[include(틀:도쿄메트로의 전동차)] ||<-3><tablealign=right><tablewidth=360px><tablebordercolor=#00a7db><tablebgcolor=#fff> [[도쿄메트로|[[파일:TokyoMetro.png|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff><rowbgcolor=#fff> {{{#00a7db '''도쿄메트로 {{{+1 15000계 전동차}}}'''[br]{{{-1 Tokyo Metro}}} 15000 series[br]東京メトロ 15000系 電車}}} ||}}} || ||<-3><width=100%> [[파일:Tokyometro15102.jpg|width=100%]] || ||<-3><bgcolor=#ddd> '''차량 정보''' || ||<width=25%> '''용도''' ||<-2> 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 || || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 || || '''편성''' ||<-2> 10량 1편성 || ||<|3> '''운행노선''' || [[도쿄메트로]] || [[파일:TM-T.png|width=16]] [[도쿄메트로 도자이선|{{{#00a7db 도쿄메트로 도자이선}}}]] || || [[JR 히가시니혼]] || [[츄오-소부선]] '''직통운전'''[* [[미타카역]]까지 각역정차 등급으로 직통운전. 평일 출퇴근시간 한정으로 도자이선 기종점인 [[니시후나바시역]]에서 소부선 [[츠다누마역]]까지 연장 직통운전.] || || [[토요 고속철도]] || 토요 고속선 '''직통운전''' || || '''도입시기''' ||<-2> [[2010년]] ~ [[2017년]] || || '''제작사''' ||<-2> [[히타치(기업)|히타치 제작소]] || || '''소유기관''' ||<|2><-2> [[도쿄메트로|[[파일:TokyoMetro.png|width=100]]]] || || '''운영기관''' || || '''운행시기''' ||<-2> [[2010년]] ~ 현재 || ||<-3><bgcolor=#ddd> {{{#black '''차량 제원'''}}}[br]{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" ||<tablewidth=100%> '''전장''' ||<-2> 선두차 20,520mm[br]중간차 20,000mm || || '''전폭''' ||<-2> 2,800㎜ || || '''전고''' ||<-2> 4,020mm[br] 팬터그래프 부착차량 4,080mm || || '''궤간''' ||<-2> 1,067㎜ || || '''차중''' ||<-2> 24.1~34.0t || || '''급전방식''' ||<-2> 직류 1500V [[가공전차선]] 방식 || || '''운전보안장치''' ||<-2> [[열차자동정지장치|ATS]]-P[* [[JR 히가시니혼]] [[츄오-소부선]] 직통대응], WS-ATC[* [[토요 고속철도]] 직통대응], CS-ATC[* 도자이선 대응] || || '''제어방식''' ||<-2> [[미쓰비시전기|미쓰비시]]제 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[IGBT]] 인버터 제어 || || '''동력장치''' ||<-2> [[교류(전기)|교류]] [[삼상|3상]] [[교류전동기#s-3.2.1|농형 유도전동기]] || || '''기어비''' ||<-2> 14:109 || || '''제동방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[* 순전기제동 포함] || ||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 100㎞/h([[도쿄메트로 도자이선|도자이선]] 및 [[토요 고속선]])[br]95km/h([[츄오-소부선 각역정차]]) || || 설계 || 110㎞/h || || '''가속도''' ||<-2> 3.3㎞/h/s || || '''감속도''' ||<-2> 상용: 3.5㎞/h/s[br]비상: 5.0㎞/h/s || || '''MT 비''' ||<-2> 5M 5T ||}}}}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == [[도쿄메트로]]도 [[러시아워]]만 되었다 하면 혼잡도가 수도권 사철은 기본이고 JR까지 포함해도 1위가 되어 순식간에 헬게이트로 변한다는 도자이선의 악명을 잘 알고 있었다. 그래서 신호체계를 CS-ATC로 개량하고 심심하면 성능이 떨어지는 [[도쿄메트로 5000계 전동차|고물차]]를 [[도쿄메트로 05계·N05계 전동차|신차]]로 바꿔넣는 등의 여러 조치를 취해보았지만 별 효용은 없었고, 혼잡도 완화와 수요 분산에 상당한 영향을 미치는 쾌속열차는 사실상 지상 구간에서만 쾌속열차일 뿐이고, 수요가 폭풍처럼 증가하지만 대피선도 없고 얄짤없이 각역정차해야하는 도쿄 도심의 지하구간에서는 쾌속이고 자시고 할 것 없이 급행각정 모두 사이좋게 승하차지연 우걱우걱 잡숴 드시며 [[내가 고자라니|고자가 된다.]][* 특히 도심으로 진입하게 되는 나카노 방면 열차는 [[토요쵸역]]을 경계로 아예 안내방송에서 쾌속이 빠져버린다.(...)] 