[include(틀:도쿄메트로의 전동차)] ||<-3><tablealign=right><tablewidth=360px><tablebordercolor=#00a7db><tablebgcolor=#fff> [[도쿄메트로|[[파일:TokyoMetro.png|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff><rowbgcolor=#fff> {{{#00a7db '''도쿄메트로 {{{+1 07계 전동차}}} {{{-1 (에이단 07계 전동차)}}}'''[br]{{{-1 Tokyo Metro}}} 07 series[br]営団07系電車}}} ||}}} || ||<-3><width=100%> [[파일:1280px-Tokyometro07002.jpg|width=100%]] || ||<-3><bgcolor=#fff> {{{#d7c447 ▲ [[도쿄메트로 유라쿠초선|{{{#d7c447 유라쿠초선}}}]] 운행 당시 도색(1993~2007)}}} || ||<-3><width=100%> [[파일:Tokyometro07-103.jpg|width=100%]] || ||<-3><bgcolor=#fff> {{{#00a7db ▲ [[도쿄메트로 도자이선|{{{#00a7db 도자이선}}}]] 이적 이후 현재 도색(2006~)}}} || ||<-3><bgcolor=#ddd> '''차량 정보''' || ||<width=25%> '''용도''' ||<-2> 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 || || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 || || '''편성''' ||<-2> 10량 1편성 || ||<|3> '''운행노선(과거)''' || [[도쿄메트로]] || [[파일:TM-Y.png|width=16]] [[도쿄메트로 유라쿠초선|{{{#d7c447 도쿄메트로 유라쿠초선}}}]] || || [[도부 철도]] || [[토죠 본선]] [[신린코엔역(사이타마)|신린코엔역]]까지 '''직통운전''' || || [[세이부 철도]] || [[이케부쿠로선]] [[한노역(사이타마)|한노역]]까지 '''직통운전''' || ||<|3> '''운행노선(현재)''' || [[도쿄메트로]] || [[파일:TM-T.png|width=16]] [[도쿄메트로 도자이선|{{{#00a7db 도쿄메트로 도자이선}}}]] || || [[JR 히가시니혼]] || [[츄오-소부선]] '''직통운전'''[* [[미타카역]]까지 각역정차 등급으로 직통운전. 평일 출퇴근시간 한정으로 도자이선 기종점인 [[니시후나바시역]]에서 소부선 [[츠다누마역]]까지 연장 직통운전.] || || [[토요 고속철도]] || [[토요 고속철도 토요 고속선|토요 고속선]] '''직통운전''' || || '''도입시기''' ||<-2> [[1993년]] ~ [[1994년]] || || '''제작사''' ||<-2> [[가와사키 중공업]](1차)[br]일본차량제조(2차) || || '''소유기관''' ||<|2><-2> [[도쿄메트로|[[파일:TokyoMetro.png|width=100]]]] || || '''운영기관''' || || '''운행시기''' ||<-2> [[1993년]] ~ 현재[* 2006년에 도자이선으로 4편성 이적, 2007년에 2편성 이적 완료] || ||<-3><bgcolor=#ddd> {{{#black '''차량 제원'''}}}[br]{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" ||<tablewidth=100%> '''전장''' ||<-2> 선두차 20,070mm[br]중간차 20,000mm || || '''전폭''' ||<-2> 2,800㎜ || || '''전고''' ||<-2> 제어차 · 부수차 4,092mm[br]중간 동력차 4,140mm || || '''궤간''' ||<-2> 1,067㎜ || || '''급전방식''' ||<-2> 직류 1500V [[가공전차선]] 방식 || || '''운전보안장치''' ||<-2> CS-ATC[* 