[include(틀:메이테츠 노선)] [include(틀:하위 문서, top1=메이테츠 나고야 본선/역 목록)] ||<-2><tablealign=right><tablewidth=360px><tablebgcolor=#ffffff,#191919> [[나고야 철도|[[파일:Meitetsulogo.png|height=15]]]]{{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" ||<tablealign=center><tablewidth=330px><tablebordercolor=#ffffff><tablebgcolor=#ffffff,#191919><width=42%><color=#373a3c> [[파일:MT-NH.png|width=50]]||{{{#e94646,#b91616 '''{{{+1 [ruby(名古屋本線, ruby=なごやほんせん)]}}}'''[br]Nagoya Main Line[br]나고야 본선}}} ||}}} || ||<-2> [[파일:Meitetsu-2204F.jpg|width=100%]] ---- [[메이테츠 2200계 전동차]] || ||<-2><bgcolor=#f5f5f5,#191919> '''노선 정보''' || || '''분류''' ||간선 || || '''기점''' ||[[토요하시역]] || || '''종점''' ||[[메이테츠기후역]] || || '''역 수''' ||60 || || '''노선기호''' ||{{{#e94646,#b91616 {{{+1 '''NH'''}}}}}} || || '''개업일''' ||[[1914년]] [[1월 23일]] || || '''소유자''' ||<|2>[[나고야 철도|[[파일:Meitetsulogo.png|width=150]][br]{{{#004EA2 나고야 철도}}}]] || || '''운영자''' || || '''사용차량''' ||[[메이테츠 2000계 전동차]][br][[메이테츠 1000계 전동차|메이테츠 1000·1200·1800·1380계 전동차]][br][[메이테츠 2200계 전동차]][br][[메이테츠 1700계 전동차|메이테츠 1700·2300계 전동차]][br][[메이테츠 5700계 전동차|메이테츠 5700·5300계 전동차]][br][[메이테츠 6000계 전동차|메이테츠 6000·6500·6800계 전동차]][br][[메이테츠 5000계 전동차]][br][[메이테츠 3500계 전동차|메이테츠 3500·3700·3100계 전동차]][br][[메이테츠 3300계 전동차|메이테츠 3300·3150계 전동차]] || || '''차량기지''' ||마이기 검사장[br]이누야마 검사장 토요아케 검차지구[br]이누야마 검사장 신카와 검차지구[br]이누야마 검사장 차조 검차지구 || ||<-2><bgcolor=#f5f5f5,#191919> '''노선 제원''' || || '''노선연장''' ||99.8km || || '''궤간''' ||1067mm || || '''선로구성''' ||단선~복복선 || || '''사용전류''' ||직류 1500V 가공전차선 || || '''폐색방식''' ||자동폐색식 || || '''신호장비''' ||M형 ATS || || '''최고속도''' ||120km/h || ||<tablebordercolor=#e94646><tablebgcolor=#ffffff,#191919> [youtube(ZwHnEDyfCkk)] || ||<bgcolor=#e94646> {{{#ffffff 특급 '슈퍼 파노라마' 전구간 주행영상}}} || || [[파일:external/upload.wikimedia.org/LineMap_JRandMeitetsu.png|width=100%]] || ||<bgcolor=#e94646> {{{#ffffff 실측지도상의 노선도.}}} || [목차] == 개요 == [[나고야 철도]]에서 운영하는 토요하시~메이테츠기후 간을 잇는 철도 노선으로, 이름에서 알 수 있듯이 메이테츠 전 노선의 기준이 되는 간선 노선이다. 노선기호는 '''N'''agoya '''H'''onsen('본선'의 일본어 발음)의 이니셜 '''NH'''. 개통은 1913년 되었으며 지도를 보면 알 수 있다시피 일본국유철도와 겹치는 구간이 많아 경합이 이루어져 왔으나 대체로 우위를 유지해 왔다. 그러다가 [[JR 도카이]] 출범 이후 JR 도카이가 신쾌속 증편 등의 여러 대책을 내놓은 이후 계속 경쟁 중이다. 