[목차] 馬力規制 == 개요 == [[자동차]] 제작시 [[엔진]]의 최고출력을 제한시키는 제도. 정확히 말하면 이륜차(바이크)를 포함한 모든 자동차에 단 엔진의 최고출력을 제한시키는 제도. == 일본 == [[파일:LS460.jpg]] [[렉서스 LS|LS460]]의 [[일본]] 내수용 계기판. 속도계 최대치가 180km/h까지 표시되어 있다. === 설명 === [[2002년]]까지 시행되었던 [[일본]]의 자동차 관련 법 중 하나. [[2003년]] [[1월 1일]] 부로 철폐되었다. [[일본]] 국내 판매용으로 생산한 자동차의 최대 출력과 최대속도를 각각 276마력과 180km/h까지 상한선을 두는 법으로, 그 이상인 것은 일본 국내에서 판매할 수 없었다.[* 그래서 [[일본]] 국내에서는 수출용으로 제작된 자동차나 바이크를 역수입하기도 하거나 일본 국내용 자동차나 바이크의 리미터를 해제하는 경우도 있었다.][* 일본 국내용 차량의 [[리미터 해제]]의 경우, 배선조작으로 스피드 리미터를 해제하거나 ECU를 바꾸는 방식으로 마력을 높이거나 최고속도 제한을 해제시키거나 "스피드 리미트 컷" 같은 것을 달기도 했다.] 일본의 자동차 마력규제와 관련된 글은 국내의 자동차 커뮤니티와 바이크 커뮤니티에도 관련글이 있다.([[http://www.bobaedream.co.kr/board/bulletin/view.php?No=22929&code=politic|2008년 보배드림 관련글]], [[http://board.bikemart.co.kr/cboard/page_view.php?category=free&uid=27567|2002년 바이크마트 관련글]]) 마력 규제로 인해 몇몇 [[일본]]산 스포츠카들은 이런 저런 피해를 봤었는데 가장 대표적인 예가 [[닛산 스카이라인 GT-R]]. [[이니셜D]]의 영향 때문인지 GT-R과 [[마쓰다 RX-7|RX-7]]이 동급 취급을 받는 경향이 있는데 RX-7의 엔진인 13BT 로터리 엔진의 경우 190마력에서 출발해 --겨우 겨우-- 280마력에 도달한 반면,[* 다만 이놈도 튜닝하면, 아주 골 때린다. RE 아메미야나 후지타 엔지니어링 놈들 하는거 보면 답 나온다.] 스카이라인 GT-R의 RB26DETT 엔진은 300마력 초반의 포텐셜을 갖고 있었음에도[* 닛산 스카이라인 R34는 영국마력 기준 332마력을 낸다.] 마력 규제로 인해 280마력으로 디튠되어서[* 물론 이미 개발한 엔진의 구조를 갑자기 변경시키기는 어려우니 ECU에 출력제한만 거는 정도의 디튠이다.] 두 차종은 모두 280마력 / 180km/h 제한으로 동급 성능의 차량이 되어버린 것이다. 어차피 고성능 스포츠카로 만들어봤자 280마력 이상은 만들지 못하니 일본에서 슈퍼카급의 차량이 등장하는 것 또한 2000년대 중반 이후가 된다. 그리고 상기와 같은 이유로 스카이라인 GT-R은 물론이고 [[토요타 수프라]], [[혼다 NSX]] 등 3L 안팎의 스포츠카들 역시 죄다 280마력의 동급(...) 스포츠카들이 되었다.[* 참고로 F세그먼트 럭셔리 세단인 [[제네시스 EQ900]]이 V6 3.3L 가솔린 트윈터보 엔진으로 370마력이 나온다. 순정상태에선 1990년대의 날고 기는 일본의 스포츠카들이 100마력 이상 뒤쳐지는 셈이다.][* 부연설명을 하자면 2L 터보엔진인 [[미쓰비시 랜서 에볼루션|란에보]]와 [[스바루 임프레자|임프레자]] WRX, 2.6L 터보인 스카이라인 GT-R, 3L 터보인 수프라, 3.2L 자연흡기 엔진인 NSX가 모두 280마력 / 180km다!! 어차피 쥐어짜 봐야 280마력 이상을 못 만드니 2L 터보나 3L 터보나 그게 그거인 셈이다. 