[include(틀:중국의 도시철도)] [include(틀:징진지의 대중교통)] || [[파일:bjsubway202002.jpg|width=100%]] || || 베이징 지하철 노선도 || ||<tablebordercolor=#ffffff><tablebgcolor=#ffffff> {{{+2 北京地铁}}} || {{{+2 Beijing Subway}}} || [목차] == 개요 == [[파일:external/images.chinahighlights.com/beijing-subway-olympic-line21.jpg|width=500]] 사진속 열차는 수도공항선 열차로, [[용인경전철 Y100호대 전동차]]와는 동종이다. 차이점이라면 조금 좁고, 4량이며 영업운전속력이 더 빠르다. 그리고, 크로스시트를 장착했다. [[중화인민공화국]]의 수도 [[베이징]] 및 그 근교에 걸쳐있는 [[지하철]]. 교외까지도 뻗어있긴 하지만 중심지는 [[베이징]] 시내이기 때문에 그냥 베이징 지하철이라고 부른다. 다만, 베이징이 엄청나게 넓은 나머지 다싱공항역[* 허베이성 랑팡시에 위치해있다.]을 제외한 모든 역들이 행정구역상으로는 베이징 시에 있다. 2020년 현재진행형으로 건설 중이다. [[대륙의 기상]]답게 그 계획이 매우 크다. 현재 운영중인 노선이 시내, 교외 합쳐서 18개(그 중 시내에 속하는 노선은 13개)에 건설 계획중이거나 건설중인 노선이 7개다. 이미 설치되어 운영중인 노선도 계속 확장 및 연결을 위한 공사가 진행되고 있어서 베이징 시내에서는 지하철 공사중인 모습을 심심찮게 볼 수 있다. 노선에 있는 역 중에도 아직 공사가 끝나지 않은 등의 이유로 열리지 않은 역도 여럿 있다. 2014년 기준 총 길이는 527km, 역의 수는 318개, 일 평균 이용객은 '''510만 명'''에 달한다. 세계에서 5번째로 붐비는 지하철이다. 더 무서운 건 이래놓고도 중국 내에서는 [[상하이 지하철]]에 밀려 2위 밖에 못하고 있다. 최종적으로 연장 길이 1100km에 [[톈진 지하철]]과도 연계될 계획[* 6호선이나 이좡선과 직결될 가능성이 높다. 바퉁선은 연장 계획상 직결이 물 건너간 상태.--[[유니버셜스튜디오]]로 연장한다니--]이라고 한다. 운영하는 회사는 주로 [[베이징시 지하철 운영|베이징시 지하철 운영 유한공사]]와 [[징강 지하철|베이징 징강 지하철 유한공사]](MTR 자회사) 두 개가 있다. 이외에도 [[베이징 지하철 수도공항선|수도공항선]]을 운영하는 [[캐피털 메트로]], [[베이징 지하철 시자오선|시자오선]]을 운영하는 [[베이징 공교]], [[베이징 지하철 옌팡선|옌팡선]]과 [[베이징 지하철 다싱국제공항선|다싱공항선]]을 운영하는 [[베이징시 궤도교통 건설 관리]]가 있다. 베이징 지하철은 대부분이 1호선, 2호선 등 번호를 붙이지만 일부 시외지역 노선은 한자명칭을 붙인다. 다만 번호 순서대로 개통된 것이 아니다. 한 예로 베이징 지하철 3호선은 아직 건설중인데 13호선이 3번째로 뚫리고, 14/15호선도 이미 개통한 상태이다. == 역사 == 최초의 베이징 지하철 노선은 1971년에 개통된 베이징 지하철 1호선으로, 1965년 [[마오쩌둥]]의 명령에 의해 건설 계획이 세워지고 약 4년에 걸쳐 1차 공사가 종료되었다. 다만 기본 구상은 [[한국전쟁]] 말기였던 1953년부터 세워지고 있었고, 이 때 이미 [[모스크바 지하철]]을 운용하고 있던 [[소련]] 기술진들의 자문까지 받았다. 