[[파일:Tokyu-9005F.jpg]] 2005년 9월 3일, [[타마가와역(도쿄)|타마가와역]]에 접근중인 9005F [[파일:Tokyu-9007F.jpg]] 2018년 12월 27일, [[하타노다이역]]에 접근중인 9007F [목차] == 제원 == || 열차 형식 || 통근형 [[전동차]] || || 급전 방식 || 직류 1500V || || 영업최고속도 || 오이마치선 110km/h || || 설계최고속도 || 120km/h || || 기동 가속도 || 3.1km/h/s || || 신호 방식 || ATC-P[*오이마치선], CS-ATC[*덴엔토시선] || || 제작 회사 || 도큐차량제조 || || 도입 연도 || 1985년 ~ 1990년 || || 제어 방식 || GTO-VVVF 인버터 제어 || || 구동장치 || 중공축 평행카르단 구동방식 || || 운행노선'''(현재)''' || [[도큐 오이마치선]] || || 운행노선'''(과거)''' || [[도큐 도요코선]], [[요코하마 고속철도|요코하마 고속철도 미나토미라이선]], [[도큐 메구로선]], [[도쿄메트로 난보쿠선]], [[도영 지하철 미타선]] || == 개요 == [[도큐 전철]]이 [[도큐 도요코선|도요코선]]과 [[도큐 오이마치선|오이마치선]]에 투입하기 위해 제조된 전동차. 이 전동차는 도큐가 [[VVVF]] 제어방식을 도입한 최초의 상용 전동차이기도 하다. == 상세 == 최초 투입때는 1편성[* 9007F]을 제외한 나머지 편성은 도요코선에 투입했고 9007F는 오이마치선에 투입했다. 이후 별 탈 없이 굴러가다가 [[도큐 5000계 전동차|5050계의 증비와]] [[도큐 도요코선|도요코선]]의 5자 직통으로 인해 2009년부터 도요코선 운용에서 이탈하기 시작하였다. 2013년 3월 [[도요코선]]이 [[도쿄메트로 후쿠토신선]]과 직결을 하게 되면서, 도요코선에 남아있던 모든 편성이 [[도큐 오이마치선|오이마치선]]으로 이적했다. 그런데 오이마치선은 급행용 전동차인 [[도큐 6000계 전동차|6000계 전동차]]가 있었기 때문에 이 차량들은 완행 편성으로만 운행할 수 있었고, 이때문에 오이마치선에서 뛸 5량을 제외한 남는 잉여 3량은 폐차 크리를 맞았다. == 관련 문서 == * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[도큐 전철]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:도쿄 급행전철]][[분류:1985년 출시]][[분류:1990년 단종]]