도자이선 대응], [[열차자동정지장치|ATS]]-P[* [[JR 히가시니혼]] [[츄오-소부선]] 직통대응], WS-ATC[* [[토요 고속철도]] 직통대응] || || '''제어방식''' ||<-2> 1차차 [[미쓰비시전기|미쓰비시]]제 3레벨 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[IGBT]][br]2차차 [[히타치(기업)|히타치]]제 3레벨 VVVF-IGBT[br]미쓰비시제 2레벨 VVVF-IGBT[*B수선이후][br]히타치제 VVVF-Full SiC[*6편성] || || '''동력장치''' ||<-2> 3상 농형 유도 전동기[*B수선이전][br][[도시바]]제 영구자석 동기전동기[*B수선이후][br]히타치제 영구자석 동기전동기[*6편성] || || '''기어비''' ||<-2> 14:109 || || '''제동방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 || ||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 100㎞/h([[도쿄메트로 도자이선|도자이선]] 및 [[토요 고속선]])[br]95km/h([[츄오-소부선 각역정차]]) || || 설계 || 110㎞/h || || '''가속도''' ||<-2> 3.3㎞/h/s || || '''감속도''' ||<-2> 상용: 3.5㎞/h/s[br]비상: 5.0㎞/h/s || || '''MT 비''' ||<-2> 4M 6T ||}}}}}} || [목차] [clearfix] == 개요 및 특징 == 1993년~1994년 사이에 [[도쿄메트로 유라쿠초선|유라쿠초선]]의 수송력 증대를 목적으로 6편성이 제조되어 노란색 줄무늬를 둘렀다. 처음에는 원래 목적대로 유라쿠초선에 투입되어 잘 운용하고 있었으나, 추후 [[후쿠토신선]]의 정식 개통[* 후쿠토신선이 정식으로 개통되기까지의 이력은 상당히 복잡했다. 자세한 것은 [[후쿠토신선#s-2]] 항목 참조.]에 대비하여 유라쿠초선에도 설치할 것을 계획하고 있었던 [[스크린도어|홈도어]]와는 규격이 달라 출입문 위치를 맞출 수 없게 되기 때문에, 홈도어와 규격이 같은 [[도쿄메트로 7000계 전동차|7000계]] 이외에는 정상적인 운용을 할 수 없게 된다.[* 아이러니하게도 07계는 당시 유라쿠초 신선이라는 이름으로 일부 개통된 후쿠토신선 구간에 투입하기 위해 도입한 차량이었다. 정작 후쿠토신선 완전 개통으로 원래 노선에서 쫓겨난 셈.] 그래서 2006년에 후쿠토신선 및 유라쿠초선 겸용으로 사용하기 위해 도입한 [[도쿄메트로 10000계 전동차|10000계]]를 투입시킴과 동시에 2차로 도입된 4편성을 ~~파란 팬티 입혀서~~ 도자이선으로 쫓아내 그곳의 [[도쿄메트로 5000계 전동차|고물차]]들을 갈아치워 버리는 데에 사용했다. 이때 도쿄메트로는 사실상 [[코레일]]도 한 수 접고 들어가야 할 만큼 엄청난 회송거리를 달리는 차돌리기를 보여 주셨다(...).[* 붙어 있는 자사 노선도 없고, 회사도 다른지라 회송 경로가 참으로 길고도 험난했다(...). 먼저 차량을 아야세 검차구로 회송하고, 여기에서 [[JR 화물]] 소속의 기관차를 물려 [[회송|갑종회송]]의 형태로 [[조반 완행선]] [[아야세역]]에서 [[신마츠도역]]을 경유, [[무사시노선]]으로 입선하여 [[니시코쿠분지역]] 못 가서 연결선으로 내려가 [[츄오 쾌속선]]을 타고 [[미타카역]]까지 가서 [[츄오-소부선|츄오-소부 완행선]]으로 올라타고 [[나카노역(도쿄)|나카노역]]까지 운행, 이곳에서 기관차를 해방하고 도자이선의 후카가와 차량기지로 회송되었다. 겨우 '''도쿄'''에서 '''도쿄'''로 갈 뿐인데, 회송 거리는 상상을 초월한다.(...) --잠시만 조반선과 소부선을 잇는 화물선이 있는걸로 아는데 왜 돌아가는지-- 참고로 그 화물선을 이용하면 '''스위치백만 3번''' 해야한다.] ~~하지만 [[동해선]]에 중고차를 투입한다면~~[* 그런데 동해선에 주둥이를 영업운전시킴에 따라 [[코레일 381000호대 전동차(1세대)|기존 차량]]일부가 경의선에서 알바운행을 시작함에 따라 부산에서 서울까지의 회송이 실제로 일어나고야 말았다... 