||||||||||||||||<tablealign=center><:>[[도부 철도]] 통근형 전동차 시리즈|| ||<#3e7cB9><:>[[도부 8000계 전동차|{{{#white 8000계}}}]]||<#87182a><:>[[도부 10000계 전동차|{{{#white 10000계}}}]]||<#8ba2ae><:>[[도부 20000계 전동차|{{{#white 20000계}}}]]||<#502433><:>[[도부 30000계 전동차|{{{#white 30000계}}}]]||<#bc4723><:>[[도부 50000계 전동차|{{{#white 50000계}}}]]||<#5a1320><:>[[도부 9000계 전동차|{{{#white 9000계}}}]]||<#9acd32><:>[[도부 60000계 전동차|{{{#white 60000계}}}]]||<#ff2d2d><:>[[도부 70000계 전동차|{{{#white 70000계}}}]]|| [[파일:Tobu-61601F.jpg]] [목차] == 사양 == || 열차 형식 ||광역철도 입선용 통근형 [[전동차]]|| || 구동 방식 ||전기 [[동력분산식]] 열차|| || 급전 방식 ||직류 1500V|| || 영업 최고 속도 ||100km/h|| || 설계 최고 속도 ||120km/h|| || 기동 가속도 ||2.23km/h/s|| || 감속도 ||상용 3.5km/h/s[br]비상 4.5km/h/s|| || 신호 방식 ||도부식 ATS(TSP)[* ATS-P와 유사한 메커니즘으로 작동한다.]|| || 제작 회사 ||[[히타치(기업)|히타치 제작소]]|| || 도입 연도 ||2013년 ~|| || 제어 방식 ||[[히타치(기업)|히타치]]제 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[IGBT]] 인버터 제어|| || 동력 장치 ||3상 농형 유도전동기|| || 제동 방식 ||회생제동 병용 전기지령식 공기제동[* 순전기제동 포함]|| || 편성 대수 ||6량 1편성|| || 전동차 비 ||3M 3T|| == 개요 및 특징 == 2013년에 8000계를 대차하기 위한 목적으로 도입되어, 2013년 6월 15일부터 영업운전을 시작한 차량이다. 현재 절찬리에(?) 운행하고 있고, 별 일 없으면 앞으로도 계속 도입될 [[도부 철도|도부]] [[노다선]]의 신형 전동차이다. 50000계 시리즈의 선례가 있듯이 차량을 한번에 확 지르지 않고 찔끔찔끔 도입하는 도부 철도이니만큼 2015년까지 조금씩 도입하겠다고 한다. ~~글쎄?~~ 고 했으나 최근 도부철도가 발표한 향후 사업계획에 의하면 노다선의 급행운행을 위한 정비를 거친 뒤 급행운용을 위해 기존 노다선의 차량을 전부 갈아엎고 추가분까지 도입한다고 한다. 일단 2013년이 가기 전에 6편성이 우선 도입되었고 이후 2015년에 18편성까지 도입되어 현재까지 운행되고 있다. 이 전동차도 전작인 [[도부 50000계 전동차|50000계]]와 같이 제작사가 [[히타치(기업)|제작사]]인 만큼 [[A-train]] 공법을 채용하여 제작된 것으로, 기존에 노다선을 운행하던 [[저항제어]] 기반의 [[도부 8000계 전동차|8000계]]를 대체하는 목적으로 도입되었다. 50000계를 베이스로 만든 차량이지만 전두부 형상은 꽤 차이가 있으며, 도색 패턴은 50000계와 비교했을 때 큰 틀은 유사하지만 노선색인 파란색과 연두색을 활용하여 차체 측면과 천장부가 맞닿는 부분에 파란색의 띠를 두르는 등 약간의 차이가 있다. [[도쿄메트로 1000계 전동차]]에서 재미를 본 최신형 디지털 계기판이 본 열차에도 탑재되어 있다. 이 계기판은 웬만한 계기류들이 모두 [[http://livedoor.blogimg.jp/densuki7/imgs/9/4/9477111b-s.jpg|풀 디지털]] [[http://rail.hobidas.com/blog/natori/assets_c/2013/05/130516_DSC_4763n-thumb-520x345-162772.jpg|계기화]]된 것으로도 잘 알려져 있다. 