[[파일:머큐리 쿠거.png|width=700]] '''Mercury Cougar''' [목차] == 개요 == >'''The Sign of the Cat''' >1970년대~1980년대 슬로건[* [[링컨(자동차)|링컨]]-[[머큐리(자동차)|머큐리]] 딜러점에서 고양이 간판을 그려놓고 이 카피를 활용해 판촉을 했던 적이 있었다.][* 여담으로 쿠거 이후 [[머큐리 밥캣|밥캣]], [[머큐리 링크스|링크스]], [[머큐리 세이블|세이블]] 등 동물을 소재로 한 이름들이 자주 등장하게 되었다고.] [[미국]]의 자동차 제조사인 [[포드 모터 컴퍼니]] 산하의 사라진 브랜드인 [[머큐리(자동차)|머큐리]]에서 생산했던 차량이다. 주로 쿠페형 차량으로 많이 만들어졌으나 일부 세대에서는 컨버터블, 세단, 스테이션 왜건 및 해치백 사양도 존재했다. 차량의 그릴 및 램프 구성 요소 등 많은 요소는 전통적인 [[머큐리(자동차)|머큐리]] 차량의 요소들을 따른 편이었으나 플랫폼은 항상 [[포드(기업)|포드]] 차량과 공유하는 경우가 많은 편이었다. 총 2,972,784대를 판매해 [[머큐리(자동차)|머큐리]] 브랜드 내에서 가장 많은 판매고를 올린 차량이었으며, 총 34년간 생산되어 [[머큐리 그랜드 마퀴스]](총 36년) 다음으로 가장 오랫동안 판매된 차량이었다.[* 장기 생산 부문에서는 [[머큐리 콜로니 파크]]와 비슷한 수치이다.] == 상세 == === 개발 과정 === [[포드 머스탱]]의 시작을 알린 [[1962년]] T-5 프로젝트 당시 [[링컨(자동차)|링컨]] - [[머큐리(자동차)|머큐리]] 딜러점에서는 독자적인 차량 개발에 나섰다가 [[1964년]] 중반 즈음에 이에 대한 회의적인 시각과 [[포드 머스탱]]의 성공으로 인해 이들 딜러점 특성에 맞게 디자인 등을 채택해 [[머큐리(자동차)|머큐리]] 버전으로 만든 것이 이 차량이었다. 출시 당시 차량의 목표는 [[포드 썬더버드]]와 [[포드 머스탱]] 사이에 위치한 고급 포니카 라인업 구축이었으며, 머스탱보다는 안락하고 기능이 많은 편이지만 썬더버드보다는 부드러운 도로 주행을 위해 조정이 다소 이루어졌다. === 1세대(1967~1970) === || [[파일:1967 머큐리 쿠거.png|width=700]] || || [[1967년]]형 차량 || 1세대와 2세대 차량은 [[포드 머스탱]]과 같은 포니카로 개발되었는데, 이후 [[머큐리 사이클론]]과 같은 머슬카를 대체하였다. [[미국]] [[미시간 주]] 디어본 공장, [[캘리포니아 주]] 밀피타스 공장 외에 [[뉴저지 주]] 에디슨 공장에서도 생산되었다. ==== 판매량 ==== ||||<#808080> '''{{{#ffffff 1세대 머큐리 쿠거 판매량}}}''' || ||<#FFFFFF> '''연도''' ||<#FFFFFF> '''[[미국]] 시장 판매량''' || || [[1967년]] || 150,893대 || || [[1968년]] || 113,720대 || || [[1969년]] || 100,069대 || || [[1970년]] || 72,343대 || === 2세대(1971~1973) === || [[파일:1971 머큐리 쿠거.png|width=700]] || || [[1971년]]형 차량 || [[1971년]]에 출시되었으며, 1세대와 달리 [[미국]] [[미시간 주]] 디어본 공장에서만 생산되었다. 경쟁차량으로는 [[GM A 플랫폼]][* 여담으로, 이 차들은 쿠거를 벤치마킹해서 만든 차량들이었다.]을 탑재한 쿠페 차량들인 [[올즈모빌 커틀라스 수프림]] 등이 있었다. [[포드 머스탱]]과 차체 등을 공유했으나, 스포츠카와 고급차 모두를 충족하려고 하면서 '안락한 고급차'에서 '고급스러운 머스탱'[* 이후 3세대 차량부터는 '주니어 [[포드 썬더버드|썬더버드]]'에 가까운 이미지를 구축해 7세대까지 이어나갔다.]에 가깝게 변경되었다. 라인업은 컨버터블 및 하드탑 사양으로 구성되었는데, 2세대 차량이 컨버터블 사양으로 나온 마지막 세대 차량이었으며[* 이는 [[1970년대]]에 [[미국]] 자동차 업계들이 롤오버 안전성 기준이 강화될 것을 예상하고 생산을 중단하게 되면서 [[포드 모터 컴퍼니]] 측에서는 [[1970년대]]에 마지막으로 만든 컨버터블 차량이기도 했다.], [[포드 머스탱]]에서 파생되었다 해도 무방한 차량이었다. 차량의 지붕선은 [[포드 머스탱]]과 공유가 이루어졌으나 큰 '플라잉 버터블라이' 디자인으로 명명된 C-필러가 후면 펜더까지 연장되는 형태를 취하고 있었다. 이 차의 출시로 인해 크기와 성능이 비슷했던 [[머큐리 사이클론]]을 [[팀킬]]하는 상황이 벌어지기도 했으며, 그로 인해 사이클론은 [[1972년]]형을 끝으로 단종되었다. [[1964년]]형 [[포드 머스탱]]보다 약간 작은 [[머큐리 카프리]]가 [[링컨(자동차)|링컨]]-[[머큐리(자동차)|머큐리]] 딜러점 체계에서 스포츠카 라인업으로 추가되었다. [[포드 머스탱]]과의 차별화를 위해 [[머큐리(자동차)|머큐리]] 브랜드에서 판매되던 차량들의 디자인 요소를 참고하였는데, 눈에 띄는 중앙부와 폭포수 그릴[* 이는 [[머큐리 사이클론]]과 [[포드 썬더버드]]에도 적용되었다. 이후 사라졌다가 [[1990년대]] 말에 [[머큐리 마운티니어|마운티니어]]부터 다시 부활하여 폐기 전에 판매된 모든 차량들에 적용되었다.(8세대 쿠거 및 [[머큐리 빌리저|빌리저]]는 제외)], 리트랙터블 램프 대신 4개의 원형 전조등, 같은 브랜드 대형차 라인업에 적용된 범퍼와 수평으로 이루어진 간단한 테일램프 장식 등이 적용되었다. 플랫폼은 1세대 차량에 사용된 것을 개선하였으며, 휠베이스는 2,847mm로 증가했다. [[후륜구동]] 형태의 차량이었으며, 섀시의 기반은 [[포드 팰컨]] 차량의 유니바디 구조에서 파생된 것이었다. 7.0L 엔진 탑재를 위해 섀시가 76.2mm 정도 길어졌으며 전면부 트랙 역시 기존 1,476mm에서 1,562mm로 늘어나면서 [[머큐리 그랜드 마퀴스|그랜드 마퀴스]]와 약 25.4mm 정도 차이가 있었다. 전면부는 [[디스크 브레이크]] 후면부는 [[드럼 브레이크]]가 탑재되었으며, 파워 보조 브레이크가 [[1973년]]형 이후부터 기본 탑재되었다. [[후륜구동]] 차량으로 전장은 4,996mm~5,067mm[* [[1973년]]형 한정], 전폭은 1,925mm, 전고는 1,290mm, 휠베이스는 2,847mm였다. [[1971년]]형의 경우, 5.8L 클리블랜드 2배럴 V8 엔진[* 혹은 5.8L 포드 윈저 V8 엔진이라는 설도 있다.](240마력)이 기본 탑재되었고 4배럴 사양은 옵션 적용되었다. 