그렇다고 해서 옆에 바이패스랍시고 JR이 운영하는 [[츄오-소부선]]은 멀쩡한 것도 아닌 것이 RH만 되면 덩달아 헬게이트가 오픈되는 마당에 도메 측에서는 할 수 있는 방법을 다 동원해도 뭘 어떻게 할 방법이 없어 그저 손가락만 빨고 지켜보고 있을 수밖에 없었다. 그래서 '''[[히비야선]]의 [[도쿄메트로 03계 전동차|5비차]]'''와 같은 다문형 가축수송 차량을 투입시키는 방안도 검토되었으나 결국 나가리. 대신 그들이 주목한 것이 있었으니, '''바로 [[도쿄메트로 05계/N05계 전동차|05계]] 중에서 광폭형 출입문을 갖춘 제14~제18편성이다.'''[* 참고로 이 차량들은 16000계 도시바 PMSM 차량에 준한 사양으로 개조되었다.] 여기에 05계 후기형과 같이 쓸데없이 최고속도에 투자하기보다는, 구05계 최후기형과 동일하게 기어비를 조정하여 차량의 가감속 성능을 끌어올려 조금이라도 운전시격을 줄일 수 있도록 하는 쪽으로 신형 차량을 개발하기로 했다. 그래서 도쿄메트로가 내린 결론은, '''지금까지 만든 차들을 모두 짬뽕시켜보자!'''(...)였다. 이렇게 해서 등장한 것이 바로 2004년에 N05계 13차차가 도입된 이후 한동안 신차~~[[도쿄메트로 07계 전동차|중고차]] 무시함?~~ 소식이 없던 [[도쿄메트로 도자이선|도자이선]]에 2010년부터 실영업운전에 투입된 최신형 전동차인 15000계로, 05계 초기 도입분 13편성을 몰아내고 그 자리에 눌러앉았다.[* 05계 중 11편성은 [[출입문]] 고장, [[부품]]문제, [[방송]] 사고, [[경고음]] 고장, [[펜터그래프]] 파손으로 폐차, 1, 3, 6, 13편성은 3량으로 잘려서 치요다선 지선용으로 개조되어 운행중이고 나머지 7량은 [[유리창]] 파손으로 폐차되었다. 나머지 2, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 12편성은 폐차를 면하고 전부 인도네시아로 팔려나갔으나 [[사고]]로 7편성이 폐차되어 7대가 운행중이다.] 현재 총 16편성까지 제작되어 운행중이다. 물론 새 차를 뽑아도 여전히 도자이선의 혼잡도는 여전히 워스트 1위를 찍고 있지만... == 특징 == '''이 차 하나를 뽑기 위해서 거의 20년을 기다려 왔다!''' 사실상 지금까지 나온 05계를 모두 짬뽕시켜놓은 듯한 것이 특징이다. 다만 이 차를 뽑게 된 주된 이유는 다른 것 다 필요없고 '''혼잡도 완화를 위한 광폭형 출입문'''이었다. 결국 그 많고 많은 05계 중 후계차로써 선택받은 것은 신05계도 아니고 구05계 광폭 출입문. * 구05계에서 계승, 적용된 것들 * 중기 도입분(14~18편성)에 적용된 광폭 출입문 적용 * 말기 도입분(19~24편성)과 신05계 초기형(25~33편성)에 적용된 우수한 중저속 영역에서의 가속력(기어비 7.79) * 신05계에서 계승, 적용된 것들 * N05계 최후기형에 적용된 싱글암 팬터그래프와 [[A-train]] 공법, 더블암스킨 방식의 알루미늄 차체 * 13차차의 디자인 및 내부 설비[* 전면부 디자인은 둥글둥글하게 생긴 10000계와 N05계를 섞어놓은 듯한 묘한 느낌이다.] * 미쓰비시제 IGBT 소자 * 운전대 * 그 외 타 계통에서 계승하거나 독자적으로 적용한 것들 * 10000계에서 재미를 본 실내 LCD 디스플레이, 도어 차임 * 차체 외부 행선표시기 * 새로운 도색 패턴 * 출입문 수납부에 창문 설치[* 이건 신형 전동차에는 잘 없고, 오히려 [[101계 전동차|101계]]나 [[103계 전동차|103계]] 등의 구형 전동차에서 쉽게 찾아볼 수 있는 부분이다. [[http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ca/Tokyometro15000_nomalseats_15701.jpg/800px-Tokyometro15000_nomalseats_15701.jpg|참고.]]] * 반대로 개악이 된 것들 * 설계최고속력(120km → 110km) * 출입문 광폭화로 인한 좌석 수 감소(3-7-7-7-3 구조에서 2-6-6-6-2 구조) 그리고 시제차인 15506호 차량은 미쓰비시의 영구자석 동기전동기 시제품을 채용한 전동차로써 다른 15000계 차량과 달리 그 구동음이 상당히 특이한 편으로, 마찬가지로 영구자석 동기전동기를 사용한 차량인 [[도쿄메트로 16000계 전동차]], 그리고 [[도쿄메트로 02계 전동차]] 같은 갱신공사를 받은 차와 구동음이 거의 비슷한데 들어보면 참 미묘한 느낌을 받을 수 있다. [[http://www.youtube.com/watch?v=-MigxbWgV9I|15000계 15506호 구동음]]. 잘 들어보면 그 흔한 바람소리 구동음도 아니고 날카로운 구동음도 아니며 가속시에는 뭔가 쭉 부드럽게 올라갔다가 감속시에는 부드럽게 내려오는 그런 느낌. 근데 밖에서 들으면 그게 그거인 듯 하다. == 여담 == * 원래 15000계는 '''05계 14차차'''가 될 예정이었으나, 이전에 개발된 [[후쿠토신선]]용 [[도쿄메트로 10000계 전동차|10000계]]에서 명명 기준이 바뀌었기 때문에 이에 맞춰서 15000계가 되었다고 한다. == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[도쿄메트로]] * [[전동차]] * [[A-train]] * [[도쿄메트로 05계/N05계 전동차]] * [[도쿄메트로 16000계 전동차]] * [[도쿄메트로 10000계 전동차]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:도쿄메트로]][[분류:전동차]][[분류:2010년 출시]][[분류:2017년 단종]]