[include(틀:다른 뜻1, other1=유라쿠초선은 여기로 연결됩니다. 세이부 철도의 노선, rd1=세이부 유라쿠초선)] [include(틀:도쿄도의 도시철도)] ||<-2><tablealign=right><tablewidth=360px><bgcolor=#03457A><)>{{{#!wiki style="margin: 0px -5px" [[도쿄메트로|[[파일:도쿄메트로 로고.svg|height=40&align=left]]]]}}}{{{#!wiki style="padding-top: 10px" [[도쿄메트로|{{{#ffffff 도쿄메트로}}}]]}}}|| ||<-2><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><:>{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<tablealign=center><tablebordercolor=#ffffff,#2d2f34><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><)>[[파일:도쿄메트로 유라쿠초선 로고.svg|width=50]]||<(>{{{#c1a470 {{{+1 '''[ruby(有楽町線, ruby=ゆうらくちょうせん)]'''}}}[br]유라쿠초선[br]'''Y'''urakucho Line}}}||}}}|| ||<-2><:>[[파일:Tokyometro10112.jpg|width=100%]] ---- [[도쿄메트로 10000계 전동차|{{{#c1a470 도쿄메트로 10000계 전동차}}}]]|| ||<-2><bgcolor=#c1a470><:>{{{#ffffff '''노선도'''}}}|| ||<-2><:>{{{#!wiki style="margin: 0px -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:Yurakucho_Line_Vroutemap.png|width=100%]] }}}}}}|| ||<-2><bgcolor=#c1a470><:>{{{#ffffff '''노선 정보'''}}}|| ||<width=90px><:>'''분류'''||[[지하철]]|| ||<:>'''기점'''||[[와코시역]]|| ||<:>'''종점'''||[[신키바역]]|| ||<:>'''역 수'''||24|| ||<:>'''노선기호'''||{{{#c1a470 {{{+1 '''Y'''}}}}}}|| ||<:>'''노선번호'''||8호선[br]13호선[* 와코시~코타케무카이하라 구간]|| ||<:>'''개업일'''||[[1974년]] [[10월 30일]]|| ||<:>'''소유자'''||<|2>[[도쿄메트로|[[파일:도쿄메트로 로고.svg|width=80]][br]{{{#109ed4 도쿄메트로}}}]]|| ||<:>'''운영자'''|| ||<:>'''차량기지'''||와코 검차구, 신키바 차량기지|| ||<:>'''사용차량'''||[[도쿄메트로 7000계 전동차]][br][[도쿄메트로 10000계 전동차]][br][[도쿄메트로 17000계 전동차]][br][[도부 9000계 전동차]][br][[도부 50000계 전동차#s-3.3|도부 50070계 전동차]][br][[세이부 6000계 전동차]][br][[세이부 40000계 전동차]][br][[도큐 5050계 전동차]][* 가끔씩 임시열차로 투입된다.]|| ||<-2><bgcolor=#c1a470><:>{{{#ffffff '''노선 제원'''}}}|| ||<:>'''노선연장'''||28.3km|| ||<:>'''궤간'''||1067mm|| ||<:>'''선로구성'''||전구간 [[복선]]|| ||<:>'''사용전류'''||[[직류]] 1500V [[가공전차선]]|| ||<:>'''폐색방식'''||속도제어식|| ||<:>'''보안장비'''||도쿄메트로 신 CS-[[ATC]], [[ATO]]|| ||<:>'''최고속도'''||80km/h|| ||<:>'''개통 연혁'''||1974. 10. 30. [[이케부쿠로역|이케부쿠로]] ↔ [[긴자잇초메역|긴자잇초메]][br]1980. 3. 27. [[긴자잇초메역|긴자잇초메]] ↔ [[신토미초역(도쿄)|신토미초]][br]1983. 6. 24. [[치카테츠나리마스역|치카테츠나리마스]] ↔ [[이케부쿠로역|이케부쿠로]][br]1987. 8. 25. [[와코시역|와코시]] ↔ [[치카테츠나리마스역|치카테츠나리마스]][* [[도부 토죠 본선]]과 직통 운행 개시][br]1988. 6. 