[include(틀: JR 도카이의 철도 노선)] [include(틀:적자 83선)] ||<-2><tablealign=right><tablewidth=360px><tablebgcolor=white,#191919><bgcolor=#fff,#191919> [[JR 도카이|[[파일:JRtokai_logo.png|height=15]]]] {{{#57585a,#a4a6a8 {{{+1 '''[ruby(名松線, ruby=めいしょうせん)]'''}}}[br]Meishō Line | 메이쇼선}}} || ||<-2><bgcolor=#fff,#191919> [[파일:external/upload.wikimedia.org/600px-JR-central-kiha11_111.jpg|width=100%]] ---- 키하 11형 || ||<-2><bgcolor=#f5f5f5,#191919> '''노선 정보''' || || '''분류''' ||지방교통선 || || '''기점''' ||[[마츠사카역]] || || '''종점''' ||[[이세오키츠역]] || || '''역 수''' ||15 || || '''개업일''' ||[[1929년]] [[8월 25일]] || || '''소유자''' ||<|2>[[JR 도카이|[[파일:JRtokai_logo.png|width=230]][br]{{{#ff6600,#ff6600 JR 도카이}}}]] || || '''운영자''' || || '''사용차량''' ||[[키하 11형 동차]] || || '''차량기지''' ||나고야 차량구 || ||<-2><bgcolor=#f5f5f5,#191919> '''노선 제원''' || || '''노선연장''' ||43.5km || || '''궤간''' ||1067mm || || '''선로구성''' ||단선 || || '''사용전류''' ||비전화 || || '''폐색방식''' ||표권 폐색식, 스태프 폐색식 || || '''신호장비''' ||ATS-PT || || '''최고속도''' ||65km/h || ||<tablebordercolor=#57585a><tablebgcolor=#ffffff,#191919> [[파일:JR_Meisho_Line_linemap.png|width=100%]] || ||<bgcolor=#57585a> {{{#ffffff 실측지도 상의 메이쇼선}}} || || [youtube(FQarcxz-yJY, width=100%)] || ||<bgcolor=#57585a> {{{#ffffff 하행 전구간 주행영상}}} || [목차] == 개요 == [[JR 도카이]]의 지방교통선 중 하나로, [[미에현]] [[마츠사카시]]의 [[마츠사카역]]과 [[츠시]]의 [[이세오키츠역]]을 잇는다. 쿠모즈가와를 따라 달리는 로컬선으로, 나바리와 마츠사카를 잇는다고 하여 메이쇼선이라는 노선명을 부여받았다. 하지만 나바리와 마츠사카 구간을 산맥을 피해 남쪽으로 뱅 돌아가게 되는데 마침 [[킨키 일본 철도]][* 1930년의 일로 당시에는 산구 급행 철도였다.]가 이 두 구간 사이를 산맥을 관통하여 직선으로 잇는 구간을 개통하게 되면서(...) 나바리-이세오키츠 구간은 [[망했어요]]가 되어 개통하지 못했다. 1929년 마츠사카-곤겐마에 구간이 처음 개업하였으며 1935년에 이세오키츠까지 개통했다. 1959년 태풍 때문에 이세타케하라-이세오키츠 구간이 불통되었던 일이 있었다. 1982년에는 토사재해로 전선이 불통되는 일이 있었다. 그 후 2차 폐지 대상에까지 올라갔으나 1987년 민영화되면서 [[JR 도카이]]에 승계되었다. 2009년 태풍 [[멜로르]] 때문에 이에키-이세오키츠 구간이 토사붕괴로 인해 운휴, 지자체 지원금을 받아 2016년 3월 26일에야 복구가 완료되었다. 매일 8회 운행하며, 전 열차가 메이쇼선 구간만 왕복 운행한다. 1량짜리 키하 11형 동차로 운행한다. 가끔 [[키하 25형 동차]](2량)가 대타로 들어오는 경우도 있다. 