[include(틀:일본의 고속도로)] [include(틀:일본의 도시고속도로)] {{{+1 東京高速道路 / Tokyo Expressway}}} [목차] == 개요 == [[도쿄도]] [[주오구(도쿄)|주오구]]에 있는 일반 자동차 도로이다. 또한 '''도쿄고속도로주식회사'''는 일반 자동차 도로의 운영 및 도로 외 부동산 임대 사업을 하고 있다. 1951년에 설립하였으며 주요 주주는 [[덴츠]], [[타이세이건설]], [[미쓰비시 그룹|미쓰비시]]지소가 있다. 이 일반 자동차 도로에 대해서 외부에서 '''도쿄 고속도로 주식회사선''', '''회사선''', '''KK선'''이라도 불린다. [[수도고속도로 도심환상선]] 교바시 분기점와 직결되며 긴자 거리의 외주 주위에 달리는 약 2km의 일반 자동차 도로이다. 수도 고속도로 도심 환상선 의 시오도메JCT 와 교바시JCT 사이를 우회하는 루트를 형성하고 있으며 중간의 니시긴자 JCT 에서 [[수도고속도로 야에스선]]에 연결되어있다. 수도고속도로와 직결되어 있기 때문에, 수도 고속도로의 일부 오해되기 쉽고, 실제로 일부 표지판은 수도 고속도로의 출입구로 되어 있는 것이 있지만, 이 도로는 도로법에 따라 자동차 전용 도로 (구 건설성 소관) 대신 도로운송법에 근거한 일반 자동차 도로(구 교통부 소관)이며, 법적으로는 전혀 다른 제도에 따른 도로이다. 또한 보통의 일반 자동차 도로와 달리 본 도로 구간 내에서만 무료로 통행 할 수있다. 이는 도쿄도가 건설을 허용 할 때 공공의 하천을 이용하기 때문에 무료화를 조건으로 했기 때문이다. 고가도로 아래를 건물로, 세입자 의 임대료 에 의해 수익을 얻고 도로를 유지 관리하고 있기 때문에, 도로 이용자의 요금 징수는 실시하지 않고, 자동차 도로 사업의 업계 단체인 일본 유료 도로 협회에 가맹되어 있다. 하지만 한 번 들어오면 수도고속도로 진입까지 출구가 없기 때문에, 무료이용은 불가하다. 참고로 이 노선 주행영상을 보면 알겠지만 도시고속도로 주제에 왕복 2차선 이다. 도로 번호는 '''D8'''이 붙어있다. 법적으로는 도시고속도로가 아닌 일반 사유도로로 취급된다. ~~도쿄를 대표하는 고속도로는 더더욱 아니며 길이도 무진장 짧다.~~ == 역사 == == 노선 == ||<:>한국어 이름 ||<:> 일본어 이름 ||<:> 연결 도로 ||<:> 비고 || || 시오도메 환승소 || 汐留乗継所 || [[수도고속도로 야에스선|야에스선]] || 시오도메 방면 || || 신바시 출입구 || 新橋出入口 || 도도 316호 || 북측 진출입 가능 || || 토바시 입구 || 土橋入口 || 도도 405호 || 북측 진입만 가능 || || 니시긴자 JCT/환승소 || 西銀座JCT/乗継所 || [[수도고속도로 야에스선|야에스선]] || 칸다바시 방면 || || 니시긴자 입구 || 西銀座入口 || 사쿠라도오리 || 남측 진입만 가능 || || 신쿄바시 출구 || 新京橋出口 || || 남측 진출만 가능 || || 히가시긴자 출구 || 東銀座出口 || 사쿠라도오리 || 북측 진출만 가능, 표지판은 수도고 사양 || || 시라우오바시 환승소 || 白魚橋乗継所 || [[수도고속도로 도심환상선|도심순환선]] || 쿄바시 방면 || == 통행규제 == 수도고속도로 일부구간처럼 2인 승차 오토바이, 125cc 이하의 오토바이와 [[마이크로카]]의 통행이 금지되어있다. 또한 [[수도고속도로 야에스선]]과 함께 대형차량 통행도 금지되어있다. == 수도고속도로 이용 중 도쿄고속도로 경유 후 수도고속도로 재진입 시 환승 요금 제도 == 수도 고속도로를 주행중에 도쿄고속도로에 들어가면 유료구간인 수도 고속도로에서 무료 구간인 도쿄고속도로 쪽으로 일단 나오게 되지만, 시오도메 환승소, 시라우오 고가 환승소에 마련된 환승 톨게이트에서 유료 구간(수도 고속도로)에서 무료 구간(도쿄고속도로)으로 진출할 때 받은 환승권을 받고, 10분 이내에 유료 구간(수도 고속도로)에 재진입 하며 환승권을 제시하면, 요금을 다시 지불 할 필요가 없다. ETC 탑재 차량의 경우는, 유료 구간(수도 고속도로)에서 무료 구간(도쿄 고속도로)으로 진출할때 나오는 환승소(환승 톨게이트)의 150 m 앞에서 ETC의 통신 이 이루어져, 유료 구간에 재진입 할때는 ETC 레인을 통행하는 것으로 환승 권이 불필요 된다. 따라서 ETC 탑재 차량이 환승 톨게이트에서 요금정산을 위해 정차할 필요는 없다. [[분류:일본의 도로 관리 회사]][[분류:1951년 기업]][[분류:일본의 도시고속도로]][[분류:1959년 건설]]