인 항만의 건설이 시작된 것은 1920년이었다. 그때까지 작은 어촌에 불과했던 왓카나이에 철도가 개통되고나서 점차 중요한 항구로 발전하게 되었는데 [[홋카이도]]의 다른 항구들이 주로 어항 혹은 석탄의 선적항으로 개발 이용된 반면에 왓카나이는 사할린으로 가는 관문항으로 건설되었다. 이 건축물을 만든 사람은 당시 스물 여섯살의 [[츠치야 미노루]](土谷実)이다. 1928년, [[홋카이도제국대학]](현재의 [[홋카이도대학]]) 토목공학과의 제1기생으로 졸업한다. 그는 [[히로이 이사미]]의 최초의 제자중 하나로, 당시 홋카이도 항만 건설을 지도 감독하고 있었던 이토 쵸에몬[* [[히로이 이사미]]가 설계한 [[오타루항 북 방파제]]에 이어 남 방파제는 이토 쵸에몬(伊藤 長右衛門 1875-1939)이 설계하였는데, 그는 [[후쿠이현]] 출신으로 [[도쿄제국대학]]을 졸업하고 히로이 이사미의 추천으로 오타루 항 건설 사업에 참여했다. 그는 히로이 이사미의 후임으로 1909년 2기 오타루 방파제 공사를 담당하게 되었다. 그는 방파제를 건설하기 위해 처음으로 케이슨 공법(대형콘크리트 상자)을 채용했고 이 공법으로 1921년에 남 방파제가 완성되었다. 그는 이후 [[홋카이도]]의 [[루모이]], [[무로란]], [[구시로]]의 항만 공사를 담당했으며 [[사할린]]의 항구도 그가 설계 시공했다. 그는 죽기 전인 1935년에 나중에 자신이 죽으면 유골의 일부를 오타루항의 방파제에 넣어달라고 했고 1939년에 그가 사망하자 그의 유골은 방파제 등대 아래에 넣어졌다. ]의 권유로 [[왓카나이]] 축항사무소에 부임한다. [[츠치야 미노루]]가 북 방파제 돔 디자인을 설계한 것은 그로부터 3년후인 1931년. 스물여섯의 이 기사에게 설계를 지시한 것은 사무소 소장인 히라오 토시오였다. 츠치야가 설계를 담당한 것은 그가 대학 시절에 연구 개발 단계였던 [[아치]] [[콘크리트]] 교량의 디자인을 배웠다는 이유에서였다. 츠치야는 2개월만에 강도 계산에서부터 도면까지 모든 설계를 마쳤다. [[돔]] 지붕으로 만든다는 것은 히라오가 한 것이지만 그것을 구체적인 형태로 만들어낸 것은 츠치야였다. 츠치야가 모티브로 잡은 것은 당시 [[홋카이도제국대학]]의 건축과에서 강의하고 있던 은사의 수업 노트에 있던 [[유럽]] [[건축]]의 프린트였다. 거기에 [[그리스]] [[로마]] 시대의 신전과 극장, 교회 등이 그려져 있었고 이것을 참고한 것이다. 처음 설계 당시에는 기둥과 기둥 사이는 수평으로 계획되었지만 아치로 변경되었다. 지붕이 곡선으로 되어 있어 구조물 전체의 균형을 생각한 것이다. 한편, 이 방파제의 기초공사에는 당시에는 드문 콘크리트 말뚝이 사용되었고, 이 공사에는 증기 해머가 사용되었다. 나무 망루에 증기해머를 장착하고 모두 700개의 콘크리트 말뚝을 땅속에 박아 넣은 이런 대규모의 토목공사는 당시 [[왓카나이]]가 처음이었다. 1945년 이전에 당시에는 이 [[방파제]] 안에 [[여객선]]을 타기 위한 대합실이 설치되어 있었다. [[왓카나이잔교역]]이 만들어진 것은 1938년이었다. || [[파일:Wakkanaisambashi_kaisatsu.jpg|width=100%]][br][[왓카나이잔교역]] 개찰구 (1943) || [[파일:Wakkanaisambashi_transfer.jpg|width=100%]][br][[치하쿠 연락선]] 연결통로와 역명판 (1943) || 이렇게 만들어진 북 방파제 돔은 [[태평양전쟁]]이 끝난후, [[사할린]]으로 가는 항로가 폐지되고, 석탄자재 창고로 사용되었다. 그러다보니 1965년대에 들어서면서 노후화가 진행되어 1970년에 부분적으로 보수공사를 했다. 하지만 1975년에는 콘크리트의 표면이 떨어져나가는 현상이 발생하는 등 건축물 곳곳에 위험이 드러나게 된다. 그래서 1978년에 건축 초기 모습을 재현한 새로운 돔 건설을 시작했고 3년후에 완성되어 오늘날에 이르렀다. == 여담 == 태평양 전쟁 이전에는 이 항구역을 통해 [[치하쿠 연락선]](稚泊連絡船)을 타고 [[사할린]]으로 갔다. 치하쿠 연락선은 홋카이도 왓카나이와 가라후토(사할린) 오토마리를 오갔던 철도 연락선으로 이름은 왓카나이(稚内)의 '稚'와 오도마리(大泊)의 '泊'를 따서 지었다. [[러일전쟁]] 승리의 대가로 일본은 1905년 [[사할린]] 섬 남부 절반을 차지했다. 이 섬은 [[러시아 제국]]에게 있어서는 땅끝 변방의 섬에 불과했지만 일본에 있어서는 일본 열도의 연장으로 볼 수 있는 중요한 위치였기 때문에 당시 일본 정부는 개척을 위해 대대적으로 일본인을 이주시키고 곧바로 [[철도]] 건설에 착수해 1906년에 개통했다. 당시 [[도쿄]]의 [[도쿄역]]에서 시작하는 [[도호쿠 본선]] - 세이칸 연락선 - [[하코다테 본선]] - [[소야 본선]]을 타고 [[왓카나이잔교역]]에 내려 다시 치하쿠 연락선을 통해 가라후토토선으로 도요하라역까지 이어지는 개념이었기 때문에 치하쿠 연락선은 배에서 내린 사람들이 대기중인 열차에 탑승하는 등 급행열차 시간표와 그대로 연계되어 운행했다. 그래서 운영도 [[일본국유철도]]의 전신인 철도성에서 직접 운영했다. 일본이 전쟁에서 패배하고 사할린을 소련군이 장악하면서 1945년 8월 23일 밤 운항을 마지막으로 공식적으로 폐지되었다. [[https://m.post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=28710830&memberNo=560|출처]]