하지만 이후 [[중소결렬|중소 관계가 급격히 나빠지면서 소련 기술진이 철수하는 바람에]] 설계와 공사는 지지부진해졌고, 한술 더떠 [[대약진 운동]]이 겹치면서 또 밀리는 바람에 지연되었다. 처음에는 23.6km에 19개 역(2개 역이 운영되지 않아 실제로는 17개 역)을 갖추고 있었으며, 공주묘[* 公主坟. 공주의 무덤이라는 뜻인데 여기에 묻힌 사람이 누군지는 [[건륭제]]의 수양딸이라는 등 학설이 분분하다.]부터 베이징 기차역을 잇고 있었다. 단 이 때에는 일반인에게는 공개되지 않았고, 운영을 [[중국 인민해방군]] 철도 총국이 맡고 있어서 군인이나 공무원 등 제한된 사람들만 이용할 수 있었다. 게다가 [[문화대혁명]]의 혼란 속에서 지어진 탓에 부실 공사와 기술력 부족, 어설픈 운영으로 인한 크고 작은 사고가 잇따랐고, 문혁 종결 후 운영권이 베이징 시 측으로 넘어간 뒤에야 이러한 문제점이 차츰 보완되었다. 이후 연장 등을 위한 제2기 공사를 거쳐 1981년 9월 15일부터 정식으로 일반인에게도 공개되었다. 이후 2호선 등이 추가로 건설되었다. 따지고보면 [[1969년]]에 개통했다고 하기보다는, [[1981년]]에 정식 개통했다고 봐야된다. 그러나 1990년대까지 베이징 지하철은 노선이 꼴랑 두개였을 정도로 인구에 비해 노선망이 심히 부실했다. 이 당시에 중국이 경제수준이 별로 안 좋았기 때문에 지하철 건설계획만 있었지 삽을 차마 뜨지 못했다. 심지어 2000년대까지는 후발 주자인 [[상하이 지하철]]보다 노선 수가 부족했다. 그러나 2000년대 들어 2008 올림픽의 개최를 맞으면서 노선망의 대대적인 확충에 들어섰고(대충 1980년대 서울과 비슷하다고 보면 된다.) 이 시기를 전후해서 경제성장에 따른 자동차의 폭발적인 증가로 상습적인 교통체증에 시달리게 되고 근교의 공장들[* 현재까지도 강제로나마 문닫게 하고있다. 산둥 성도 마찬가지.]로 인해 공기질도 안 좋아지는 문제점이 쌓여나가자 베이징 올림픽이 끝난후에도 지하철의 건설이 이어져(한국의 [[2기 지하철 계획]]과 비슷한 목적이다.) 2010년대 중후반 들어와서는 이용객수든 노선연장으로든 세계 수위권을 달리게 되었다. [[https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AHistory_of_Beijing_Subway.gif|개통 역사.]] 노선 대부분이 멀쩡히 운용되고 있지만 지하철 계획에 따르면 2024년 100% 완공을 목표로 계속 건설중이다. 모두 완공시 아래 그림처럼 될 예정이다. [[https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a2/Beijing-Subway-Plan.png|링크]] == 요금제 == 2014년 12월 27일까지는 수도공항선 등 일부 노선을 빼면 기본 이용 요금은 전부 2위안이었다. ([[이카통(중국)|이카통]](一卡通)[* 한국의 티머니 등과 비슷한 교통카드. 단, 한국처럼 전국 통용이 아닌 오직 베이징에서만 사용 가능. 단, 일부 카드는 톈진에서도 이용 가능. 구매보증금 20위안, 충전최소단위 10위안(기본으로 30위안 넣어줘서 50위안 받는다. 최초 구매할 때 그 이상도 넣어달라고 하면 군말없이 해준다.). 지하철과 달리 버스는 무조건 50% 할인이다.] 