[include(틀:중국의 도시철도)] [[파일:마카오 경전철 로고.png|width=300]] [[파일:LRT.jpg]] [youtube(nYqK6brpHmc)] [[https://www.mlm.com.mo/tc/index.html|공식 홈페이지]] [목차] == 개요 == 澳門輕軌鐵路/Metro Ligeiro de Macau [[2019년]] 12월 10일 개통된 [[마카오]]의 [[도시철도]]. [[모노레일]]처럼 고가 [[경전철]]로 타이파 섬의 타이파 페리터미널과 [[마카오 국제공항]]을 [[카지노]] 지구 및 타이파 신도시와 연결한다. 운영은 이웃의 [[MTR|홍콩 지하철]] 운영사인 [[MTR(기업)|MTR]]이며 MTR이 세운 마카오 법인이 운영한다. 그래서 역 내 디자인 등이 홍콩과 비슷하다. 원래 마카오는 면적이 조그만한데다가 연약지반이 대부분이고 철도에 무관심하여 철도교통이 없었다. 이웃 [[홍콩]]은 19세기부터 철도가 들어오고 [[홍콩 트램]]이 이미 [[1904년]]에 개통했으며 [[1970년대]]엔 [[홍콩 지하철]]이 최초로 등장하는 등 철도가 비약적으로 발전해온 것과 달리 마카오는 면적이 작은 관계로 철도교통 필요 자체를 못 느꼈다. 마카오 카지노 대부로 세금 대부분을 낼 정도로 마카오 경제에 크게 기여한 [[스탠리 호]]부터가 철도에 무관심해서 [[모노레일]]로 [[카지노]]와 [[호텔]], 시가지를 잇는 [[라스베가스]] 식 도시철도도 만들지 않았다. 사실 철도를 만들려 해도 [[주강]] 하구 퇴적지대에 있어서 워낙 지반부터 연약하여 뭘 할래야 할 수 없었고 마카오 반도만 마카오였을 시절에는 차로 10분이면 북쪽 관갑에서 아래쪽의 사이완(西灣, Sai Van)[* [[포르투갈어]]로 V는 U/W 비슷하게 읽힌다. EVROPE이 포어로 [[유럽]]이다.]까지 갈 수 있어 굳이 필요없었다. 덕분에 마카오 시내교통은 말 안통하고 불편한 [[시내버스]]와 공항쪽으로 갈때만 되면 바가지 씌우는 택시에 의존해 외국인 관광객에게는 상당히 불편했고 마카오 반도 내에선 그냥 걸어다니는 여행자도 많다.[* 패디캡이라 불리는 [[인력거]]도 있었으나 관광상품이다.] 이 교통문제 때문에 택시 스탠드는 주말만 되면 대륙인 관광객들로 장사진을 이루고 바가지도 기승을 부린다(...). 그래서 카지노 및 호텔 지구인 코타이와 공항을 잇는 도시철도 건설이 절실했었다. 그러나 시가지가 중국 반환 후 타이파와 콜로안으로 확장되고 두 섬을 합체해 만든 코타이에 카지노 지구가 들어서자 많은 관광객이 대륙에서 들어오게 된다. 그리고 여기에 [[마카오 국제공항]]의 교통문제까지 제기되자 철도 건설을 서두르기 시작한다. 현재 마카오 경전철은 [[모노레일]]과 비슷한 고가 [[경전철]] 형식으로 운영된다. [[인천 도시철도 2호선]], [[김포 골드라인]], [[서울 경전철 우이신설선]] 등 서울경기 지역의 경전철 노선들이나 [[부산 도시철도 4호선]]과 같은 식이다. 그 중에서도 부산 4호선과 공통점이 가장 많은데, 결정적인 이유는 둘 다 고무차륜 방식이라는 점이다. 1단계 개통 후인 2019년 12월 이후에는 타이파 섬만 오가며, [[마카오 국제공항]]와 카지노 지구 및 헝친다오([[주하이]])와의 경계 검문소[* Lotus checkpoint(蓮花口岸)라 한다.]를 잇는 역할을 담당한다. 이후 2단계가 개통될 2022년에는 마카오 반도의 국경관문(Portas Do Cerco)과 마카오 타워 등을 갈 수 있게 된다. 2단계 개통 후에는 좀 돌아가긴 하지만 국경 관문에서 공항을 곧바로 갈 수 있게 되고 리스보아 카지노도 경전철로 접근 가능해질 전망이다. 그러나 역사지구 대부분은 공간이 없어 경전철이 직접 들어가진 못한다. 물론 마카오 반도는 [[부산광역시]] [[동구]] 정도 면적으로 조그만해서 리스보아 카지노에서 그냥 걸어 접근해도 된다. == 차량 == [[파일:external/upload.wikimedia.org/Macau_LRT_Train.jpg]] 목업전시 중인 마카오 경전철 시제차량. 차량 제조사는 [[미쓰비시 중공업]]. [[사이타마 신도시 교통]], [[유리카모메]], [[닛포리토네리라이너|닛포리-토네리 라이너]], [[싱가포르 MRT|싱가포르 LRT]] 등에 채용된 미쓰비시 중공업의 '크리스탈 무버'를 기반으로 한 [[고무차륜열차]]이다. 2량 열차로 [[제3궤조]] 집전식이다. 