기존에 탑재된 보스 302 엔진과 429 엔진은 모두 단종되었으며, 428 코브라 제트 엔진 역시 370마력의 7.0L 슈퍼 코브라 제트 V8 엔진이 탑재되었다. 이후 [[1972년]]에 SAE 기준이 표준 적용되면서 차량의 순마력이 낮아졌고 동시에 7.0L 사양은 단종되면서 5.8L 엔진 3종류가 탑재되었는데, 2배럴 사양은 166마력을 내면서 기본 탑재되었고 246마력의 4배럴 사양은 옵션으로 제공되었으며, 266마력의 코브라 제트를 대체하는 5.8L 사양 3가지로 판매되다가 이듬해 4배럴 사양이 단종되면서 168마력의 351C 사양과 351CJ V8 엔진 2종류만 제공되었다. 이와 함께 3단 [[수동변속기]]가 단종된 대신 3단 [[자동변속기]]가 기본 탑재되었고, 소수 사양이 4단 [[수동변속기]]가 탑재되는 옵션으로 판매되었다. [[1971년]]형 차량의 사양은 XR-7과 기본형 2가지로 판매되었으며, 보스 엔진을 탑재한 [[포드 머스탱]]의 단종으로 인해 기존에 판매하던 '쿠거 엘리미니이터' 고성능 사양을 단종시켰다. 고성능 사양이 사라지긴 했지만, [[1973년]]형 이전까지 GT 옵션 패키지를 통해 업그레이드된 서스펜션, 타이어, 엔진 냉각 구성 요소 등이 제공되었다. XR-7과 기본형은 생김새가 비슷했으나 XR-7에는 하드탑 사양에 비닐 지붕이 적용되는 등의 자체적인 부분의 개선이 이루어졌고 많은 옵션이 기본 적용되었고 전용 도어 패널 및 대시보드가 적용되었다. || [[파일:1973 머큐리 쿠거.png|width=700]] || || [[1973년]]형 차량 || [[1972년]]형은 거의 변경된 것은 없었으나 [[1973년]]형은 연식변경이 이루어져 전면부 범퍼의 크기 및 형태가 개선되면서 그릴의 디자인이 수정되었다. 내부 충격 개선을 위해 76.2mm 정도 길어졌으며, 후면부 범퍼는 그대로 적용되었으나 테일램프 디자인 일부는 변경되었다. || [[파일:1973 머큐리 쿠거 브론즈 에디션.png|width=700]] || || [[1973년]]형 브론즈 에이지 에디션 || 같은 연식에서 [[링컨(자동차)|링컨]]-[[머큐리(자동차)|머큐리]]의 '브론즈 에이지' 특별 판촉 행사가 이루어져 [[머큐리 몬테고]] MX, [[머큐리 몬테레이]] 및 [[머큐리 코멧]]과 함께 이 에디션이 등장하였다. 색상에 '코퍼 메탈릭'이 적용되어[* 정확히는 '새들 메탈릭'이라는 색상이라고.] 구별이 이루어졌고 색조 비닐 지붕 등이 적용되었다. 차량의 색상으로는 '아이비 글래머 메탈릭', '그린 메탈릭', '미디엄 브라운 메탈릭', '새들 메탈릭', '미디엄 옐로우 골드' 및 '화이트'로 구성되었다. ==== 판매량 ==== ||||<#808080> '''{{{#ffffff 2세대 머큐리 쿠거 판매량}}}''' || ||<#FFFFFF> '''연도''' ||<#FFFFFF> '''[[미국]] 시장 판매량''' || || [[1971년]] || 62,864대 || || [[1972년]] || 53,702대 || || [[1973년]] || 60,628대 || === 3세대(1974~1976) === || [[파일:1974 머큐리 쿠거.png|width=700]] || || [[1974년]]형 차량 || 기존 [[포드 머스탱]]을 기반으로 한 포니카 차량이던 1,2세대와는 다르게 개인용 고급차로 성격을 변경시키면서 [[머큐리 몬테고]] 및 [[포드 토리노]]로 기반 차량을 변경했으며[* 이는 경쟁차인 [[크라이슬러 코르도바]] 및 [[1974년]]부터 시장에 진출하기 시작한 [[제너럴 모터스]]의 [[올즈모빌 커틀라스 수프림]], [[뷰익 리갈]] 등과 경쟁하기 위한 목적이 컸으며, 형제차인 [[포드 엘리트]]는 [[쉐보레 몬테카를로]], [[폰티악 그랑프리]], [[닷지 차저]] 등과 경쟁하였다.], [[1974년]] 12월에 출시된 그란 토리노의 [[배지 엔지니어링]] 형제차로 만들어졌다. 이러한 토리노 기반으로 마들어진 쿠거는 4세대 차량까지 지속되었다. 휠베이스는 2,896mm였으며, [[1970년대]] 들어 다운사이징이 많이 이루어지던 추세에서 유일하게 크기를 키운 몇 안 되는 차량이기도 했다. 마케팅 기조 역시 '고급스러운 머스탱'에서 '''주니어 썬더버드'''로 변경되었으며, 이 시기부터 [[포드 썬더버드]]와의 연계를 강화하였다.[* 심지어는 [[1975년]]에 홍보대사였던 파라 포셋이 출연한 광고에서는 같은 회사에서 만든 [[링컨 마크 IV]]와 비교하기도 했었다.] 이전 세대 차량처럼 삼분할 그릴을 전면에 내세웠으며, 그 위에 [[재규어]]처럼 반짝이는 쿠거의 실루엣이 적용된 새로운 후드 장식을 얹었다. [[머큐리 몬테고]] 역시 이 차에 영향을 주었는데, 측면 및 후면에서 그 특징이 잘 드러난 편이었다. [[1970년대]]에 고급 개인용 차량에 많이 적용된 오페라 창문이 적용되었는데, C-필러에 장착된 직사각형 모양의 유리였으며 후면 일부 비닐 지붕이 기본 적용되었다. 이는 출시 이후 4세대 등장 이전까지 변함이 없었고, 사양은 XR-7 하나로 판매되었으며, 기본형과 컨버터블 사양은 단종되었다. [[머큐리 몬테고]]에 기반을 둔 차량이다 보니 일부 장식 등을 제외하고는 동일한 실내 공간을 갖췄으며, 천이나 비닐 장식이 있는 표준 벤치 시트, 중앙 암레스트 및 천, 비닐 또는 옵션으로 가죽 마감재가 적용된 이중 컴포트 라운지 60/40 벤치 시트/ 센터 콘솔이 있는 올 비닐 버킷 시트 등이 적용되었다. 고정식 B-필러가 없었고, 후면 윈도우가 더 이상 굴러 내려오지 않는 형태를 띄면서 하드탑보다는 쿠페에 가까운 편이었다. || [[파일:1976 머큐리 쿠거.png|width=700]] || || [[1976년]]형 차량 || [[1975년]]형은 더 많은 고급 기능들이 추가되면서 공차중량이 1세대 초기형(1967년형)에 비해 450kg 이상 무거워졌음에도, 오히려 소비자들은 쿠거를 많이 구매하였고 꽤 많은 차량들이 판매되었다. 