사용시에도 동일.) 2014년 12월 28일에 새로운 요금제가 시행되었으며, 6km 이내 3위안, 6-12km 4위안, 12-22km 5위안, 22-32km 6위안, 그 후 20km마다 1위안씩 추가되는 식이며 2015년 현재 최대 9위안까지 나온다.[* 이렇게 인상한 이유는 할 일 없이 지하철 타는 사람을 줄여 출퇴근 시간대의 혼잡을 줄여보겠다는 의중.. 이라고 한다. 하지만 한국인 기준으로는 여전히 싸다. 최대 요금도 1500원 정도. 흠좀무] 다만 수도공항선의 경우, '''[[베이징 수도 국제공항]]에서 시내로 들어가거나 그 반대의 경우 무조건 25위안이다. 루프돌아 제자리로 돌아가도 25위안, 시내 구간만 타도 25위안.''' 또한 이카통 카드의 한 달 내 지출이 100위안이 넘는 경우 20%할인이 적용되며, 150위안이 넘는 경우 50%가 할인된다.[* 공항선 계열은 할인 미적용.] 단, 해당월 지출액이 400위안이 되면 그 후로는 할인혜택이 중단된다. 정기권이나 일일권은 따로 없다. 학생 할인은 중국 공립 학교의 학생에게만 적용되고, 노인은 전용 카드로 지하철/버스 할인 운임이 따로 적용된다. 어린이 운임 면제의 기준은 키 1m이다.[* 이 특수 운임 체계는 버스에도 동일하게 적용. 대신 학생, 노인 할인은 승차 수에 집계되고, 어린이는 집계되지 않는다.] 이 시스템에 허점이 있는데, 환승게이트가 없어서 승객이 어디서 환승했는지 알 수 없다. 그래서 최단 거리 기준으로 요금이 산정되는데, 이를 역이용해 시종착역이 가까우면 거기까지 갔다가 반대 방향 열차를 타는 경우도 있다. 상대식 승강장이라도 개찰구 배치때문에 추가 요금 부담 없이 반대 방향으로 갈 수 있다. == 노선별 분류 == === 운영중인 노선 === [include(틀:베이징 지하철 노선)] ==== 시내 노선 ==== 시내 노선은 공항 철도를 제외하면 전부 번호순으로 된 이름을 가진다. 따라서 번호순으로 표기. 아직 개통하지 않은 노선은 ~~취소선~~으로 표기. ||<tablealign=center> 노선명 || 최초 개통연도 || 길이(㎞) || 역수 || 비고 || ||{{{#89333b ●}}} [[베이징 지하철 1호선]] || 1971년 || 30.4 || 23 || || ||{{{#00529b ●}}} [[베이징 지하철 2호선]] || 1969년 || 23.1 || 18 || || ||{{{#d71671 ●}}} ~~[[베이징 지하철 3호선]]~~ || 2022년(예정) || ? || ? || || ||{{{#008193 ●}}} [[베이징 지하철 4호선]][* 시외 노선인 다싱선(大兴线) 제외] || 2009년 || 28.2 || 24 || 다싱선 직결운행 || ||{{{#ae005f ●}}} [[베이징 지하철 5호선]] || 2007년 || 27.6 || 23 || || ||{{{#bb8900 ●}}} [[베이징 지하철 6호선]] || 2012년 || 42.8 || 26 || || ||{{{#ffc66e ●}}} [[베이징 지하철 7호선]] || 2014년 || 23.7 || 19 || || ||{{{#299a75 ●}}} [[베이징 지하철 8호선]] || 2008년 || 26.6 || 17 || || ||{{{#87d300 ●}}} [[베이징 지하철 9호선]] || 2011년 || 16.5 || 13 || || ||{{{#0092c7 ●}}} [[베이징 지하철 10호선]] || 2008년 || 57.1 || 45 || || ||{{{#489cff ●}}} ~~[[베이징 지하철 11호선]]~~ || 2021년(예정) || ? || ? || || ||{{{#489cff ●}}} ~~[[베이징 지하철 12호선]]~~ || 2021년(예정) || ? || ? || || ||{{{#f5d312 ●}}} [[베이징 지하철 13호선]] || 2002년 || 40.9 || 16 || || ||{{{#d2a69b ●}}} [[베이징 지하철 14호선]] || 2013년 || 43.8 || 28 || || ||{{{#6a1d44 ●}}} [[베이징 지하철 15호선]] || 2010년 || 41.4 || 20 || || ||{{{#6ba53a ●}}} [[베이징 지하철 16호선]] || 2016년 || 19.6 || 9 || || ||{{{#9b91b1 ●}}} [[베이징 지하철 수도공항선]] || 2008년 || 28.1 || 4 || || ||{{{#320090 ●}}} [[베이징 지하철 다싱국제공항선]] || 2019년 || 41.36 || 3 || || ==== 시외 노선 ==== 시외 노선은 대부분 지명에서 따온[* S1선은 지명에서 따오지 않았고, 한자도 아니다. S1선이 베이징에서 유일하게 한자로 세 글자인 먼터우거우구에 있어서, 한자 두 자로 적기 어려워서 그냥 S1로 한 것 같다.] 한자 명칭을 갖고 있다. 개통년도순, 연도가 같을 경우 ABC순[* 나무위키는 한국어 위키이나 중국어 발음 문제를 고려하여 로마자를 기준으로 삼는다]으로 표기. 한자 명칭 노선은 한자와 병음 로마자 표기를 함께 표기함. 지명에서 온 명칭은 중국어로 읽음. 아직 개통하지 않은 노선은 ~~취소선~~으로 표기. ||<tablealign=center> 노선명 || 최초 개통연도 || 길이(㎞) || 역수 || 비고 || ||{{{#a12830 ●}}} [[베이징 지하철 바퉁선]] || 2003년 || 18.9 || 13 || || ||{{{#d47daa ●}}} [[베이징 지하철 창핑선]] || 2010년 || 31.9 || 12 || || ||{{{#008193 ●}}} [[베이징 지하철 다싱선]] || 2007년 || 21.8 || 11 || 4호선 직결운행 || ||{{{#d85f26 ●}}} [[베이징 지하철 팡산선]] || 2010년 || 31.4 || 16 || || ||{{{#d85f26 ●}}} [[베이징 지하철 옌팡선]] || 2017년 || 14.4 || 9 || || ||{{{#f20084 ●}}} [[베이징 지하철 이좡선]] || 2010년 || 23.2 || 13 || || ||{{{#8b4513 ●}}} [[베이징 지하철 S1선]] || 2017년 || 10.2 || 7 || || ||{{{#cf1020 ●}}} [[베이징 현대유궤전차 시자오선]] || 2017년 || 9.4 || 6 || || === 건설/계획중인 노선 === * [[베이징 지하철 3호선|3호선]] (건설중) [* 2023년 5월 개통 예정. 3번이나 연기되었다.] * [[베이징 지하철 8호선|8호선 중부구간]] (건설중) [* 2021년 말 개통 예정] * [[베이징 지하철 11호선|11호선]] (계획중) * [[베이징 지하철 12호선|12호선]] (건설중)[* 2021년 개통 예정] * [[베이징 지하철 13호선|13호선 A/B선 신설 구간]] (건설중)[* 2021년 개통 예정, 공사 종료 후 13호선이 2개로 나뉘어진다.] * [[베이징 지하철 14호선|14호선 중부구간]] (2021년 말 개통 예정) * [[베이징 지하철 16호선|16호선]] 남부 (건설중)[* 2022년 개통 예정] * [[베이징 지하철 17호선|17호선]] (건설중)[* 북부구간 2022년, 남부구간 2021년 말, 중부구간 2023년 개통 예정. 