||<-2><tablealign=right><tablewidth=400px><tablebgcolor=#fff,#191919><tablebordercolor=#d31145> [[파일:external/upload.wikimedia.org/1920px-Baureihe_101_092-5.jpg|width=100%]] || |||| 독일철도 101형 || || 열차 형식 || [[전기 기관차]] || || 구동 방식 || 전기 [[동력집중식]] 열차 || || 제작 회사 || [[봉바르디에|ADtranz]] || || 도입 연도 || 1996년 ~ 1999년 || || 궤간 || 1,435 mm [[표준궤]] || || 차륜 배치 || Bo′Bo′ || || 영업 속도 || 200 km/h || || 최고 속도 || 220 km/h || || 최대 출력 ||6400 kW (약 8600 마력) || || 신호 방식 || PZB90, Sifa, LZB || || 급전 방식 || 15 kV AC || || 제어 방식 || [[VVVF]] 제어 || || 동력 장치 || 교류 유도전동기 || [clearfix] [목차] == 개요 == '''[[도이치반|DBAG]] Baureihe 101''' [[도이치반|독일철도]]에서 운영하는 [[전기 기관차]]중 하나. 145대의 차량이 제작되었으며, 지금도 절찬리에 다니는 기관차 중 하나다. 높은 최고속도 덕택에 주로 [[인터시티(유럽)|인터시티]]를 견인하는 역할을 맡고 있으나, [[RE]]나 화물도 가끔씩 견인하는 모습도 종종 보이곤 한다. 1990년대 독일은 [[서독]] 때부터 써 오던 103형을 대체할 기관차가 필요했다. 103형은 유럽횡단급행 열차를 끄는 열차였고, 속도가 '''280km/h'''이 넘어가는 무시무시한 기관차였다.[* 물론 실제로는 직선구간이 아니면 저 속도로 달리지 못하고 200km/h를 겨우 냈다. 이유는 고속주행에서의 진동때문인데, 자세한 내용은 [[호버트레인]] 참조.] 그래서 독일철도는 당시 가장 큰 회사였던 ADtranz에 새로운 기관차를 주문하게 되고, 여기서 탄생한 것이 101형이다. 103형의 재적 수였던 145대를 정확히 주문하여 2003년에 전부 대체하였고, 이후에 인터시티를 견인하던 120형[* 이 열차는 1970년대에 만들어졌다. 심지어 '''지금도 영업중이다!''']을 일부 대체하기에 이른다. 현재는 인터시티 하면 떠오르는 기관차가 될 정도가 되어 독일의 곳곳을 다니고 있는 중. == 기타 == 이 기관차를 만든 ADtranz는 이후에 [[봉바르디에]]에 인수되어 봉바르디에 TRAXX를 만드는 기술의 기반이 된다. 101형이 TRAXX의 모델의 기본이 된 건 덤. 참고로 [[지멘스]]는 이미 [[오이로슈프린터]] 개발을 끝내고 프로토타입을 내놓은 상태였다. 다만 이 기관차는 독일철도가 사지 않고 지멘스의 프로토타입 관리 및 화물철도 회사인 Dispolok에 127형이란 이름으로 소유되었다. 대신 나중에 지멘스는 오이로슈프린터를 [[오스트리아]], [[체코]], [[헝가리]] 등 중부유럽에 열심히 팔아댔고 [[대한민국|멀리 다른 곳]]에도 [[8100, 8200호대 전기기관차|비슷한 차]]를 팔았다. 오이로슈프린터 못지 않게 출력이 좋은 녀석이라 저쪽 기관차가 [[레일젯]]이란 객차형 고속열차를 끌고다니듯 101형도 [[ICE Ex-Metropolitan]]이라는 객차형 고속열차의 전용 기관차로 사용된다. [[NJ Transit]]의 주력 기관차 중 하나인 [[ALP-45DP]]의 베이스가 된 모델이기도 하다. 다만 제작사는 ADtranz가 아닌 [[봉바르디에]]로 되어 있다. 101형의 사진을 보면 대체로 더럽다, 그것도 좀 많이(...). 다만 가끔씩 세차를 한 경우에는 많이 깨끗한 모습이 보이기도 한다. 또한 [[도이치반|독일철도]]의 열차들 중 광고 래핑이 가장 다양한 열차이기도 하다. 10개의 래핑 차량이 있다고 한다. == 관련 문서 == * [[철도차량 관련 정보]] * [[도이치반]] [[분류:독일의 철도차량]] [[분류:전기 기관차]] [각주]