8. [[신토미초역(도쿄)|신토미초]] ↔ [[신키바역|신키바]]|| ||<tablebordercolor=#c1a470><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><:>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:Yurakucho_Line_linemap.png|width=100%]]}}}|| ||<bgcolor=#c1a470><:>{{{#ffffff 실측지도 상의 유라쿠초선}}}|| ||<:>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(-rAgg9thKXU,width=100%)]}}}|| ||<rowbgcolor=#c1a470><:>{{{#ffffff 하행 전구간 주행영상}}}|| [목차] == 개요 == [[도쿄메트로]]에서 운영하는 지하철 노선이다. 노선명의 유래는 일본의 주요 언론사의 본사가 모여있으며 극장가로도 유명한 유라쿠초(有楽町, 유락정)에서 따 왔다. == 상세 == 노선 번호는 8호선이다. 정식으로는 와코시~코타케무카이하라 구간이 13호선, 코타케무카이하라~신키바 구간이 8호선이다. 와코시~코타케무카이하라 구간은 후쿠토신선과 공동으로 사용하는데, 1994년 '유라쿠초 신선'이라는 이름으로 코타케무카이하라-이케부쿠로(당시 신선 이케부쿠로역) 구간이 개통되었다가 2008년 [[후쿠토신선]] 개통으로 분리되었다. 직결운행 구간은 [[도부 철도]] [[도부 토죠 본선|토죠 본선]]의 와코시 ~ [[신린코엔역(사이타마)|신린코엔]] 구간[* 신린코엔역까지 직통하는 편성은 아침이나 저녁에만 존재하고 대부분 [[카와고에시역]]에서 타절한다.], [[세이부 유라쿠초선]] 코타케무카이하라 ~ [[세이부 이케부쿠로선|이케부쿠로선]] [[한노역(사이타마)|한노]] 구간[* 마찬가지로 한노역까지 가는 열차는 평일 3편, 주말, 공휴일 4편 밖에 없으며, 대부분 [[샤쿠지이코엔역]], [[호야역]], [[코테사시역]]까지만 달린다.]이 있다. 도쿄도내를 시계반대방향으로 관통하며, [[도쿄메트로 마루노우치선|마루노우치선]]과 이케부쿠로역에서 헤어져 반대 방향으로 도쿄를 돌고 나가타초에서 만난다. 외국인들에게 그다지 인지도가 높은 노선은 아니다. 신토미초-타츠미 구간은 도쿄치곤 휑휑하기 그지없는 조용한 동네고, 노선 근처에 관광지라고 부를 만한 곳이 좀 드물다(...). 하지만 사이타마 위쪽, 특히 도부 [[토죠 본선]] 쪽에서 도쿄 시내의 사무실로 출퇴근하는 통근자들에게 이 노선은 그야말로 구세주. 워낙 사람이 미어터지다 보니 결국 [[도쿄메트로 후쿠토신선|후쿠토신선]]이 이케부쿠로-와코시 구간에 다시 들어와서 급행 역할을 해 주고 있다. [[도쿄메트로 마루노우치선|마루노우치선]]의 바이패스로 건설되었으며[* 정작 마루노우치선의 바이패스 역할을 가장 잘하고 있는 노선은 [[도쿄메트로 치요다선|치요다선]]이다(...). 실제로 시내구간 오테마치나 가스미가세키 일대의 바이패스 역할을 잘만하고 있다.] 같은 바이패스 노선인 [[도쿄메트로 한조몬선|한조몬선]], [[도쿄메트로 치요다선|치요다선]]과는 달리 얘는 찬밥 신세다. 이상하게 자살이 아닌[* 투신사고가 없는 이유는, 전역에 스크린도어가 설치 되었기 때문이다.] 고장 관련 사고가 잦은 노선 중 하나이고, 어디든 안 그렇겠느냐마는 다이어 손상이 한 번 나면 여파가 아주 무시무시하게 간다. 왜냐하면 인상선이나 대피선 설비가 끔찍하게 빈약한데다가, [[도쿄메트로 후쿠토신선|후쿠토신선]]과의 공유 구간으로 인해 후쿠토신선까지 영향이 가기 때문. ~~만약 와코시 ~ 코타케무카이하라 사이에서 [[망했어요|사고가 났다면...?]]~~ 노선 색상은 [[금색|{{{#c1a470 금색}}}]]이나, 정확히 말하자면 밝은 [[황토색]]에 가깝다.[* 하지만 실제 전동차에서 사용하는 도색은 노란색이다. 원래 노선색은 [[노랑]]에 가까웠으나, [[색약]]이 있는 사람들이 구분하기 어려워 황토색에 가까운 색으로 바뀌었다. 원래 노선색인 노랑은 '젊음'을 이미지로 했다고 한다.] [[수도권 전철 3호선]]과 닮은 면이 많다. 수도를 서북 - 동남으로 잇는 형태인데다가, 국가 중요시설과 문화재 등을 허벌나게 지나다니는데, 3호선 연선에 군부대 깔린 것들이나 정부서울청사도 그렇고, 유라쿠초선 연선에 깔린 중요시설도 그렇고 직결노선이 한 쪽만([[일산선]], [[도부 토죠 본선|토죠 본선]]) 있으며,[* 반대 방향 [[오금역|종]][[신키바역|점]]으로는 각각 [[서울 5호선|5호선]]과 [[케이요선]]이 환승된다. ] 한번 지연이 발생하면 여파가 무시무시하게 간다는 것도 똑같다. 