허나 선로가 고가에 있고 스크린도어를 갖추고 있어 추락 및 감전사고 위험은 없다. == 역 목록 == [[https://www.mtr.com.mo/Images/route_map.jpg]] 차내 역명 안내방송은 광둥어→포르투갈어→표준중국어→영어 순이다. || 한국어 역명 || 중국어 역명 || 포르투갈어 역명 || 영어 역명 || 비고, 주변 관광지 || || [[해양역]] || 海洋站 || Estação do Oceano || Ocean Station || || || [[자키클럽역]] || 馬會站 || Estação Jockey Clube || Jockey Club Station || || || [[경기장역]] || 運動場站 || Estação do Estádio || Stadium Station || || || [[파이꼭역]] || 排角站 || Estação de Pai Kok || Pai Kok Station || || || [[코타이서역]] || 路氹西站 || Estação Cotai Oeste || Cotai West Station || || || [[로터스검문소역]] || 蓮花口岸站 || Estação Posto Fronteiriço de Lótus || Lotus Checkpoint Station || || || [[동아시안게임역]] || 東亞運站 || Estação Jogos da Ásia Oriental || East Asian Games Station || || || [[코타이동역]] || 路氹東站 || Estação Cotai Leste || Cotai East Station || || [[마카오과학기술대학교역]] || 科大站 || Estação UCTM || MUST Station || || || [[공항역(마카오)|공항역]] || 機場站 || Estação do Aeroporto || Airport Station || || || [[타이파페리터미널역]] || 氹仔碼頭站 || Estação Terminal Marítimo da Taipa || Taipa Ferry Terminal Station || || == 사건사고 == === [[시진핑]] 방문 시 전면 운행중단 === [[2019년]] [[12월 18일]]부터 [[12월 20일]]까지 [[시진핑]]이 [[마카오]]를 방문한다. 시진핑은 마카오를 [[일국양제]]의 성공사례로 치켜세우며 [[홍콩]]에 대한 견제 행보를 보일 것으로 예상된다. [[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LS2D&mid=shm&sid1=104&sid2=231&oid=001&aid=0011283315|기사]] 이 놈의 시진핑 방문 때문에 개통 1주일도 안 된 '''경전철 운행을 전면 중단'''하는 등 정부에서 요란스럽게 행사를 준비했다. [[https://www.scmp.com/news/hong-kong/politics/article/3042507/macau-unprecedented-lockdown-ahead-xi-jinping-visit|기사]] 위의 사유는 시진핑 일행이 머물던 호텔이 코타이에 있어서 보안을 이유로 운행을 중단한 것으로 이 때 코타이 자체가 [[마카오 경찰]]에 의해 봉쇄되었으며, 시진핑 일행이 [[베이징]]으로 떠난 뒤 코타이 지구 출입봉쇄가 풀려 경전철 운행이 재개되었다. === 전동차 고장사태 === 개통 첫 날인 12월 10일 당일 오후 5시부터 [[전동차]]가 고장나는(...) 사태가 발생해 마카오 정부가 사과하는 사태가 벌어졌다. 일본제 차량과 중국제 신호시스템 간 호환이 되지 않아서로 보인다. [[MTR(기업)|MTR]]은 중국 정부의 정책+ 단가 때문에 중국제 차량이나 신호 시스템으로 해외 발주에 나서는데 꼭 둘 중 하나가 말썽을 일으킨다.[* 마카오 경전철 차량은 전술했듯 일본제 미쓰비시 차량이다.] == 요금 == 요금은 저렴한 편이다. 일반 토큰구매시 일반인은 3 정거장까지 6 [[파타카]][* 약 900원], 4 정거장에서 6 정거장까지 8 파타카[* 약 1200원] 이며 7 정거장에서 10 정거장 까지 10 [[파타카]][* 약 1500원]이다. 만 12세 이하 어린이,만 65세 이상 노약자는 할인제도도 존재하는지라 3 정거장까지 3 파타카[* 약 450원] 이고 4 정거장에서 6 정거장까지 4 파타카[* 약 600원] 이며 7 정거장에서 10 정거장까지 5 파타카[* 약 750원]으로 더욱 저렴한 요금을 자랑한다. 마카오 경전철 [[교통카드]]인 프리페이드 카드 구입시 모든 사람은 일반 토큰의 만 12세 이하 어린이, 만 65세 이상 노약자의 요금과 동일하다. 현금에 비해 많이 돈을 아낄 수 있는 편이기 때문에 이웃 홍콩의 [[옥토퍼스 카드]]처럼 많이 이용하면 교통카드를 쓰기를 추천한다. 또한 성인 보호자와 같이 다니는 신장 1m 이하의 어린이는 무료로 탈 수 있다. == 운행시간 == 월~목요일은 오전 6:30~오후 11:15, 금~일,공휴일은 오전 6:30~오후 11:59분까지 운행된다. 타이파 섬 내의 모든 일반 [[시내버스]] 및 [[마을버스]]는 오후 9~10시에 운행이 중단되지만 경전철은 밤까지 운행되어 편리하다.[* 마카오 반도 쪽에선 아직까지 대중교통수단이 [[시내버스]]뿐이라 그래도 늦게까지 버스가 다닌다.] 추가로 기점에서 종점까지 22분이 걸린다. 배차간격은 5~10분으로 대한민국의 도시철도와 맞먹는 편이고 이웃 [[MTR|홍콩 지하철]]의 1-3분 배차보다는 긴 편이지만 이용객 수에서 마카오가 홍콩보다 적어 문제는 없는 편이다. [[분류:중국의 도시철도]][[분류:마카오의 대중교통]]