전 구간이 [[통표]]를 이용하는 JR 최후의 노선이다. 마츠사카-이에키 구간은 표권폐색, 이에키-이세오키츠 구간은 스태프폐색 방식으로, 전부 통표를 필요로 하는 폐색 방식이다. 역들을 보면 모두 하나같이 이용객수가 밑바닥인데, 그 중 압권은 [[이세기역]]으로써 '''하루 평균 2명'''으로 미에현의 상설역 중에 가장 적은 이용자수를 자랑한다. 덕분에 메이쇼선은 JR 도카이 소속 노선 중 수익이 최하위이며, 전국구로 봐도 TOP 3 안에 들어간다.[* 나머지 두 노선은 [[이와이즈미선]]과 [[산코선]]인데, 모두 순차적으로 폐선되면서 더욱 지위(?)가 올라갔다...]--역시 도카이 재래선은 답이 없다.-- 다만 노선이 검소하게 운영되어 높은 영업계수에도 불구하고 실제 적자 규모는 작은 편이기도 하고 운영주체가 그 쩔어주게 부유한 '''JR 도카이'''라 그런지 진지하게 폐선 후보에 오르는 일은 아직까진 없다.[* 이와이즈미선의 사례도 운영주체가 [[JR 동일본]]이었던 탓에 함부로 폐선을 거론하지 못하던 차에 때마침 건수를 잡아서 폐선시키는 데 성공(?)한 것이다.] 아마 지자체 지원금 받아도 복구가 곤란할 정도로 노선이 박살나지 않는 한은 무사할지도..? === 노선 데이터 === * 관활 : 도카이 여객철도 (제1종 철도사업자) * 구간 : 마츠사카~이세오키츠 43.5km * 궤간 : 1067mm * 역 수 : 15 * 복선구간 : 없음 * 전화구간 : 없음 * 폐색방식 * 표권폐색식 : 마츠사카~이에키 * 통표폐색식 : 이에키~이세오키츠 * 보안장치 : ATS-PT * 최고속도 : 65km/h * 운전지령소 : 도카이 종합지령소 * [[교통카드]] 호환지역 : 없음 (비대응) * 영업본부 : 도카이 철도사업본부 (직할) == 역 목록 == * 전역 [[미에현]]내 소재. ||<-4><bgcolor=#57585a> {{{#ffffff '''JR 메이쇼선'''}}} || ||<rowbgcolor=#57585a> {{{#ffffff 역명}}} || {{{#ffffff km}}} || {{{#ffffff 환승노선}}} || {{{#ffffff 위치}}} || || [[마츠사카역|마츠사카]][br](松阪) || 0.0 ||¶[[JR 도카이]] {{{#f77321,#dd5908 ■}}}[[키세이 본선]][br]¶[[킨키 일본 철도]] [[파일:KT-M.png|width=17]][[킨테츠 야마다선|야마다선]] (M64) ||<|3> 마츠사카시 || || [[카미노쇼역|카미노쇼]][br](上ノ庄) || 4.2 || || || [[곤겐마에역|곤겐마에]][br](権現前) || 7.0 || || || [[이세하타역|이세하타]][br](伊勢八太) || 11.7 || ||<|12> 츠시 || || [[이치시역|이치시]][br](一志) || 13.0 ||¶'''[[카와이타카오카역]]''' : 킨키 일본 철도 [[파일:KT-D.png|width=17]][[킨테츠 오사카선|오사카선]] (D60) || || [[이세기역|이세기]][br](井関) || 15.6 || || || [[이세오이역|이세오이]][br](伊勢大井) || 18.5 || || || [[이세카와구치역|이세카와구치]][br](伊勢川口) || 21.3 || || || [[세키노미야역|세키노미야]][br](関ノ宮) || 23.3 || || || [[이에키역|이에키]][br](家城) || 25.8 || || || [[이세타케하라역|이세타케하라]][br](伊勢竹原) || 29.5 || || || [[이세카마쿠라역|이세카마쿠라]][br](伊勢鎌倉) || 33.8 || || || [[이세야치역|이세야치]][br](伊勢八知) || 36.6 || || || [[히츠역|히츠]][br](比津) || 39.7 || || || [[이세오키츠역|이세오키츠]][br](伊勢奥津) || 43.5 || || [[분류:일본의 철도 노선]][[분류:메이쇼선]][[분류:1929년 개업한 철도 노선]]