또한 구 [[서울메트로]] 소속 역 중 유일하게 서울 밖에 있는 [[지축역]]([[경기도]] [[고양시]] [[덕양구]] 소재)과[* 2017년 [[서울교통공사]]로 통합되면서 7, 8호선의 시외 구간도 통할하게 되었다. 또한 구 서울메트로 노선 중에서도 [[수도권 전철 4호선|4호선]]의 연장선인 [[진접선]]이 개통되면 경기도에 있는 역이 더 있게 된다. ] [[도쿄메트로]] 소속 역 중 유일하게 [[사이타마현]]에 있는 [[와코시역]]이 있는 것 마저도 같다![* 심지어 [[지축역|두]] [[와코시역|역]]은 [[서울교통공사|2개]] [[코레일|회사]]가 [[도쿄메트로|같이]] [[도부 철도|운영한다!]]] 다만 3호선은 관광지가 많아 외국인들에게 인기가 많은 반면 유라쿠초선은 관광지라고 부를만한 게 없어 찬밥신세이고 수도권 3호선과 달리 좌석 회전은 잘 되는 편이다. 여담이지만, 군사적인 목적을 위해 팠다는 설이 있다. 종점인 와코시 역 인근에 있는 와코 검차구는 [[육상자위대]] 아사카 주둔지와 인접해 있고, 코타케무카이하라에서 갈라져 나가는 세이부선 직통 구간에는 [[항공자위대]] 이루마 기지가 있기 때문이다. 거기다 이치가야역에는 방위성, 나가타쵸역에는 국회의사당, 사쿠라다몬역에는 [[고쿄|황궁]]이 있고, 상기 자위대 기지에서 해당 지역까지는 직통운행으로 약 30분이면 도착한다는 점을 감안하면 설득력은 더욱 높아진다. 물론 전차 같은 중량물 까지 수송을 한다는것은 과장이긴 하나, 1량당 정원을 100명이라고 가정시 8~10량 편성이면 1개 대대 병력은 너끈하게 수송할 수 있고, 탄약이나 식량 같은 중~소형 화물의 수송용 정도로는 사용이 가능하기에 그만큼 중요한 전략 자산이 될 수가 있다.[* 이러한 이유로 한국의 경우에는 [[철싸대|열차 운행에 악영향을 미치는 행동]]을 할 경우 [[철도안전법]]은 물론이고, '''[[국가보안법]]''' 까지 적용되는 수가 있다.] [[도쿄 디즈니랜드]]에 갈 때에 가장 유용한 노선이다. 신키바역에서 케이요선을 타고 두정거장만 가면 된다. 일본 최악의 막장환승역인 케이요선 도쿄역은 참으로 애매모호한 위치에 있기 때문에 환승을 하는데 시간이 엄청나게 걸린다. 야마노테선 플랫폼에서 최소 10분은 걸어야한다. 처음오는 사람들은 많이 해맨다. 하지만 신키바역에서 유라쿠초선 승강장에서 두 계단만 오르면 바로 JR 승강장으로 연결이 된다. 80년대 초중반부터 노선을 [[스미요시역(도쿄)|스미요시]]까지 연장하려는 계획이 있었으나 지지부진하다가, [[2020 도쿄 올림픽]] 개최확정을 계기로 재추진에 속도가 붙기 시작했다. 일단 [[도쿄도]]와 [[고토구]] [[국토교통성]]은 호의적인 입장이고 고토구에서는 2010년부터 기금 모금도 해오고 있으나 [[도쿄메트로]]는 2020년 말 현재까지 입장을 내지 않고 있다. 2020년 8월부터 9월까지 역 방송 개정 및 역 전광판 교체를 진행하였다. == 역사 == 유라쿠초선의 기원은 오기쿠보~이케부쿠로 구간을 운행하는 노선인 [[도쿄메트로 마루노우치선|마루노우치선]]의 연장계획에서부터 시작되었다. 1960년대 초반까지, 마루노우치선은 장기적으로 이케부쿠로를 지나 코타케무카이하라를 거쳐 나리마스 방면으로 노선을 연장한다는 구상을 추진하고 있었지만, 이 계획은 1968년에 마루노우치선의 종점을 이케부쿠로로 결정한다는 내용과 함께 연장구간을 포함한 신규 노선인 8호선을 신규 건설한다는 방침으로 변경되어 이후의 유라쿠초선 계획의 초안이 되었다. 1968년 당시의 계획안은 기존의 나리마스~이케부쿠로 구간 외에 네리마 방면으로의 연계, 그리고 이케부쿠로 동쪽으로는 아카시초(현재의 [[신토미초역(도쿄)|신토미초역]])까지 연결한다는 계획이었다. 이후 네리마 서쪽으로는 세이부선의 호야까지, 아카시초 동쪽으로는 오늘날의 [[케이요선]] 구간 및 [[카메아리역]]까지 연장하려 했으나 이쪽의 경우 여러 사정으로 인해 현재의 종점역인 신키바까지만 연장하는 것으로 결정되었다. 1972년 기존 8호선 계획 중 나리마스 방면의 루트가 도부 토죠 본선 시키역에서부터 이케부쿠로를 거쳐 신주쿠까지 이어지는 별개의 노선인 13호선 계획으로 분리되었고 이 계획은 훗날 [[후쿠토신선]] 계획의 기초가 되었다. 이 시점에서 8호선은 세이부 이케부쿠로선의 호야~네리마를 거쳐 무카이하라~이케부쿠로~신키바까지 운행하는 형태로 가닥이 잡히게 된다. 1974년, 8호선 구간 중 이케부쿠로~긴자잇초메 구간이 처음으로 개통되면서 정식으로 노선명이 유라쿠초선으로 결정되었고 1980년에는 신토미초까지의 구간의 건설을 완료했다. 