모두 1년씩 연기되었다.][* 2016년 5월 착공] * [[베이징 지하철 18호선|18호선]] (건설예정)[* 1기 2022년 12월, 2, 3기 2023년 12월 개통 예정][* 2019년 착공 예정이었으나 2019년이 다 가도록 착공하지 못했다.] * [[베이징 지하철 19호선|19호선]] (건설중)[* 2021년 말 1단계 개통 예정][* 본래 2015년에 착공하여 2019년에 개통할 예정이었으나 착공이 늦어져서 2019년 7월에 첫 삽을 떴다.] * [[베이징 지하철 28호선|28호선]] (건설중)[* 2022년 개통 예정] * [[베이징 지하철 핑구선|핑구선]] (건설중)[* --2023년 12월 개통 예정--2024년으로 연기.] == 안내방송 == === [[베이징시 지하철 운영]] 노선 === 적혀있는 노선과 역은 전부 예시이다. 발차 시 >欢迎乘坐[[베이징 지하철 1호선|北京地铁1号线]]。本次列车，开往[[구청역(베이징)|古城站]][* 원래 핑궈위안행이나 쓰후이둥행으로 운행하나, '''일부 열차는 구청기지 입고를 위해 구청역에서 타절한다.''']。下一站，[[다왕루역|大望路]]。 >Welcome to Beijing Subway Line 1. This train is bound for Gucheng. The next station is Dawanglu. >- 베이징 지하철 1호선을 이용해주셔서 감사합니다. 우리 열차는 구청행 열차입니다. 다음역은 다왕루역입니다. 환승역 안내시(발차 안내 바로 뒤에 나온다.) 역 도착시 >[[다왕루역|大望路站]]到了。 >We are arriving at Dawanglu. >- 우리 열차는 잠시후 다왕루역에 도착합니다. === [[징강 지하철]] 노선 === 적혀있는 노선과 역은 전부 예시이다. 발차 시 >下一站，[[베이징다쉐둥먼역|北京大学东门]]。 >Next station, East gate of Peking University. >- 다음역은 베이징다쉐둥먼역입니다. 환승역 안내시 >下一站，[[하이뎬황좡역|海淀黄庄]]。乘客可换乘地铁10号线。 >Next station, Haidianhuangzhuang. Interchange station for line 10. >- 다음역은 하이뎬황좡역입니다. 10호선으로 환승하실 수 있습니다. 사람이 많은 환승역(예: [[시즈먼역]])에서는 이런 멘트가 추가된다. >换乘车站，乘客较多，请提前做好下车准备。 >Please be ready to exit as the platform is very busy. >- 승강장이 혼잡하오니 미리 준비하여 주시기 바랍니다. 역 도착시 >[[시쓰역(베이징)|西四站]]。 >Xisi Station. >- 시쓰역입니다. [[MTR]]의 영향을 받아[* MTR의 영향을 받은 것을 넘어 아예 MTR의 자회사다.] [[베이징시 지하철 운영]] 노선들에 비해 멘트가 훨씬 간결하고, 영어방송의 영국식 악센트가 매우 강렬하다. 하지만 영어방송 성우가 중국어에 서툴러서인지 일부 영어역명의 발음이 이상하다. 