그런데도 [[혼다]]는 자연흡기 2.0L로 [[혼다 S2000|10,000rpm 가까이 쥐어짜서 250마력을 내는, 몰기가 참 난해한 고회전형 후륜구동 스포츠카]]를 1999년에 만들었다.과연 기술의 혼다.] 고풍스러운 스타일로 유명한 고급 대형 세단인 [[토요타 센추리]] 역시 1997년에 내놓은 V12 5.0L 엔진이 마력규제 때문인지 280마력으로 세팅되어 있다. 규제가 풀린 지금도 그대로다. 어차피 이 차는 사 가는 사람이 적은 모델이라서, 바꾼 건 6단 [[자동변속기]] 정도뿐이다. 2018년에 내놓은 신형 모델은 하이브리드 엔진을 달아서, 431마력이다. 한국에서도 그 예를 볼수가 있는데 미쓰비시-현대자동차 공동 개발이였던 [[현대 에쿠스]] 1세대 450 모델의 경우 4.5L의 배기량에 최고출력은 겨우 270마력 수준인 것을 볼 수 있다. [[토크스티어|이쪽은 전륜구동이라 어쩔 수 없는 선택이다.]] 거기다가 [[미쓰비시 프라우디아|일본에서도 출시해야했으니]] 마력규제를 지켜야한건 덤. --그리고 일본에서 처참하게 망했다...-- === 경차 === 일반 자동차의 최고속도가 약 180km/h, 최고출력이 280마력까지가 상한선이었지만 경차는 최고속도가 약 120km/h, 최고출력은 64마력까지가 상한선이다. 법적 규제는 아니고 회사들이 과열경쟁을 막기 위해 스스로 합의하여 설정하면서 암묵의 룰이 된 것이다. === 이륜차 === 이륜차(오토바이, 바이크)도 최고속도규제와 마력규제가 있었는데, 이것이 2007년, 2011년에 폐지되었다. 최고속도와 마력의 상한선 때문에 이륜차 역시 일본국내용과 수출용의 최고속도와 마력의 차이가 있는데, 이륜차는 배기량별로 마력의 규제가 달랐다. 최고속도의 경우는 50cc 이하를 제외한다면 자동차처럼 약 180km/h가 최대상한선이었다.[* 예를 들면 CBR1100XX의 일본국내용과 수출용의 최고속도와 마력을 보면 일본국내용은 약 180km/h, 100마력, 수출용은 약 300km/h, 164마력이다.] 1990년대 중반 한국에 일본의 이륜차가 수출용 및 내수용 2가지 모델이 동시에 수입이 된 적이 있었다. 그 대표적인게 혼다 CBR600F3[* 내수용은 CBR600F]였는데 수출용 모델은 100마력이 넘는 반면 내수용은 69마력 밖에 되지 않았지만 당시 수입상들은 그런 정보를 소비자에게 제대로 공유하지 않았고 덕분에 내수용을 구입한 소비자들만 피해를 보았다. * 1,000cc 이상 : 100마력 이하 * 750cc 이하 : 77마력 이하 * 600cc 이하 : 69마력 이하 * 400cc 이하 : 53마력 이하 * 250cc 이하 : 40마력 이하 * 125cc 이하 : 22마력 이하 * 50cc 이하 : 약 60km/h 이하, 7.2마력 이하 == 유럽 == 유럽에서는 [[프랑스]]가 바이크의 마력규제를 실시하다가 폐지했는데, 프랑스에서 바이크의 마력규제는 100마력까지가 상한선이었다.([[http://bama.co.kr/xe2/index.php?document_srl=20093&mid=bikenews|관련기사]]) 프랑스의 바이크 마력규제 폐지하기 전, 프랑스 외의 다른 유럽국가에서도 바이크 마력규제를 추진중이라는 기사도 나왔고 유럽의 바이크 라이더들은 이것에 반대를 표시하기도 했다.([[http://bama.co.kr/xe2/index.php?document_srl=15078&mid=bikenews&page=9|관련기사1]], [[http://bama.co.kr/xe2/index.php?document_srl=16175&mid=bikenews&page=4|관련기사2]]) == 관련항목 == * [[스피드 리미터]] [[분류:자동차]]