또한 성능 지향 소비자층을 위해 고성능 리어 액슬과 '트랙션-록' 디퍼렌셜 등도 옵션 사양으로 제공하였다. [[1974년]]형과의 차이점은 전면 범퍼에 2개의 직사각형 구멍을 뚫은 사소한 변화만 있었다. [[1976년]]형도 큰 변화는 없었으며, 성능 지향 사양이 단종되는 정도의 변화만 있었다. 트윈 컴포트 라운지 시트에 벨루어 천을 적용하는 정도의 실내 변화만 있었다. [[파워트레인]]으로는 335형 엔진 계열의 148마력 5.8L 클리블랜드 2V(351M혈) V8 엔진이 기본 탑재되었으며, 소수가 판매된 옵션 사양인 5.8L 코브라 제트 V8 엔진, 158마력의 6.6L 2V V8 엔진, 216마력의 7.5L 385형 리마 4V V8 엔진이 탑재되었다. 이와 함께 모든 사양에 [[자동변속기]]가 기본 탑재되었다. [[후륜구동]] 차량이었으며, 전장은 5,474mm, 전폭은 1,994mm였다. 생산 공장을 옮겨 [[미국]] [[조지아 주]] [[애틀랜타]] 공장에서 제조되기 시작하였다. 차량의 판금은 [[1970년대]] 경주 대회에서 많이 사용되었는데, [[1976년]] 데이토나 500에서 이 판금을 이용한 경주용차가 우승을 달성하기도 했다[* 우승팀은 '우드 브라더스 레이싱 머큐리 쿠거'였다고.] 이후에도 [[1980년]]까지 버드 무어 엔지니어링 및 많은 팀들에서 윈스턴 컵 등에도 출전하기도 했다. ==== 판매량 ==== ||||<#808080> '''{{{#ffffff 3세대 머큐리 쿠거 판매량}}}''' || ||<#FFFFFF> '''연도''' ||<#FFFFFF> '''[[미국]] 시장 판매량''' || || [[1974년]] || 91,670대 || || [[1975년]] || 62,987대 || || [[1976년]] || 83,765대 || === 4세대(1977~1979) === || [[파일:1977 머큐리 쿠거 세단.png|width=700]] || || 4도어 세단 사양 || [[1977년]]형으로 출시되었으며, 초기에는 [[포드 토리노]]의 스플릿-휠베이스 형태의 플랫폼을 기반으로 한 [[포드 엘리트|포드 그란 토리노 엘리트]]를 기반으로 했는데, 이후 비 XR-7 사양은 [[머큐리 몬테고]]를 대체하는 차량 포지션으로, [[포드 썬더버드]]와 플랫폼을 공유하는 XR-7 사양 2가지로 분산되었다. 이 시기부터 '주니어 썬더버드' 취급을 받았던 XR-7 사양이 [[포드 썬더버드]]와 형제차로 묶여 7세대 단종 전까지 마케팅이 이루어졌고 일반 사양은 [[포드 LTD]] II의 형제차로 판매되었다. 이로 인해 라인업 역시 2도어 쿠페에서 4도어 세단, 스테이션 왜건 및 고급 쿠페 사양인 XR-7까지 4개로 늘어나게 되었다. || [[파일:머큐리 쿠거 왜건.png|width=700]] || || 머큐리 쿠거 [[머큐리 빌리저|빌리저]] 왜건 사양 || [[1977년]]형 풀체인지 때는 비행기 같은 스타일링을 추구해 차량의 선이 더 날카롭게 변경되었다. 또한 미래적인 디자인 부분에 자금을 많이 투자하면서 차량 외부 재설계는 적게 이루어진 편이었다. 그럼에도 범퍼 윗부분의 판금들은 모두 수정이 이루어졌으며 왜건 사양은 [[머큐리 몬테고]] 스테이션 왜건 사양에서 전면부를 수정한 형태로 내놓았다.[* 이후 [[머큐리 제퍼]]에 왜건 사양을 추가해 바로 단종되었다.] 차량의 형태를 [[머큐리 마퀴스]]와 비슷하게 구성하였으며, 이로 인해 정사각형에 가까운 라디에이터 그릴이 탑재되었다. 또한 사각형 헤드램프가 탑재되어 기존 헤드램프를 대체하였다. 마지막 연식인 [[1979년]]형에는 전자식 전압 조절기와 플라스틱 배터리 트레이 및 또 다시 수정을 거친 테일 램프와 바디 컬러 그릴 인서트가 적용된 일부 [[페이스리프트]]를 거쳤다. 전장은 쿠페 사양이 5,437.3mm, 세단이 5,580mm, 왜건 사양이 5,920mm였으며, 전폭은 1,910.1mm, 전고는 1,336mm였다. 쿠페 및 XR-7 사양은 2,896mm의 휠베이스를, 4도어 사양 및 왜건은 3,000mm 이상의 휠베이스를 갖추고 있었다. 사양은 3가지로 구성되었는데, 기본형인 브로엄[* 왜건 사양은 [[머큐리 빌리저|빌리저]] 사양이 적용되기도 했다.] 외 2가지 사양이 있었고, [[1978년]]형부터 단일 사양으로 구성되면서 브로엄 사양은 옵션 패키지로 판매되었다. || [[파일:1977 머큐리 쿠거.png|width=700]] || || [[1977년]]형 XR-7 사양 || XR-7 사양의 경우, [[포드 모터 컴퍼니|포드]]의 타 차량들 및 [[포드 썬더버드|썬더버드]]와의 차별화를 위해 자체적인 후면부를 적용했으며, [[컨티넨탈 마크 V]]의 느낌을 주었고 각진 형태의 '컨티넨탈 타이어 트렁크 리드' 및 [[컨티넨탈 마크 VI]]와 유사한 헤드램프가 적용되었다. 지붕선은 하드탑 윈도우 및 오페라 윈도우의 앞 부분에 미늘살을 적용해 일반 쿠거 쿠페와 차별화를 거쳤다. 장비로는 파워 디스크 브레이크 및 조향 장치, 15인치 휠, 후면 스태빌라이저 바, 월넛 우드-톤 계기판, 플라이트 벤치 시트, "XR-7" 트렁크 키홀 도어, "COUGAR" 데크 리드 스크립트, 대형 후드 장식(쿠거의 캣 엠블럼 포함), 뒷부분 반비닐 지붕 및 측후면 오페라 윈도우가 장착된 스포츠 스타일의 지붕선이 적용되었다. 일부 차량에는 랠리 스포츠 타코미터 및 게이지 패키지[* 총 생산 차량의 25% 가량에만 탑재되었다.]가 제공되기도 했다. || [[파일:1979 머큐리 쿠거 XR-7.png|width=700]] || || [[1979년]]형 XR-7 사양 || [[1978년]]형은 데코 옵션 및 미드나잇/샤모이스 데코 옵션이 제공되었는데, [[컨티넨탈 마크 V]]의 디자이너 시리즈와 유사한 옵션으로 반비닐 루프, 푹신한 컨티넨탈 마크 시리즈 느낌의 후면부 데크, 티파니 카펫이 깔린 미드나이트 블루 및 샤모이스 실내 마감재를 통해 컬러 코디가 이루어진 내외장 공간을 제공하였다. [[파워트레인]] 역시 변경이 이루어졌는데, 연비 문제 때문에 7.5L V8 엔진은 더 이상 계승되지 않은 반면, 173마력의 6.6L V8 엔진이 탑재되었다. 쿠페 및 세단 사양에 탑재된 기본 V8 엔진은 4.9L 윈저 V8 엔진이었으며, 옵션으로 5.8L 351M형 V8 엔진이 탑재되었고 각각 134마력/161마력의 최대 출력을 냈다. 왜건 사양에서는 5.8L 윈저 V8 엔진이 탑재되었다. 