이후 잔여 노선 중 13호선 구간과의 공용구간으로 예정돼있던 무카이하라~이케부쿠로 구간의 공사에 착수해 1983년 해당 구간을 완공시켰다. 그러나 해당 구간을 건설하던 것과 거의 동시기에 기존 13호선 구간 중 이케부쿠로~신주쿠 구간의 면허발급이 모종의 사유로 인해 잠정보류되었고 그로 인해 당초 13호선의 구간으로 예정돼있던 코타케무카이하라~에이단나리마스 사이의 구간이 붕 뜨게 되었다. 결국 이 구간은 기존의 유라쿠초선에 포함되는 형태로 함께 개통하게 되었는데, 오늘날 해당 구간이 13호선으로 분류되는 것은 바로 이러한 사정 때문이다. 1987년, 와코시~에이단나리마스 구간이 개통되고 이를 계기로 도부의 토죠 본선과 접속하게 되면서 본격적으로 도부와의 직결운행이 개시된다. 당초 도부측과는 13호선이 상호직결을 수행할 예정이었지만 13호선이 장기간 면허보류상태로 머물러 있었던 탓에 기존 노선인 유라쿠초선과 직결운행하는 것으로 결론지어졌다. 이후 1988년에 마지막 구간인 신토미초~신키바 구간이 완공된 것을 끝으로 오늘날의 유라쿠초선 전 구간이 완성되었다. 한편 기존 8호선 계획구간 중 네리마~코타케무카이하라 구간은 세이부 철도에 의해 세이부 유라쿠초선[* 지하철 유라쿠초선과의 구분을 위해 다른 노선들과 달리 정식 노선명칭을 '세이부 유라쿠초선(西武有楽町線)'으로 지었다. 즉 세이부의 세이부 유라쿠초선이다.]이라는 이름으로 지어졌으나 당시 네리마역 일대의 고가공사 등의 사정으로 인해 1985년에 신사쿠라다이까지의 일부 구간만이 유라쿠초선과 연결되는 형태로 선행개통되었다. 1994년, 단선형태로나마 네리마까지의 연결이 이루어지면서 이때부터 세이부와의 직결운행이 시작되었고, 이후 네리마역 고가공사가 완료되어 전구간 복선화가 완료된 1998년 이후부터는 이케부쿠로선 한노역까지 상호직결운행이 이루어지게 되었다. == 미묘하게 불편한 환승망 == 이케부쿠로, 카스미가세키, 유라쿠초, 긴자 등 한가닥하는 지역을 지나는 노선이지만 타 노선과의 연계가 아쉬운 점이 보인다[* 그렇다고 '''출퇴근 시간에도 한산해서 앉아갈 수 있겠지?''' 라는 생각은 절대로 금물이다. 환승망이 불편하다고 출퇴근시간대에 사람이 적은 것은 아니기 때문이며, 이 노선도 늘 [[가축수송(교통)|가축수송]]에 시달린다(실은 도쿄 도심으로 가는 노선들은 출퇴근시간에는 다 혼잡하다)]. 그 중 가장 크게 두드러지는 구간이 긴자 일대의 단독역인 [[긴자잇초메역]]과 [[신토미초역(도쿄)|신토미초역]]. 이들 사이로 [[도쿄메트로 긴자선|긴자선]], [[도쿄메트로 마루노우치선|마루노우치선]], [[도쿄메트로 히비야선|히비야선]], [[도영 지하철 아사쿠사선|아사쿠사선]] 등 역사와 전통을 자랑하는 도쿄 지하철의 주요 노선들이 '''[[근접한 위치임에도 자체환승이 불가능한 역|그냥 스쳐지나간다]]'''. 특히 긴자선 [[긴자역]]은 유라쿠초선의 역들에서 150~200m정도로 지근거리에 있음에도, 2020년까지 간접환승조차 인정되지 않았기 때문에 1974년 유라쿠초선 개통 이후 이용객들이 '''무려 46년 동안 불편을 겪었다.''' 그나마 히비야선은 [[유라쿠초역]]에서 히비야역으로 상대적으로 환승이 쉽게 가능하지만, 긴자선(+마루노우치선)과는 유일한 환승역이 [[나가타쵸역]]-[[아카사카미츠케역]] 뿐이었는데 환승거리가 자그마치 520m로 아예 [[도쿄메트로 한조몬선|한조몬선]] 승강장을 통째로 횡단해야 할 정도로 막나가는 환승거리를 뽐낸다. 마루노우치선 역시 한참 위쪽에 있어서 대체 환승역으로 보기 힘든 [[이케부쿠로역]]을 제외하고는 다른 환승역이 이곳 뿐이었기 때문에 유라쿠초선 - 긴자선, 마루노우치선 환승이용객들이 고통받았다. 그리고 아사쿠사선과 아예 안 만나기 때문에 유라쿠초선 연선에서 [[하네다 공항|하네다]]/[[나리타 공항]] 방면으로의 이동이 귀찮아지는 건 덤. 유라쿠초선에서 아사쿠사선으로 넘어가기 위해서는 유라쿠초역에서 히비야선/[[도영 지하철 미타선|미타선]] 히비야역을 경유해 [[히가시긴자역]] 혹은 [[미타역]]에서 환승하는 방법 밖에 없다. 나리타 갈거면 유라쿠초에서 소부선 도쿄역 특례환승 가능하니까 그렇게 넘어가서 소부지하로 가 쾌속이나 [[나리타 익스프레스]] 타거나 이다바시에서 [[도영 지하철 오에도선|오에도선]]으로 [[쿠라마에역]]으로 가서 아사쿠사선으로 갈아타면 된다. 