마찬가지로 디지털 계기화된 [[http://blog-imgs-35.fc2.com/t/a/k/takuya870625/joban_e233h.jpg|E233계 운전대]]의 냄새를 제법 풍기긴 하지만, 무언가 복잡해 보이는 E233계보다도 훨씬 직관적이고 단순한 느낌을 준다. 그리고 도쿄권 사철 특유의 양손으로 잡는 대형 원핸들 마스콘은 지속적으로 설계에 반영되고 있다.[* 이런 대형 원핸들 마스콘은 [[도큐]]에서 먼저 시작한 방식으로, 한국에서는 차량 설계 시 도큐의 영향을 받은 [[부산교통공사 1000호대 전동차]]에서 유일하게 찾아볼 수 있다.] ~~어줍잖은 디지털 계기판을 채용한 [[JR 니시니혼|어딘가]]와 비교된다~~ 참고로 구동음은 상당히 들을 만한 편. [[대구도시철도공사 3000호대 전동차|대구 3호선 차량]]과 구동음이 비슷하다.[[http://www.youtube.com/watch?v=JdORPSeYkwo&list=PL3633EF38F946CEC6|60000계 구동음]]. == 형식 == 2013년에 갓 도입된 전동차이고, 노다선 이외의 다른 곳에 투입되는 일이 아직까지 없기에 현재로써는 60000계 단일 형식으로 존재하고 있다. 다만 50000계의 경우 초기에는 접수번대 구분 없이 도입되었지만, 이후 추가 도입시에는 각 노선별로 접수번대가 세분화되어 운행되고 있는 것을 보면 장기적으로 타 노선에도 추가 도입이 이루어질 경우 계통 분화가 이루어지지 않을 것이라는 보장도 없다. == 여담 == * 고물차인 8000계[* 8000계는 초다단 저항제어(버니어 제어)를 사용하는 저항제어 방식의 차량으로, 무슨 기술을 사용하더라도 인버터 방식에 비해 전력 효율이 매우 떨어질 수밖에 없다.]에 비해 전력 사용량이 약 40% 감소했으며, '''도부 철도 내에서는 최초로 와이파이를 달았다'''고 열심히 자랑하고 있는 중이다.(...) ~~근데 이왕이면 여기 말고 훨씬 사람들 많이 타는 [[토죠 본선]]이나 [[이세사키선]]에 달아주면 참 좋을텐데~~[* 노다선은 도쿄와 근교 지역을 잇는 것이 아니라 근교(사이타마, 정확하게는 오미야)와 근교(치바, 정확히는 후나바시)를 잇는 노선인데다, 중간중간에 단선 구간도 섞여있어 묘하게 로컬선 냄새가 나는 곳이다. 혼잡도 역시 [[오미야역(사이타마)|오미야역]] 근교에서나 조금 복잡하다고 느끼는 정도이지 그 외 구간에서는... [[안습]]. 따라서 해당 노선에서 정기적으로 운행되는 열차는 각역에 정차하는 보통열차 뿐이며 가끔씩 임시특급이 한번씩 다니는 정도이다.(...)] * 도부 철도에서 최근 매우 당당하게 포스터를 하나 붙였다. 포스터의 내용인즉 "노다선 운행열차의 40%가 60000계입니다" 라는 것. 하지만 카시와나 카스카베를 가야 60000계가 좀 보이고 오미야에서는 여전히 --썩은-- 8000계가 더 많이 보인다. --[[오미야역(사이타마)|오미야]]랑 [[카스카베역|카스카베]]랑 [[카시와역|카시와]]는 다 같은 계통인데--[* 노다선은 [[오미야역(사이타마)|오미야]]~[[카시와역|카시와]], [[카시와역|카시와]]~[[후나바시역|후나바시]] 계통으로 구분된다.] * [[도부 6050계 전동차]] 100/200번대와 차번 겹침을 방지하기 위해 100의 자리가 600번대로 되어 있다. 이후 등장할 [[도부 70000계 전동차]]도 100의 자리가 700번대. == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[대형 사철]] * [[도부 철도]] * [[전동차]] * [[A-train]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:전동차]][[분류:2013년 출시]]