이와 함께 C4형, FMX형, C6형 3단 [[자동변속기]]가 탑재되었다. [[1979년]]형부터는 6.6L V8 엔진 사양이 단종되었다. 또 생산 공장을 옮겨 [[오하이오 주]] 로레인 공장과 [[캘리포니아 주]] 피코 리비에라 공장에서 제조되었으며, 역대 쿠거 중 가장 많은 연간 판매량을 기록하기도 했다. [[1980년]]형부터 [[포드 토리노]] 기반의 플랫폼 대신 [[포드 폭스 플랫폼|폭스 플랫폼]]이 탑재된 차량으로 변경되었다. ==== 판매량 ==== ||||||<#808080> '''{{{#ffffff 4세대 머큐리 쿠거 판매량}}}''' || ||<#FFFFFF> '''연도''' ||<#FFFFFF> '''[[미국]] 시장 판매량''' ||<#FFFFFF> '''XR-7 사양 판매량''' || || [[1977년]] || 194,823대 || 124,799대 || || [[1978년]] || 213,270대 || 166,508대 || || [[1979년]] || 172,152대 || 163,716대 || === 5세대(1980~1982) === || [[파일:1980 머큐리 쿠거.png|width=700]] || || 초기형 2도어 쿠페(XR-7) 사양 || [[1980년대]] 초반 [[머큐리(자동차)|머큐리]] 브랜드에서 다운사이징을 거치면서 XR-7의 크기가 줄어들었으며, [[포드 썬더버드]]처럼 전장은 381mm, 전폭은 102mm, 공차중량은 408kg 정도 감소하였다. 5세대 및 6세대 차량은 중형 및 XR-7 사양 관계없이 [[포드 폭스 플랫폼]]이 탑재되었다.[* XR-7 사양은 [[포드 썬더버드]], [[링컨 컨티넨탈]], [[링컨 마크 VII|컨티넨탈 마크 VII]]의 2,753mm 휠베이스가 적용되었다.][* 중형 쿠거 사양은 2,679mm 휠베이스가 적용되어 [[포드 페어레인]] 및 [[머큐리 제퍼]]와 공유하였다.] 이전 세대처럼 [[포드 썬더버드]]를 기반으로 하는 XR-7 사양과 북미형 [[포드 그라나다]]를 기반으로 한 [[머큐리 모나치]]의 통합 후속 차량으로 기본형이 부활하였다. 기본형 차량은 처음으로 중형차급으로 분류되었다. || [[파일:1981 머큐리 쿠거.png|width=700]] || || 4도어 세단 사양 || 쿠거 역사 상 최초로 V8 엔진을 옵션으로 제공한 차량이었으며, 라인업도 2도어 쿠페 외에 중형급은 2도어/4도어 세단으로 [[1982년]]형 한정으로 5도어 스테이션 왜건 사양이 존재했었다. [[1982년]]형을 끝으로 [[머큐리(자동차)|머큐리]] 브랜드에서 라인업을 대폭 개편하면서 이 라인업은 [[머큐리 마퀴스]] 4세대 차량이 3년간 담당하다가 [[머큐리 세이블]]이 담당하게 되었다.[* 이후에 [[머큐리 밀란]]/[[머큐리 몬테고]] 및 5세대 세이블이 브랜드 폐기 전까지 계속 이어나갔다.] [[파워트레인]]은 [[머큐리 콜로니 파크]]/[[머큐리 마퀴스]]에 탑재된 4.2L 윈저 V8 엔진, 4.9L 윈저 V8 엔진과 함께 AOD형 4단 [[자동변속기]]가 XR-7 사양에 탑재되었다. 중형차 사양은 [[포드 페어몬트]]/[[머큐리 제퍼]]/[[포드 머스탱]]/[[머큐리 카프리]]에 탑재되는 2.3L 리마 I4 엔진, 3.3L 트리프트파워 식스 I6 엔진이 탑재되었으며, 옵션으로 4.2L V8 엔진이 탑재되었다. I4 엔진 및 I6 엔진에는 C5형 3단 [[자동변속기]]가 탑재되었다. 이외에도 트레멕 T-5형 5단 [[수동변속기]]가 탑재되었다. [[1982년]]형부터는 3.8L 에섹스 V6 엔진이 추가되어 I6 엔진을 대체했으며, [[1997년]]형 이전 쿠거와 [[포드 썬더버드|썬더버드]] 차량에 계속 탑재되었다. 같은 시기에 4.9L V8 엔진 역시 단종되었다. 4세대 XR-7 사양의 개발 과정에서 [[링컨 컨티넨탈]] 스타일의 트렁크 리드, 지붕창 형태의 오페라 윈도우, 날카로운 펜더 라인을 포함한 많은 디자인 요소들을 5세대에 답습하긴 했으나 시장에서 큰 성공을 거둔 4세대와 다르게 극단적인 다운사이징이 이루어진 작은 차량에서 비율이 맞지 않아 부정적인 평가를 많이 받아야 했다. 또한 [[포드 그라나다|그라나다]] 및 [[포드 썬더버드|썬더버드]]와 비교해도 차별점이 거의 없었으며, XR-7은 그릴, 헤드램프 및 테일 램프 및 트렁크 리드 정도만 차별화가 이루어졌다. 이 시기에는 세단처럼 고정된 'B' 필러와 현관 창문 주변에 고정된 강철 프레임이 적용되었다. || [[파일:5세대 머큐리 쿠거 라인업.png|width=700]] || || 5세대 차량 라인업 || [[1981년]]에는 [[머큐리(자동차)|머큐리]] 브랜드의 오랜 전통으로 내려져 온 사양 구분법의 시초가 되는 GS 및 LS 사양이 [[1981년]]형으로 만들어졌다. LS 사양은 4도어 사양이었으나 GS와 큰 차이는 없었으며, GS 사양이 외부적인 면에 초점을 둔 반면, LS 사양에는 파워 윈도우, 키리스 엔트리 외장 번호 패드 등 고급진 터치 요소들을 많이 적용한 편이었다. 왜건 사양은 GS와 우드 패널이 적용된 [[머큐리 빌리저|빌리저]] 사양으로 구성되었으며, [[포드 스콰이어]]의 형제차이기도 했다. 이 시기부터 [[1997년]]을 끝으로 단종되기 전까지 [[미국]] [[오하이오 주]] 로레인 공장에서 생산되었다. [[베네수엘라]] 시장에서도 [[1983년]]부터 [[1986년]]까지 판매가 이루어졌는데, '포드 쿠거 브로엄'이라는 이름으로 판매되었으며, [[포드(기업)|포드]]로 [[배지 엔지니어링]]된 후 [[머큐리 마퀴스]]의 전후면부를 적용받은 채로 생산되었다. ==== 판매량 ==== ||||<#808080> '''{{{#ffffff 5세대 머큐리 쿠거 판매량}}}''' || ||<#FFFFFF> '''연도''' ||<#FFFFFF> '''[[미국]] 시장 판매량''' || || [[1980년]] || 58,028대 || || [[1981년]] || 90,928대 || || [[1982년]] || 73,817대 || === 6세대(1983~1988) === || [[파일:1983 머큐리 쿠거.png|width=700]] || || 초기형 차량(1983~1984) || [[1983년]]형으로 출시되었으며, 이 세대부터는 [[1976년]] 이후 처음으로 기존 2도어 쿠페 스타일로 회귀하였다. 