한국 반응은 [[그런데 그것이 실제로 일어났습니다]] 수준...] 이렇게 해서 남은 두 편성을 어떻게 써야 할까 고민하던 도쿄메트로는 그래도 이왕 남은거 유라쿠초선에서 좀 더 굴려보겠답시고 2007년 말까지 잘 써먹었지만, 끝내 [[코타케무카이하라역]]의 홈도어 공사마저 마무리되자 결국 '''도저히 못 써먹겠다'''고 GG치고는 이 두 편성을 휴차 처리한 채 1년씩 처박아두게 된다.(...) ~~[[와코시역|와코 검차구]] : [[어서 와]]~~ 허나 멀쩡한 차를 썩히기는 아까웠던 건지 도쿄메트로는 이 차량의 활용을 놓고 고민하던 끝에 2009년에 도자이선의 다이어그램을 개정하면서, 기왕 이렇게 된 거 예전에 4편성 거기로 보내놨는데 그쪽으로 가서 별 문제도 없고 열심히 활약하고 있다고 하니까 전부 다 그쪽으로 보내버리기로 결정한다.[* 도자이선을 비롯하여 [[치요다선]], [[한조몬선]]은 '''도쿄역을 지나지 않는다.'''(!) 대신 '''도쿄역과 가장 가까운 곳'''이 [[오테마치역(도쿄)|오테마치역]]. 오테마치역 항목을 보면 알겠지만 이 역의 규모와 입지를 생각하면 흠좀무.] 그리고 07계 자체가 06계를 기반으로 설계된 마이너 업그레이드에 가까운 차량이다. 06계와 05계 6~7차차에서 사용한 도시바제 3레벨 IGBT 제어장치를 사용하고 있고, 전두부 형상에 직각 디자인을 주로 사용한 05계에 비해 [[도쿄메트로 06계 전동차|06계]]의 유선형과 곡선 디자인을 그대로 사용했기 때문에 05계가 가진 투박한 형태에 비해서 상당히 둥글둥글하게 보인다. 도자이선 전입 이후에는 노선 실정에 맞게끔 운전대를 원핸들 마스콘으로 개조했다.[[http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-ba-50/spirit200jp/folder/1023235/91/24613391/img_2?1331789803|개조된 07계 운전대.]][* 하지만 06계는 개조되지 못한 채 여전히 투핸들 마스콘, 그것도 구형 전동차형 투핸들 마스콘인 채다. 안습.] 2018년에 본격적인 B수선공사가 시작되었다. 전동기와 인버터가 13000계와 동일한 제품으로 바뀌었다. 내부 LCD 개조[* 05계 1, 3, 6, 13~18편성, 02계 1~19편성, 8000계 4, 8, 10, 12, 14~19편성, 9000계 2, 3, 5, 7편성 15000계 1~16편성이랑 같은 2화면 LCD와 같은 형식을 가지고 있다.]와 행선기 풀컬러 LED화 개조도 시행했다. [[https://www.youtube.com/watch?v=UfwsN7c3d1Q|영상]] 2020년, 현재 3~6편성이 B수선공사를 받았다. == 여담 == [[파일:Tokyometro07-001.jpg]] * 제1편성은 차량기지에서 세월아 네월아 하며 시간을 때우던 2008년에 아주 잠깐 [[조반 완행선]]에서 예비차로써 운행된 적이 있었다. 다만 [[오다큐 오다와라선|오다큐선]]에 입선하는 것까지는 생각을 안하고 있었고, 그래서 단순히 가속도 조정을 위한 치차비 개조 정도만 한 채 운용에 투입시켰다. 하지만 3개월 정도 써 보고는 계획[* 이때까지도 어느 노선에 투입해야 할 지 결정된 것이 없었다.(...) 그나마 2009년에 도자이선 다이어그램 개정으로 그쪽으로 건너갈 수 있었다.]이 바뀌었는지 같이 딸려온 2편성과 함께 다음해인 2009년에 곧바로 도자이선으로 보내 버렸다. ~~노선 정체성을 깨달았나 보다~~ * 06계가 폐차된다는 소문이 나오자마자 같이 폐차하라는 비아냥을 듣기 시작했다. 심지어 06계가 대수선한다는 주장이 나올 때도! == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[전동차]] * [[도쿄메트로]] * [[도쿄메트로 06계 전동차]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:도쿄메트로]][[분류:전동차]][[분류:1993년 출시]][[분류:1994년 단종]]