그러나 쿠라마에역은 [[답이 없는 한화의 수비|막장이면서도 답이 없는 간접환승]]이다. --기존 노선들의 바이패스 격이랍시고 지었지만, 정작 기존 노선과의 연계는 엉망인 아이러니...-- 그나마 현재는 [[도쿄메트로]]의 노력으로 불편함이 조금이라도 줄어들어서 다행이다. [[신토미초역(도쿄)|신토미초역]]은 2018년 3월 17일부터 [[츠키지역]]과 환승역이 되었고, [[긴자잇초메역]]도 2020년 6월 6일부터 [[긴자역]]과 환승역이 되었다.[[https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2021.pdf|도쿄메트로 플랜 2021]] 물론 한국의 지하철처럼 역명이 통일된 것도 아니고, 지하 환승통로도 없지만 그나마 환승거리가 대폭 단축되었다는 점을 위안으로 삼을 부분이다.[* 유라쿠초선 긴자잇초메역 9번 출구에서 긴자선 긴자역 A13번 출구까지 약 200m로 단축되었고, 유라쿠초선 긴자잇초메역 4번 출구에서 긴자선 긴자역 C6번 출구까지 약 300m로 단축되었다. [[https://www.tokyometro.jp/info/files/200514_ginzaichoume_norikaeeki.pdf|#]]] == 역 목록 == ||<:>표기||<:>이름|| ||<:>{{{#99d137 '''S'''}}}||<:>[[S-TRAIN]][br]{{{-3 (평일 한정 운행)}}}|| ||<-2><:>통과하는 열차는 {{{#e0e0e0,#383b40 '''연회색'''}}}으로 표기되어 있다.|| ||<-7><:><bgcolor=#c1a470>{{{#ffffff '''도쿄메트로 유라쿠초선'''}}}|| ||<rowbgcolor=#c1a470><:>{{{#ffffff 번호}}}||<:>{{{#ffffff 역명}}}||<:>{{{#ffffff km}}}||<:>{{{#ffffff 쾌속}}}||<:>{{{#ffffff 환승노선}}}||<:><-2>{{{#ffffff 소재지}}}|| ||<:>↑||<-6>[[도부 철도]] [[파일:Tobu-TJ.png|width=17]][[도부 토죠 본선|토죠 본선]] [[신린코엔역(사이타마)|신린코엔]]까지 직통|| ||<:><bgcolor=#ccffff,#2d2f56>Y-01||<:><bgcolor=#ccffff,#2d2f56>[[와코시역|와코시]][br](和光市)||<:><bgcolor=#ccffff,#2d2f56>0.0||<:><bgcolor=#ccffff,#2d2f56>||<bgcolor=#ccffff,#2d2f56>¶[[도쿄메트로]] [[파일:TM-F.png|width=17]][[도쿄메트로 후쿠토신선|후쿠토신선]] (F-01)(공유)[br]¶도부 철도 [[파일:Tobu-TJ.png|width=17]]토죠 본선 (TJ11)[* 이케부쿠로 방면 환승필요] '''(직통운행)'''||<-2><:>[[사이타마현]][br][[와코시]]|| ||<:>Y-02||<:>[[치카테츠나리마스역|치카테츠나리마스]][br](地下鉄成増)||<:>2.2||<:>||¶도쿄메트로 [[파일:TM-F.png|width=17]]후쿠토신선 (F-02)(공유)||<|24><:>[[도쿄도|도[br]쿄[br]도]]||<:>[[이타바시구]]|| ||<:>Y-03||<:>[[치카테츠아카츠카역|치카테츠아카츠카]][br](地下鉄赤塚)||<:>3.6||<:>||¶도쿄메트로 [[파일:TM-F.png|width=17]]후쿠토신선 (F-03)(공유)||<|5><:>[[네리마구]]|| ||<:>Y-04||<:>[[헤이와다이역(도쿄)|헤이와다이]][br](平和台)||<:>5.4||<:>||¶도쿄메트로 [[파일:TM-F.png|width=17]]후쿠토신선 (F-04)(공유)|| ||<:>Y-05||<:>[[히카와다이역|히카와다이]][br](氷川台)||<:>6.8||<:>||¶도쿄메트로 [[파일:TM-F.png|width=17]]후쿠토신선 (F-05)(공유)|| ||<:>↖||<-4>'''S-TRAIN''' : [[세이부 철도]] [[파일:Seibu-SI.png|width=17]][[세이부 유라쿠초선|유라쿠초선]] 경유 [[파일:Seibu-SI.png|width=17]][[세이부 이케부쿠로선|이케부쿠로선]] [[토코로자와역|토코로자와]]까지 직통 (하행한정)[[코테사시역|코테사시]]까지 직통 '''각역정차''' : 세이부 철도 [[파일:Seibu-SI.png|width=17]]유라쿠초선 경유 [[파일:Seibu-SI.png|width=17]]이케부쿠로선 [[한노역(사이타마)|한노]]까지 직통|| ||<:>Y-06||<:>[[코타케무카이하라역|코타케무카이하라]][br](小竹向原)||<:>8.3||<:>{{{#e0e0e0,#383b40 '''S'''}}}[* 승무원 교대 및 신호교환을 위해 운전정차.]