이 시기부터 [[머큐리(자동차)|머큐리]] 브랜드에 대대적인 개편이 이루어지면서 기존 중형차로서 쿠거가 담당하던 부분은 [[머큐리 마퀴스|마퀴스]]가 담당하게 되었다. [[포드 썬더버드]]의 형제차로 고급 스포츠 쿠페를 지향하였다. 5세대 차량의 [[후륜구동]] [[포드 폭스 플랫폼]]을 기반으로 해 설계가 이루어졌다. 출시 당시 포지션은 2도어 사양 [[머큐리 그랜드 마퀴스|그랜드 마퀴스]]보다 아래였으나, [[머큐리 카프리|카프리]]보다는 윗급 차량으로 판매되었다.[* 이 두 차종 모두 쿠거 생산 도중에 단종되었다.] 집약적인 공기역학적 디지인이 적용된 [[미국]]산 차량 중 하나였으며, [[CAD]] 기능을 사용해 개발한 최초의 [[포드(기업)|포드]]제 차량이기도 했다. 이전 세대에 비해 더 날렵해졌으며, 0.40~0.50이던 초기형 차량의 공기저항계수 Cd값을 연식변경 후 0.36까지 줄여버리기도 했다. 차량의 휠베이스는 초기에 2,642mm의 차축을 사용하면서 이전 세대 XR7 사양에 비해 102mm 가량 축소가 이루어졌고, [[1987년]]형부터는 2,647mm로 증가했으며, 전장은 초기형, 중기형 차량이 5,019mm, 후기형 차량이 5,100mm, 전폭은 초중기형 차량이 1,806mm, 후기형 차량이 1,781mm, 전고는 출시 이후 86년형 이전까지 1,356mm, 후기형 차량은 1,367mm를 유지했다. 공차중량은 1,383kg~1,588kg이었다. 현가장치는 전면부의 A-암이 적용된 [[맥퍼슨 스트럿 서스펜션]]이, 후면부는 단단한 4링크 코일 스프링 서스펜션이 적용된 후륜 차축이 탑재되었다. 또한 14인치 휠이 기본 탑재되었고 [[미쉐린]]제 TRX 타이어가 옵션으로 적용되었는데, [[포드 썬더버드]] 및 [[포드 머스탱|머스탱]]도 같은 제품을 사용하였다. [[1985년]]형부터는 XR7 사양에 15인치 휠이 탑재되기 시작했다. 차량의 외관은 5세대 쿠거의 부정적인 시장 반응에 편승해 이를 개선한 형태의 설계가 이루어졌으며, 같은 섀시를 공유하는 [[포드 썬더버드|썬더버드]]와의 시각적 차별화를 목적으로 하였다. 그럼에도 생산 비용의 절감을 위해 전후면 도어, 양문, 윈드쉴드, 후드 및 전면 펜더와 같은 일부 외장 부품들을 다수 공유하였다. 썬더버드는 [[패스트백]] 디자인으로 설계가 이루어졌으나 쿠거는 노치백에 가까운 뒤집힌 듯한 후면 창문이 적용된 수직 백라이트 형태를 띄고 있었다. 실내의 경우, 기존 5세대 XR7 차량에 적용된 대시보드 디자인의 많은 부분을 가져왔으며, 디지털 계기판이 옵션으로 아날로그 계기판이 기본 탑재되었다. || [[파일:1985 머큐리 쿠거.png|width=700]] || || 중기형 차량(1985~1986) || [[1984년]] 첫 연식변경 때 후드 장식이 편평한 앰블럼으로 변경되었으며, 스티어링 칼럼의 재설계가 이루어져 [[스티어링 휠]]에 경적 제어 장치가 적용되었다. 또한 타코미터 및 터보 차저 부스트 게이지가 추가된 계기판이 적용되었다. [[1985년]]형 차량부터는 수직형 폭포 그릴[* 하지만 [[1997년]]형 [[머큐리 마운티니어]]에서 다시 부활해 브랜드 폐기 전까지 [[머큐리 밀란|밀란]], [[머큐리 몬테고|몬테고]], [[머큐리 마리너|마리너]] 등 다수 라인업에 적용되었다.] 대신 [[메르세데스-벤츠]]제 차량과 유사한 달걀판 형태의 그릴로 변경하였다. [[1986년]]부터는 연방정부의 규제로 인해 의무적으로 후면 중앙 브레이크등(CHMSL), 전자식 문루프가 적용되었으며, 환기를 위한 창문이 적용된 마지막 연식이기도 했다. 실내 부분은 도어 패널 및 대시보드 디자인의 변경이 이루어졌으며, 재설계를 거쳐 기존 4인승+길이가 긴 콘솔이 적용된 5인승 형태로 변경되었다. 또한 아날로그 보조 게이지가 적용된 디지털 계기판이 기본 탑재되기 시작했다. 완전한 디지털 계기판은 XR7 사양에서만 기본 탑재가 이루어졌으며, 나머지 사양에서는 옵션으로만 적용되었다. || [[파일:1987 머큐리 쿠거.png|width=700]] || || 후기형 차량(1987~1988) || 출시 20주년인 [[1987년]]형에 [[페이스리프트]]가 이루어져 기존 디자인과 다른 대부분의 외부 패널이 변경되었으며, 지붕선을 시각적으로 늘리기 위해 복합적인 곡선 형태의 후면 윈도우가 기존 후면 글라스를 대체하고 윈드쉴드 각도와 반비례하는 후면 쿼터 윈도우의 재설계가 이루어졌다. 또한 [[포드 썬더버드|썬더버드]]와의 차별화를 위해 거대 전용 앰블럼 및 새로운 그릴, 전면 범퍼 커버 및 복합형 헤드램프가 적용되었다. 새로운 15인치 휠은 [[포드 머스탱|머스탱 GT]]와 공유했으며, [[1988년]]형부터 표준 알로이 휠로 자리잡았으며, 이 연식 때는 단색 페인트 옵션 정도만 도입되는 사소한 변화만 있었다. 실내의 경우, XR7 사양에서 완전히 디지털 계기판을 기본 탑재한 것 빼고 큰 변화는 없었다. 이듬해 출시된 사양에서 XR7 사양에도 아날로그 계기판이 다시 탑재되었고 부스트 게이지의 삭제 및 회전 수가 낮은 V8 엔진 한정으로 타코미터의 수정이 이루어졌다. [[1983년]] 출시 당시 [[파워트레인]]은 120마력의 3.8L 에섹스 V6 엔진이 탑재되었으며, 4.9L 윈저 5.0 V8 엔진이 옵션으로 탑재되어 138마력의 출력을 냈다. [[1986년]]형부터는 분사 방식을 변경해 V8 엔진의 출력이 150마력으로 상승했다. [[1988년]]형부터는 3.8L 차량이 다초점 분사 방식으로 변경되어 140마력의 출력을 냈고 4.9L 사양은 155마력으로 출력이 상승하였다. [[1984년]]형부터 [[1986년]]형 XR7 사양에는 2.3L 리마 터보 I4 엔진이 탑재되었으며, [[포드 썬더버드|썬더버드 쿠페 터보]]에도 탑재되었다. AT 사양에서는 145마력, MT 사양에서는 155마력의 출력을 냈다. [[1987년]]형부터 트레멕 T-5형 5단 [[수동변속기]] 및 2.3L 터보 사양은 단종되었다. XR7 사양에서는 C5형 3단 [[자동변속기]]가 옵션으로 탑재되었으며, 3.8L V6 사양에서는 기본 적용되었다. AOD형 4단 [[자동변속기]]는 4.9L V8 엔진에 유일하게 탑재되다가 [[1987년]]형부터 3.8L V6 라인업으로 확장이 이루어졌다. 사양의 경우, 이전 세대 사양을 일부 수정한 형태로 가져갔으며기본형인 GS, 고급형인 LS, 고성능 사양인 XR7[* [[포드 썬더버드|썬더버드 터보 쿠페]]의 형제차로 [[1984년]]에 출시되었다.] 