이 중 진구마에-카나야마 구간은 복복선이다. [[토요하시역]]에서 히라이 신호장까지 3.8km 구간은 [[JR 도카이]] [[이다선]]과 중복되는 구간인데 이 구간에는 복잡한 사연이 있다. === 노선 데이터 === * 관활 : 나고야 철도 (제1종 철도사업자) * 구간 : 토요하시~메이테츠기후 99.8km * 궤간 : 1067mm * 역 수 : 60 * 복선구간 * 복복선 : 진구마에~카나야마 * 복선 * 이나~진구마에 * 카나야마~메이테츠기후 * 단선 : 토요하시~이나 (JR 도카이와 단선으로 운용되는 이다선과 공용) * 전화구간 : 전구간 (직류 1500V) * 폐색방식 : 자동폐색식 * 보안장치 : M형 ATS (토요하시~히라이 신호장간 ATS-PT 병용) * 최고속도 : 120km/h * 최대구배 : 35‰ (산노~메이테츠나고야) * 최대반경 : 반경 160m (히가시비와지마~비와지마 분기점, 카노~메이테츠기후, 히가시비와지마~사코) * [[교통카드]] 호환지역 : 전구간 == 운행 등급 == [[뮤스카이]], 쾌속 특급, 특급, 급행, 준급, 보통 등으로 등급이 나누어지는데 이 중 뮤스카이는 [[진구마에역]]에서 [[메이테츠 토코나메선|토코나메선]]으로 가서 [[주부국제공항역]]까지 가는 노선이고 나머지는 본선 내를 운행하거나 다른 노선으로 직결운행한다. 그런데 그 직결운행이 한 등급 안에서 계통이 5~6개나 되고 시종착역도 제각각이어서, 다른 노선들과는 달리 각각의 역 문서 상단 계통표에 타 노선 직통 표시를 일체 하지 않았다. 하단의 열차등급표에도 행선지 대신 분기역이 표기되어 있다. --그마저도 일관성이 없는 게 함정-- --등급도 일관성 없다[* 특별정차/특별통과로 일관성을 일차적으로 말아먹었고, 거기다가 쾌속급행 이하의 등급은 '''운행 도중에 등급이 바뀐다.''']-- == 기타 == 나고야(名古屋) ↔ 토요하시(豊橋)를 이동한다고하면 --사고가 없고 정시성이 철저히 보장된다는 전제하에-- 메이테츠 쪽이 압도적으로 유리하다. 일단 기본 운임과 소요시간이 이러하다. || 회사 || 거리 || 기본운임 || 소요시간 || || JR 도카이 || 72.4km || 1320엔 || 특별쾌속 52분, 신쾌속 54분 || || 메이테츠 || 68.0km || 1110엔 || 쾌속특급 49분, 특급 53분, 급행 1시간 5분 || 그런데 메이테츠는 두 명이서 편도 이용 시 발권기에서 [[http://www.meitetsu.co.jp/sp/train/station/tokuwari2.html|なごや特割2平日・なごや特割2土休日]]을 평일에도 이용가능한 것은 1장당 870엔, 토일축일만 이용가능한 것은 770엔에 구입할 수 있다. 토일축에만 이용 가능한 것을 구입하면 2220엔의 왕복운임이 1540엔이 되는 기적이 일어난다. 혼자 편도 탑승을 한다고 하면 역근처 킨켄야(金券ショップ)에서 구입하면 된다. [* 영업시간 이외에도 이용가능한 자동판매기가 있다.] 한 장을 950엔 미만에 구입할 수 있다. [* 가게마다 미묘하게 가격차이가 있으니 주의 바람.] 하지만 혼자라도 왕복을 한다면 발권기에서 구입하는 게 이득이다. 반면 JR도카이는 나고야 ↔ 토요하시의 거리가 72.4km로 더 길고 메이테츠의 특별쾌속 49분보다 더 시간이 걸리고 운임도 1320엔이어서 매우 비싸다. 게다가 JR도카이의 저렴한 티켓은 메이테츠처럼 쓸 수 없으니 매우 불편하다. 다만 [[토요하시역]] 특성상 JR이 지연먹으면 메이테츠는 더 늦어지니 주의.[* 메이테츠의 별도역이 있는것이 아닌 '''JR역사에 승강장 하나'''를 두고 있는 것이기 때문에, 메이테츠가 정시여도 '''JR이 우선'''으로 간주되어 메이테츠는 자동지연이 될 수 밖에 없는 구조다.] 그리고 [[메이테츠나고야역]]에서 지연이 벌어지면 그냥 망했다고 봐도 좋다.[* 여긴 토코나메선 열차까지 합쳐지면 '''거의 1~2분''' 간격으로 때려박기 때문이다. 열차가 나가자마자 '''바로 다음차가 들어오는 곳'''이다.] 그와 반대로 나고야(名古屋) ↔ 기후(岐阜)는 JR도카이쪽이 압도적으로 유리하다. || 회사 || 거리 || 기본운임 || 소요시간 || || JR 도카이 || 30.3km || 470엔 || 신쾌속 19분, 보통 27분 || || 메이테츠 || 31.8km || 550엔 || 특급 29분, 급행 36분 || 나고야 - 기후 구간은 사철보다 JR이 저렴하고 빠른 희한한 구간이다. (JR의 보통조차 메이테츠의 특급보다 빠르다)[* 가끔 운이 좋아서 메이테츠 쾌속특급 등이 JR의 특별쾌속이나 신쾌속보다 약 5분빨리 주파하는 경우도 있다. 하지만, '''극소수'''에 불과하며, 대부분은 '''JR이 압승'''이라 보면 되겠다.] 단, 킨켄야에서 회수권을 구입시 운임이 비슷해진다. (모 킨켄야에서 파는 회수권은 JR 440엔, 메이테츠 430엔.) 또 메이테츠 주주 우대 승차권 (名鉄株主優待乗車券)은 주요 킨켄야에서 평균 1050엔 정도에 판매하므로 그 이상의 운임이 발생하는 거리를 이동한다면 필수품이다. ex. [[주부국제공항역]] - [[미타케역(기후)|미타케역]] - 1630엔, [[주부국제공항역]] - [[토요하시역]] - 1630엔, [[토요하시역]] - [[기후역]] 1470엔 등 == 역 목록 == [include(틀:상세 내용, 문서명=메이테츠 나고야 본선/역 목록)] [[분류:일본의 철도 노선]][[분류:1914년 개업한 철도 노선]][[분류:메이테츠 나고야 본선]]