||¶도쿄메트로 [[파일:TM-F.png|width=17]]후쿠토신선 (F-06)(공유)[br]¶세이부 철도 [[파일:Seibu-SI.png|width=17]]유라쿠초선 (SI37) '''(직통운행)'''|| ||<:>Y-07||<:>[[센카와역|센카와]][br](千川)||<:>9.3||<:>{{{#e0e0e0,#383b40 '''S'''}}}||¶도쿄메트로 [[파일:TM-F.png|width=17]]후쿠토신선 (F-07)(아래층)||<|4><:>[[도시마구]]|| ||<:>Y-08||<:>[[카나메초역|카나메초]][br](要町)||<:>10.3||<:>{{{#e0e0e0,#383b40 '''S'''}}}||¶도쿄메트로 [[파일:TM-F.png|width=17]]후쿠토신선 (F-08)(아래층)|| ||<:>Y-09||<:>[[이케부쿠로역|이케부쿠로]][br](池袋)||<:>11.5||<:>{{{#e0e0e0,#383b40 '''S'''}}}[* S-TRAIN 주말열차는 후쿠토신선 승강장에 정차한다. 평일에 유라쿠초선에 직통하고, 주말에 후쿠토신선과 도요코선에 직통하기 때문.]||¶도쿄메트로 [[파일:TM-M.png|width=17]][[도쿄메트로 마루노우치선|마루노우치선]] (M-25), [[파일:TM-F.png|width=17]] 후쿠토신선 (F-09)[br]¶[[JR 히가시니혼]] [[파일:JR-Yamanote.png|width=17]][[야마노테선]] (JY13), [[파일:JR-Saikyo.png|width=17]][[사이쿄선]] (JA12), [[파일:JR-SS.png|width=17]][[쇼난신주쿠라인]] (JS21)[br]¶세이부 철도 [[파일:Seibu-SI.png|width=17]][[세이부 이케부쿠로선|이케부쿠로선]] (SI01)[br]¶도부 철도 [[파일:Tobu-TJ.png|width=17]]토죠 본선 (TJ01)|| ||<:>Y-10||<:>[[히가시이케부쿠로역|히가시이케부쿠로]][br](東池袋)||<:>12.4||<:>{{{#e0e0e0,#383b40 '''S'''}}}||¶'''[[히가시이케부쿠로욘초메역]]''' : [[도쿄도 교통국]] [[파일:Toden_Arakawa_L.png|width=17]][[도덴 아라카와선]] (SA25)|| ||<:>Y-11||<:>[[고코쿠지역|고코쿠지]][br](護国寺)||<:>13.5||<:>{{{#e0e0e0,#383b40 '''S'''}}}||<:>||<|2><:>[[분쿄구]]|| ||<:>Y-12||<:>[[에도가와바시역|에도가와바시]][br](江戸川橋)||<:>14.8||<:>{{{#e0e0e0,#383b40 '''S'''}}}||<:>|| ||<:>Y-13||<:>[[이다바시역|이다바시]][br](飯田橋)||<:>16.4||<:>{{{#99d137 '''S'''}}}||¶도쿄메트로 [[파일:TM-T.png|width=17]][[도쿄메트로 도자이선|도자이선]] (T-06), [[파일:TM-N.png|width=17]][[도쿄메트로 난보쿠선|난보쿠선]] (N-10)[br]¶[[도영 지하철]] [[파일:Toei-E.png|width=17]][[도영 지하철 오에도선|오에도선]] (E-06)[br]¶JR 히가시니혼 [[파일:JR-Chuosobu_local.png|width=17]][[츄오-소부 완행선]] (JB16)||<|2><:>[[신주쿠구]]|| ||<:>Y-14||<:>[[이치가야역|이치가야]][br](市ケ谷)||<:>17.5||<:>{{{#e0e0e0,#383b40 '''S'''}}}||¶도쿄메트로 [[파일:TM-N.png|width=17]]난보쿠선 (N-09)[br]¶도영 지하철 [[파일:Toei-S.png|width=17]][[도영 지하철 신주쿠선|신주쿠선]] (S-04)[br]¶JR 히가시니혼 [[파일:JR-Chuosobu_local.png|width=17]]츄오-소부 완행선 (JB15)|| ||<:>Y-15||<:>[[코지마치역|코지마치]][br](麴町)||<:>18.4||<:>{{{#e0e0e0,#383b40 '''S'''}}}||<:>||<|4><:>[[치요다구]]|| ||<:>Y-16||<:>[[나가타쵸역|나가타쵸]][br](永田町)||<:>19.3||<:>{{{#e0e0e0,#383b40 '''S'''}}}||¶도쿄메트로 [[파일:TM-Z.png|width=17]][[도쿄메트로 