3가지로 구성되었다. GS 사양은 주로 회사 내부에서 사용된 사양이었으며, 광고 속에서도 등장 차량의 사양의 표기하지 않았던 경우가 많았다. [[1987년]]형부터에 LS 사양이 기본형으로 변경되었고 V6 및 V8 엔진 2종류가 모두 탑재되었다. XR7 사양에는 성능 지향 서스펜션, 2.3L 터보 엔진[* [[포드 썬더버드|썬더버드 터보 쿠페]] 및 [[포드 머스탱|머스탱 SVO]]와 [[파워트레인]]을 공유하였다.], 블랙아웃 윈도우 트림, 풀 아날로그 계기판을 탑재하였다. [[1987년]]형부터는 XR7 사양을 썬더버드 터보 쿠페 차별화하려는 목적으로 위해 4.9L 윈저 5.0 V8 엔진 및 AOD형 4단 [[자동변속기]]의 교체가 이루어졌다. || [[파일:머큐리 쿠거 20주년 에디션.png|width=700]] || || 20주년 에디션(1987년) || 같은 연식 때 출시 20주년을 기념하는 에디션이 출시되었으며, 쿠거 LS 사양을 기반으로 하였고 미드나이트 스모크 색상의 몰딩이 이루어진 카버넷 레드 색상의 차량이 있었으며, 휠, 모든 배지, 기존 크롬 트림 대신 금색 줄무늬 C-필러 엠블럼 등이 모두 24캐럿 금색으로 마감이 이루어졌으며 따로 기능이 없는 트렁크 적재를 위한 랙이 적용되었다. 4.9L V8 엔진, XR7의 스포츠 핸들링 패키지, [[포드 머스탱|머스탱 GT]]에 적용된 금색 15인치 휠, 한정 슬립 후륜 외에도 파워 문루프, 파워 안테나, 출입 시 조명 기능, 키리스 엔트리, 자동 실내 온도 조절 시스템 및 엔진 블록 히터 등은 옵션으로 적용되었다. 총 5,202대의 20주년 기념 에디션이 만들어졌으며, 800대는 [[캐나다]] 시장에서 판매되었다. ==== 판매량 ==== ||||<#808080> '''{{{#ffffff 6세대 머큐리 쿠거 판매량}}}''' || ||||<:> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] ||<#FFFFFF> '''연도''' ||<#FFFFFF> '''[[미국]] 시장 판매량''' || || [[1983년]] || 75,743대 || || [[1984년]] || 131,190대 || || [[1985년]] || 117,274대 || || [[1986년]] || 135,904대 || || [[1987년]] || 105,847대 || || [[1988년]] || 113,801대 || }}} || === 7세대(1989~1997) === || [[파일:1989 머큐리 쿠거.png|width=700]] || || 초기형 차량(1989~1990) || [[1988년]] 12월 26일에 [[1989년]]형으로 출시되었으며, [[머큐리(자동차)|머큐리]] 브랜드의 [[플래그쉽]] 쿠페 역할을 담당했다. 차량의 개발은 [[1984년]] 2분기부터 이루어지기 시작했으며, [[링컨 마크 VIII]], 10세대 [[포드 썬더버드]] 등에 적용된 [[후륜구동]] 형태의 [[포드 MN12 플랫폼]]이 탑재되었으나 썬더버드와의 차별화가 이루어졌다.[* 참고로 이 플랫폼은 [[쉐보레 콜벳]]을 제외하면 [[미국]] 최초로 대량 생산된 [[FR(자동차)|앞 엔진-후륜구동]] 형태를 띈 플랫폼이기도 했다.] 개발비는 약 20억 달러[* 원화가치 약 2조 2,043억원] 정도였으며, [[BMW 6시리즈]], [[메르세데스-벤츠 S클래스|메르세데스-벤츠 560SEC]], [[재규어 XJ|재규어 XJS]]의 조향 능력 등을 벤치마킹했다. 개발 와중에 [[아큐라 레전드]]와 같은 [[일본]]제 고급차의 개발로 인해 [[제너럴 모터스]] 역시 [[GM G 플랫폼|G 플랫폼]] 차량을 [[전륜구동]] 형태로 바꾸면서 경쟁사 차량인 쿠거 역시 변화가 이루어졌다. [[포드 썬더버드]]와는 펜더 및 도어 일부를 공유하나 이전 세대에 비해 공유하는 부분이 다소 줄어든 편이었다. 차량의 플랫폼이 길어진면서 [[1982년]] 이후 처음으로 5인승 형태의 차량으로 구성되었다. 이전 세대 차량이 시장에서 큰 성공을 거두면서 이전 세대에서 진화하는 형태로 만들어지다 보니 6세대 차량의 디자인 요소를 답습한 부분이 많은 편이었다. 다만, 기존 수직형 노치백 세단 형태의 지붕선은 변경을 거쳤으며, 상향식 쿼터 윈도우가 적용되지 않은 형태로 변경되었다. 비율이 다르긴 하지만 감싼 듯한 헤드램프 디자인과 테일램프는 [[머큐리 세이블]]과 유사한 형태를 띄고 있었다. 휠베이스는 2,780mm로, 기존 6세대 차량에 비해 약 228mm 정도 길어진 편이었으며, 벤츠 560SEC보다 더 길었으나 대신 리어 오버행은 줄어들었다. 현가장치로는 쇼트-롱 암 형태의 [[더블 위시본 서스펜션]]이 적용되었다. 옵션 사양으로 4륜 안티-록 [[디스크 브레이크]]가 탑재되었으나 XR7 사양에는 기본 탑재되었다. 전장은 5,047mm, 전폭은 1,847mm, 전고는 1,339mm였다. 공차중량은 V6 사양이 1,600kg, V8 사양이 1,663kg을 기록했다. || [[파일:1992 머큐리 쿠거.png|width=700]] || || 1차 [[페이스리프트]] 사양(1991~1993) || 첫 [[페이스리프트]]는 [[1991년]]형에서 이루어졌는데, 새로운 헤드램프 및 테일램프가 적용되었으며 전면 범퍼 등에서 수정이 이루어졌으며, 그릴의 크기가 더 작아진 편이었다. 차량의 전장은 5,077mm로 늘어났으며, 전고는 1,334mm로 조정이 이루어졌다. || [[파일:1991 머큐리 쿠거.png|width=700]] || || 2차 [[페이스리프트]] 사양(1994~1995) || 2차 [[페이스리프트]]는 [[1994년]]형 때 이루어졌으며, 그릴, 테일램프, 측면 몰딩의 간소화가 이루어졌고 감싸는 듯한 실내 디자인과 후술할 이중 에어백이 기본 탑재되었다. || [[파일:1996 머큐리 쿠거.png|width=700]] || || 최후기형 차량(1996~1997) || 최후기형 차량은 [[1996년]]형 때 [[페이스리프트]]가 이루어져 전면 범퍼 커버 및 그릴을 제외하고는 10세대 [[포드 썬더버드]]와 공유하는 형태로 변경했으며, 측면부는 차체 색상과 같은 클래딩이 적용되었다. 실내의 경우, 넓어진 공간 때문에 플로어 시프트가 적용된 센터 콘솔이 장착되었다. LS 사양에서는 이전 세대 차량처럼 디지털 계기판이 탑재되었으며, XR7 사양에는 아날로그 계기판이 탑재되었다. 