魏公村([[웨이궁춘역]])의 村자를 cun이 아닌 chun이라고 발음한다던가, [[성조]]를 파괴한다던가... == 이야기거리 == * 대부분의 환승이 '''[[막장환승]]'''이다. 한 예로 13호선-15호선의 환승역인 왕징서역은 갈아타려면 '''7분은 쭉 걸어야 한다'''. 특히, 2호선과 13호선, 공항전철이 만나는 둥즈먼역의 경우 과거에는 [[간접환승|2호선 둥즈먼역에서 나와서 지상으로 한참 걸어가서 다시 지하로 내려가서 13호선 지하철 역으로 연결]]되는 미친 환승거리를 자랑했으며, 공항전철이 개통되면서 지하통로로 환승하는 지금도 정말 피곤할때는 환승을 포기하고 그냥 택시 혹은 시내버스를 타기도 한다. 정말 걸어도 걸어도 끝이 없다. 심지어 대부분의 노선이 대심도 노선이라 역 빠져나오려면 [[만리장성]]급 계단을 걸어올라가야 한다. 다행히 에스컬레이터가 많고 중간중간에 평지도 많으니 안심하자. 최악의 막장환승역은 [[차오차오역]]. * 출입구 번호는 동서남북으로 나누어 알파벳(ABCD...)으로 매긴다. 같은 방향에 출구가 있으면 알파벳 뒤에 숫자를 매긴다. 그 예로, 1호선 [[왕푸징역]] B1, B2, B3 출구가 있다. * 중국은 철도 자체가 '''국가 중요 시설'''인 관계로 입구 혹은 개찰구 근처에서 일일이 '''짐검사와 몸검사'''를 한다.[* 공항에서 출국할 때 받는 그거 맞는데, 일부 승객수가 많은 역이나 국가급 행사 등 중요한 시기를 제외하면 그냥 훑고 지나가는 형식적인 수준.] 이는 베이징 지하철도 마찬가지이며 중국의 기차역은 물론, 4A나 5A급 관광구역에서도 철저히 검사하고 있다. 화기, 도검류 등은 당연히 안 되고, 특히 액체류를 까다롭게 검사하는 편이니 가방에 물이나 음료수가 있다면 그냥 미리 꺼내두는게 좋다.[* 뚜껑 열린거라면 간혹 직접 마셔보라고 할 정도. 마시고 멀쩡하면 통과.] 물은 바코드 찍고 보내는 경우도 있다. 가짜 물이 판을 치고, 테러를 위해 바코드를 위조해서 통과시키려는 것도 있기 때문이다. 베이징이 천만명대급 대도시다보니까 서울 지하철이나 도쿄 지하철처럼 짐검사를 안 해도 출퇴근 시간대에 사람들이 넘쳐날 판인데 짐검사까지 하니 복새통을 이루는 것은 당연지사다. * 역사 내에 사람이 많은 경우, '''롯데월드 아트란티스처럼 줄세우고 제한적으로 역 입장을 시킨다.[* 그 말은 겨울 퇴근길에 사람들은 '''지상에 있는 역 출입구에서 추위에 벌벌 떨며 입장 대기를 해야 한다는 것이다.''']''' 이는 개찰구 보안검색 속도의 한계 때문이다. * [[천안문]]과 가까운 1호선 [[톈안먼시역]], [[톈안먼둥역]], 2호선 [[첸먼역]]은 국경절 등 민감한 시기에 자주 봉쇄하기 때문에 전문대가나 천안문 여행을 계획중이라면 사전에 지도 앱으로 확인해두는게 좋다. 시진핑과 같은 국가 고위급 인사가 그곳에서 연설을 한다고 하면 도로도 봉쇄된다.[* 당연히 열병식때는 버스의 행선지까지 바뀐다.] * 현재 키오스크가 [[중국 위안]]화 2019년도 신권을 인식하지 못하는 경우가 있다. 아무래도 [[간편결제]] 대응 SW 업데이트를 하다가 빼먹은 듯. 어찌됐든 이 업데이트로 인해 [[QR코드]] 스캔으로 교통카드 충전이 가능해졌다. 2020년 1월 키오스크 업데이트로 신권도 지원. * 코로나바이러스-19로 인해 모든 역에서 체온 검사를 실시하고 있다. 그리고 지하철 사업을 진행중인 다섯 운영사는 역대급 수요 감소에 막대한 손실을 보고 있다. [[분류:중국의 도시철도]][[분류:베이징시의 대중교통]]