한조몬선|한조몬선]] (Z-04), [[파일:TM-N.png|width=17]]난보쿠선 (N-07)[br]¶'''[[아카사카미츠케역]]''' : 도쿄메트로 [[파일:TM-G.png|width=17]][[도쿄메트로 긴자선|긴자선]] (G-05), [[파일:TM-M.png|width=17]]마루노우치선 (M-13)|| ||<:>Y-17||<:>[[사쿠라다몬역|사쿠라다몬]][br](桜田門)||<:>20.2||<:>{{{#e0e0e0,#383b40 '''S'''}}}||<:>|| ||<:>Y-18||<:>[[유라쿠초역|유라쿠초]][br](有楽町)||<:>21.2||<:>{{{#99d137 '''S'''}}}||¶JR 히가시니혼 [[파일:JR-Yamanote.png|width=17]]야마노테선 (JY30), [[파일:JR-Keitoho.png|width=17]][[케이힌토호쿠선]] (JK25)[br]¶'''[[히비야역]]''' : 도쿄메트로 [[파일:TM-H.png|width=17]][[도쿄메트로 히비야선|히비야선]] (H-08), [[파일:TM-C.png|width=17]][[도쿄메트로 치요다선|치요다선]] (C-09)[br]¶'''[[히비야역]]''' : 도영 지하철 [[파일:Toei-I.png|width=17]][[도영 지하철 미타선|미타선]] (I-08)[br]¶'''[[도쿄역]]''' : JR 히가시니혼 [[파일:JR-Keiyo.png|width=17]][[케이요선]] (JE01)[* 케이요선 도쿄역과 유라쿠초역이 워낙 가까워 환승인정이 된다. 하지만 히비야역은 환승 불가.]|| ||<:>Y-19||<:>[[긴자잇초메역|긴자잇초메]][br](銀座一丁目)||<:>21.7||<:>{{{#e0e0e0,#383b40 '''S'''}}}||¶'''[[긴자역]]''' : 도쿄메트로 [[파일:TM-G.png|width=17]]긴자선 (G-09), [[파일:TM-M.png|width=17]]마루노우치선 (M-16), [[파일:TM-H.png|width=17]]히비야선 (H-09)||<|3><:>[[주오구(도쿄)|주오구]]|| ||<:>Y-20||<:>[[신토미초역(도쿄)|신토미초]][br](新富町)||<:>22.4||<:>{{{#e0e0e0,#383b40 '''S'''}}}||¶'''[[츠키지역]]''' : 도쿄메트로 [[파일:TM-H.png|width=17]]히비야선 (H-11)|| ||<:>Y-21||<:>[[츠키시마역|츠키시마]][br](月島)||<:>23.7||<:>{{{#e0e0e0,#383b40 '''S'''}}}||¶도영 지하철 [[파일:Toei-E.png|width=17]]오에도선 (E-16)|| ||<:>Y-22||<:>[[토요스역|토요스]][br](豊洲)||<:>25.1||<:>{{{#99d137 '''S'''}}}||¶[[유리카모메]] [[파일:Yurikamome_Logo.png|width=17]][[유리카모메|도쿄임해신교통임해선]] (U-16)||<|3><:>[[고토구]]|| ||<:>Y-23||<:>[[타츠미역|타츠미]][br](辰巳)||<:>26.8||<:>||<:>|| ||<:><rowbgcolor=#ccffff,#2d2f56>Y-24||<:>[[신키바역|신키바]][br](新木場)||<:>28.3||<:>||¶JR 히가시니혼 [[파일:JR-Keiyo.png|width=17]]케이요선 (JE05)[br]¶[[도쿄 임해고속철도]] [[파일:Rinkai_Line.png|width=17]][[린카이선]] (R01)|| == 운용 차량 == ||<:><width=500>[[파일:1680px_Trains_of_Yurakuchouline.jpg|width=100%]] || ||<tablebordercolor=#c1a470><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><bgcolor=#c1a470><:>{{{#ffffff 신키바 차량기지에 유치된 [[도쿄메트로 10000계 전동차|{{{#ffffff 10000계}}}]], [[도쿄메트로 07계 전동차|{{{#ffffff 07계}}}]][* 현재는 전량 도자이선으로 이적하여 도자이선에서 운행중이다.], [[도쿄메트로 7000계 전동차|{{{#ffffff 7000계}}}]].}}}|| 후쿠토신선과 차량을 공용한다. 즉 후쿠토신선+직통운행 다이어도 뛰고 유라쿠초선+직통운행 다이어도 뛴다는 말. 다만 8량편성은 유라쿠쵸선에는 입선할 수 없다. * [[도쿄메트로 10000계 전동차]] - [[도쿄메트로 후쿠토신선]] 개업과 [[도쿄메트로 7000계 전동차]]를 일부 대체하기 위한 전동차. 