원래는 이중 에어백도 탑재될 예정이었으나 비용 초과 및 시장 수요 변동 등으로 인해 탑재되지 못했으나 규제 기준을 충족하기 위해 자동식 안전띠가 적용되었다. [[1994년]]형 차량부터 실내가 크게 변경되었는데, [[링컨 마크 VIII]]와 유사할 정도로 변화가 이루어졌으며, 이 시기부터 이중 에어백이 탑재되기 시작하였다. [[1997년]]형부터는 센터 콘솔에 컵홀더 몇 개를 추가한 [[포드 토러스]] 및 [[머큐리 세이블]]에서 볼 법한 계기판 디자인으로 변경되었으며, 코트시 램프, 후드 밑 조명, 글로브 박스 등 일부가 불량으로 판정되어 탑재되지 않았다고 한다. 95년형 차량부터 전장은 5,088mm, 전폭은 1,857mm로 증가하였다. [[1990년]]형 이후부터는 브랜드 내에서 라인업을 변경하게 되면서 유일한 쿠페형 차량으로 판매되었으며, [[멕시코]] 시장에서는 '포드 쿠거'로 [[배지 엔지니어링]]이 이루어졌다. 사양은 고급감과 편의성에 중점을 둔 LS와 성능 및 조향 능력 등에 중점을 둔 XR7 사양으로 구성해 이전 세대와 같은 형태를 유지하였다. LS 사양에는 크롬 윈도우 장식이 적용된 반면, XR7 사양은 단색 혹은 검은색 윈도우 장식이 적용되었다. 조향 능력 향상을 위해 XR7 사양에서는 210마력의 3.8L V6 슈퍼차저 엔진 외에 4륜 안티-록 [[디스크 브레이크]], 전자식 조정이 이루어지는 조향 서스펜션, 16인치 알로이 휠 및 5단 MT가 적용되었다. 이 두 사양 중 XR7 사양에 스포츠 시트, 2스포크 스포츠 스티어링 휠, 풀 아날로그 계기판 등이 적용되면서 차별화가 이루어졌다. [[1993년]]형부터는 LS 사양을 단종시켜 XR7 사양 하나로 판매하기 시작했으며, 단색의 스포치 지향 버전의 XR7 사양 일부가 단종되었다. 남아있던 XR7 사양에서는 크롬 외부 장식과 디지털 계기판이 탑재되었으며, 옵션으로 4륜 [[디스크 브레이크]]가 적용되었다. LS 사양과는 다르게 V6 및 V8 엔진이 모두 제공되었다. 총 7개의 한정 사양이 7세대 차량에서 등장했는데, [[1992년]]형 XR7 사양 한정으로 15인치 BBS 알로이 휠, 황갈색 색상 및 녹색 카펫, 차량 전용 트렁크 장식, C-필러 배지 및 트렁크 화물 받침대 등이 적용된 25주년 기념 에디션이 5,000대, [[1997년]]형 차량 한정 [[링컨 마크 VIII]]의 휠이 사용되었으며, C-필러 배지, 자수 시트 및 바닥 매트에 새겨진 앰블럼, 소유주 지급 기념품이 옵션으로 지급되는 30주년 기념 에디션 5,000대가 생산되었다. 2도어 쿠페 시장이 해가 갈수록 판매량이 줄어든 탓에 [[1997년]] 9월 4일에 마지막 차량이 생산되어 [[포드 썬더버드]]와 함께 단종되었으며, [[링컨 마크 VIII]]는 이듬해 단종되었다.[* 경쟁사인 [[제너럴 모터스]] 역시 비슷한 시기에 [[뷰익 리비에라]]를 단종시킨 전력이 있었다.] ==== 파워트레인 ==== [[파워트레인]]은 출시 초기에 140마력의 자연흡기 방식 3.8L 에섹스 V6 엔진이 LS 사양에 탑재되었는데 이는 낮아진 후드 선 때문에 4.9L 윈저 V8 엔진을 탑재하기 어려운 구조였기 때문이었다. 그로 인해 처음으로 V8 엔진이 적용되지 않은 최초의 쿠거 차량이기도 했으며, XR7 사양은 슈퍼차저가 탑재된 210마력의 엔진으로 교체되어 기존 2.3L I4 엔진을 대체하였다. V6 엔진 사양은 AOD형 4단 [[자동변속기]]가 적용되었고 XR7 사양에는 M5R2형 5단 [[수동변속기]]가 탑재되었다. [[1991년]]형 변경 때는 언더헤드 부분의 간극을 만들었으며, 여기에 재설계된 흡기 매니폴드 방식의 4.9L 윈저 5.0 V8 엔진을 탑재하였다. LS 사양에서는 옵션으로 제공되었으나, XR7의 슈퍼차저 V6 엔진을 대체하면서 기본 탑재되었으며, 5단 [[수동변속기]] 사양은 단종되었다. [[1993년]]에 출시도니 [[1994년]]형부터는 4.9L V8 엔진 대신 4.6L 모듈러 LSOHC V8 엔진이 탑재되었으며, 이는 [[머큐리 그랜드 마퀴스|그랜드 마퀴스]]와 공유하였다. 이 시기부터 AOD형 4단 [[자동변속기]]가 4R70W형 4단 AT로 변경되었다. ==== 판매량 ==== ||||<#808080> '''{{{#ffffff 7세대 머큐리 쿠거 판매량}}}''' || ||||<:> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] ||<#FFFFFF> '''연도''' ||<#FFFFFF> '''[[미국]] 시장 판매량''' || || [[1989년]] || 97,246대 || || [[1990년]] || 76,467대 || || [[1991년]] || 60,564대 || || [[1992년]] || 46,928대 || || [[1993년]] || 79,700대 || || [[1994년]] || 71,026대 || || [[1995년]] || 60,201대 || || [[1996년]] || 38,929대 || || [[1997년]] || 35,267대 || }}} || === 8세대(1999~2002) === || [[파일:머큐리 쿠거 후면부.png|width=700]] || || 차량의 후면부 || || [youtube(AdOdbpTRzRE)] || || 출시 당시 광고(한글자막) || [[1990년대]] 중반에 개발이 시작되어 [[1998년]] 출시를 앞두던 3세대 [[포드 프로브]][* 대신 [[마쓰다 MX-6]]를 [[포드 컨투어]] 플랫폼에 씌우려는 시도는 있었다고.]로 개발이 이루어졌으나 그 와중에 [[1999년]]형 [[포드 머스탱]]과 [[포드 에스코트|에스코트 ZX2]] 사이의 빈 자리를 채우는 차량으로 선회하면서 개발 도중 [[머큐리(자동차)|머큐리]] 브랜드 차량으로 변경되었다.[* 대신 [[포드 프로브]]의 후속 역할을 담당하기는 했었다.] 차량의 디자인은 당시 [[포드(기업)|포드]]의 새로운 디자인 언어인 '뉴 엣지'가 적용되었으며 유기적인 상부 라인과 날카롭고 오목한 주름이 조화를 이루는 디자인을 띄고 있었으며, [[1997년]]에 공개된 '머큐리 MC2 컨셉트카'를 기반으로 하였다. [[1998년]] LA 모터쇼에서 최초로 공개되었으며, 이후 [[1999년]]형으로 출시하였다. 최초의 [[전륜구동]]이 탑재된 쿠거였으며, 서스펜션은 독립식 [[멀티링크 서스펜션]]이 적용되었다. [[미시간 주]] 플랫 록 공장에서 생산되었다. 2도어 쿠페에서 소형 스포츠 해치백 형태로 변경했으며 [[1986년]] [[머큐리 카프리]] 이후 이러한 형태를 선보였다. [[포드 컨투어]]/[[머큐리 미스틱]]의 [[포드 CDW27 플랫폼]]이 탑재되었다. 또한 [[1991년]]부터 [[1994년]]까지 판매된 3세대 [[머큐리 카프리]] 이후 북미 시장에서 [[포드(자동차)|포드]]의 이름을 달지 않고 판매된 [[머큐리(자동차)|머큐리]]의 차량이 되기도 했다.[* 물론 [[유럽]]이나 [[호주]] 시장에서는 [[포드(자동차)|포드]]로 [[배지 엔지니어링]]되긴 했다.] [[파워트레인]]은 125마력의 2.0L 제텍 가솔린 I4 엔진과 170마력의 2.5L 듀라텍 6실린더 [[DOHC]] V6 엔진이 탑재되었다. 이와 함께 MTX-75형 5단 [[수동변속기]]와 CD4E형 4단 [[자동변속기]]가 적용되었다. I4 엔진+[[자동변속기]] 사양은 500대 가량이 생산되었다. V6 사양에는 4륜 벤틸레이트 [[디스크 브레이크]]와 16인치 알로이 휠 및 스피드 거버너의 제거가 이루어졌다. 이러한 제거가 이루어지면서 차량의 최고 속도는 217km/h를 낼 수 있었다고 한다.[* [[자동변속기]] 사양은 충분한 성능을 내긴 했으나 상당한 수준의 엔진 개조가 이루어지지 않으면 그러한 성능을 내긴 힘들었다.] 반면, MT 사양은 최대 233KM/H까지 속도를 낼 수 있었다. 스포츠 패키지가 탑재되지 않은 차량은 차량의 탑재된 타이어의 한계 때문에 185km/h의 최고 속도를 냈다. 차량의 전장은 4,700mm, 전폭은 1,770mm, 전고는 1,330mm, 휠베이스는 2,700mm, 공차중량은 1,312kg이었다. [[포드 모터 컴퍼니]] 측에서는 2개의 고성능 사양을 제작했는데 튜닝 등 애프터마켓 시장에서의 활용을 위한 슈퍼차저가 탑재된 '엘리미네이터'와 3.0L 듀라텍 V6 엔진과 [[4륜구동]] 시스템이 탑재된 '쿠거 S'가 추가되었다. 쿠거 S는 [[포드 컨투어|컨투어 SVT]]에 엔진을 탑재한 것으로 알려졌으나 실제 생산으로 이어지지 못했다고 한다.[* 그럼에도 딜러점을 통해 많은 부품들을 확보할 수 있었으며, 부품 카탈로그 및 보험 데이터베이스에도 실린 적이 있었다고 한다.] [[유럽]] 시장에서는 [[포드 쿠거]] ST200 사양으로 판매될 예정이었다고 한다. || [[파일:머큐리 쿠거 35주년 에디션.png|width=700]] || || 35주년 기념 에디션 || 특별 사양은 다양한 편이었는데, 노란색 바느질 가죽 시트가 적용된 [[2000년]]형 스페셜 에디션, 푸른색 실내 및 프렌치 블루, 실버 프로스트 및 바이브런트 화이트 색상이 적용된 [[2001년]]형~[[2002년]]형 C2 사양, 비스테온 후드 스쿱 및 스포일러와 특수 징크 옐로우 색상이 적용된 [[2001년]]형 Zn 사양, 블랙 또는 XR 레이싱 레드 색상이 적용되고 블랙 및 레드 시트 등 실내 공간과 검은색 느낌이 적용된 17인치 실버 휠이 적용된 [[2002년]]형 XR 사양, 레이저 레드, 프렌치 블루, 새틴 실버, 블랙 색상이 적용되며 대부분 좌석에 실버 중앙 영역에 적용된 가죽 실내 마감재가 존재하며 중앙 스포크에 검은색 페인트가 칠해지지 않은 XR 사양과 유사한 17인치 휠이 적용된 35주년 기념 사양(2002년형), 화이트 및 실버 색상이 적용되어 프론트 범퍼, 후면 및 측면 스커트 등을 루스(Roush)의 주도 하에 제작하고 총 112대가 만들어진 '루스 에디션'이 출시 후부터 단종 전까지 판매되었으며, [[2001년]]형부터는 헤드램프, 전후면부 및 실내 사양의 개선이 이루어진 연식 변경이 있었다. 판매량은 초기에 이전 세대 차량들에 비해 높은 적도 있었으며 ZX2 라인업처럼 젊은층을 끌어모으는 시도가 이루어지기도 했었으며 한 때 [[머큐리 그랜드 마퀴스]] 및 [[머큐리 세이블]] 등 세단 라인업과 비벼볼 정도였다. 하지만, 기대와는 다르게 [[2002년]] 구조조정의 일환으로 [[링컨 컨티넨탈]][* 물론 [[2016년]]에 다시 부활하긴 했다. --또 세단 라인업 버리면서 [[2020년]]을 끝으로 완전히 단종됐지만...--], [[포드 에스코트]][* [[2015년]]에 [[중국]] 시장 전략 차종으로 부활했다.], [[머큐리 빌리저]][* 이후 [[머큐리 몬테레이(미니밴)|몬테레이]]가 등장했으나 개쪽 쓰고 역시 단종되어 마지막 미니밴 라인업이 되었다.]와 함께 단종되었으며, 같은 해 8월 9일에 마지막 차량이 생산되었다. 이후 [[머큐리 머라우더]]를 시작으로 나름 자구책으로 [[머큐리 밀란|밀란]], [[머큐리 몬테고|몬테고]], [[머큐리 마리너|마리너]], [[머큐리 세이블|5세대 세이블]] 등 많은 신차들이 나왔으나 대부분 신통찮은 성적을 보여 결국 [[2010년]]에 브랜드 폐기의 길로 들어섰다. 또한 같은 플랫폼을 사용하던 [[포드 컨투어]] 및 [[머큐리 미스틱]]도 단종 2년 전에 먼저 단종되면서 이후 [[포드 퓨전]]과 [[포드 몬데오]]와의 [[포드 CD4 플랫폼|플랫폼 통합]]이 [[2013년]]에 이루어지기 전까지 단 한 번도 북미 시장에서 플랫폼 공유가 이루어지지 않게 되었다. 북미 시장에서 이 차량이 단종된 후 I4 엔진은 [[2006년]]형 [[머큐리 밀란]]이 판매되기 전까지 공백기를 가진 적이 있었다. 또한, 역대 쿠거 라인업 중 유일하게 형제차가 존재하지 않았던 세대이기도 했다. ==== 판매량 ==== ||||<#808080> '''{{{#ffffff 8세대 머큐리 쿠거 판매량}}}''' || ||<#FFFFFF> '''연도''' ||<#FFFFFF> '''[[미국]] 시장 판매량''' || || [[1999년]] || 88,288대 || || [[2000년]] || 44,935대 || || [[2001년]] || 25,044대 || || [[2002년]] || 18,321대 || ==== 파생차량 ==== [[파일:포드 쿠거.png|width=700]] [[포드 쿠거]] 문서 참고 == 둘러보기 == [include(틀:머큐리의 차량)] [[분류:머큐리/생산차량]][[분류:1967년 출시]][[분류:2002년 단종]][[분류:나무위키 자동차 프로젝트]]