기본적으로 전차량 10량편성으로 구성되나 '긴급 상황시' 8량으로 재편성이 가능하다.--만능-- * [[도쿄메트로 7000계 전동차]] - 원년멤버. 10000계와 마찬가지로 마찬가지로 8량과 10량이 있으며 10량 편성만 입선한다. 과거 유라쿠쵸선의 주력이었지만 지금은 8량으로 잘리고 몇 대는 폐차되는 등 현재는 10량 편성은 6편성 밖에 없는 귀하신 분이다. * [[도쿄메트로 17000계 전동차]] - 2021년부터 운행을 시작한 전동차이다. 8량과 10량이 있으며 10량 편성만 입선한다.[[https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2021.pdf|도쿄메트로 플랜 2021]] * [[세이부 6000계 전동차]] - [[1992년]] 부터 도입된 전동차. [[세이부 철도]]와 관련이 없는 [[와코시역|와코시]] - [[코타케무카이하라역|코타케무카이하라]] 구간도 운행한다. 단 유라쿠초선의 기종점인 [[와코시역]] 이후로 이어지는 [[도부 철도]] 구간은 입선하지 않는다. * [[도부 50000계 전동차#s-3.3|도부 50070계 전동차]], [[도부 9000계 전동차]] - [[코타케무카이하라역]] 이후의 [[세이부 철도]] 구간은 입선하지 않는다. 50000계는 도부선 9000계를 쫓는 중.... * [[도큐 5000계 전동차#s-6.3|도큐 5050계 전동차 4000번대]], - 운용회사와 이름만 다를 뿐 두 차량은 모두 도요코선의 5050계 패밀리. 기술적으로는 메트로 차량과 더불어 직통운행하는 모든 노선에 입선 가능하나, 평시에는 후쿠토신선-도요코선 운행계통에서만 운영될 뿐 유라쿠초선에 입선하지 않는다. 다만 사고 혹은 지연 등으로 인해서 다이어그램이 손상되었을 경우에나 임시 이벤트때 예외적으로 예비차로서 유라쿠초선에 입선한다. * [[세이부 40000계 전동차]] - 2017년에 운행을 시작한 세이부의 신차. 좌석지정제 [[S-TRAIN]] 전용 열차로 운행되며, S-TRAIN 외 시간대에는 보통열차로 운행된다. == 향후 계획 == [[토요스역]]에서 분기하여 [[스미요시역(도쿄)|스미요시역]]-[[오시아게역]]-[[요츠기역]]일대 구간을 [[한조몬선]]과 공용하고[* 아울러 한조몬선은 요츠기에서 유라쿠초선과 이별하여 조반선 [[마츠도역]]까지 간다.], [[카메아리역]]~[[노다시]] 일대 까지 이어지는 지선을 만들 계획이 예전 부터 있었다. 실제로 1982년에 [[토요스역]]-[[카메아리역]] 간의 철도 사업 면허도 신청했고, [[토요스역]], [[스미요시역(도쿄)|스미요시역]]은 이 계획에 대비한 분기역 구조로 건설되었다. 하지만 착공까지는 이어지지는 못했다가 2015년, [[2020년 도쿄 올림픽]] 개최가 확정되면서 [[도쿄도]]에서 이 지선 계획을 우선적으로 검토할 노선으로 꼽힌 5노선 중 하나로 선정했다.[[https://response.jp/article/2015/03/07/246013.html|링크]] 다만 건설비가 한화로 '''1조원'''이 넘게 소요될 것으로 예상되는데다가, 현재 [[도쿄메트로]]에서 신노선 건설은 부채 증가 때문에 난색을 표하고 있는 게 문제. 이에 [[고토구]]는 시설 보유는 고토구가 출자한 [[제3섹터]]에서 하고, 운영은 [[도쿄메트로]]에서 하는 상하 분리 방식으로 추진하고 있으며, 2019년 10월 공사에 착수했다. 참고로 [[사가미 철도]]가 [[신요코하마선]]을 만들어서 도큐의 메구로선이나 도요코선과 직결을 추진중인데, 그 소테츠 열차가 도요코선을 넘어 유라쿠초선/후쿠토신선 까지 흘러들어올 가능성도 존재한다. 게다가 상술한 토요스~스미요시 지선 계획 까지 실현이 될 경우 운행계통이 상당히 복잡해질 것으로 보인다... == 여담 == * [[에이단]] 직원들로부터 노선명 응모 당시, 득표수 1위 노선명은 [[코지마치역|코지마치]]선이었다. 그러나 [[코지마치역]]에 들어가는 麴(누룩 국)자의 상용 한자가 없어 노선명이 친숙해지기 어렵다는 문제점이 있었고, 2위인 유라쿠초선과 5위인 유라쿠선의 득표수 합이 코지마치선보다 많았기 때문에 유라쿠초선이 뽑혔다. 그리고 당시 응모 노선명 중에는 '''[[캥거루]]선'''도 있었다(...) '''[[유라쿠초역]]'''('''有'''楽町)과 '''[[이케부쿠로역]]'''(池'''袋''')의 두 한자를 합치면 캥거루가 속한 '''[[유대류]]'''('''有袋'''類)가 나오기 때문. [[분류:도쿄메트로 유라쿠초선]]