[[파일:external/www.carpang.com/B_00355015.jpg]] [목차] 대우 P-100, 대우에서 출시를 예정했던 차량이었다. == 개발 소사 == 본래는 [[대우 쉬라츠]]와의 관계가 깊은 차량이다. [[대우자동차]]가 대우 워딩 테크니컬 센터(DWTC) 인수 이후 [[대우 레간자|레간자]] 윗급의 대형차량으로 편성하기 위해 1997년 말경부터 [[GM대우 매그너스|매그너스]]와 함께 진행하였다. 하지만 쌍용차 인수로 인해 [[쌍용 체어맨|체어맨]]을 낼름 먹게 되자 쉬라츠의 개발은 취소되었고, 그 결과 레간자 윗급으로 편성되었던 매그너스와 체어맨 사이를 메꾸기 위해 대형과 준대형 사이 급의 차량으로 편성되어 개발되었다.[* 당시 스파이샷 기사들에서는 '육안 상으로는 쉬라츠와 별다른 크기차이가 나지않는다' 라고 한 바 있는데, 이 또한 대형차였던 쉬라츠의 흔적이라고 할 수 있다.] 이러한 연유로 쉬라츠에 장착 예정이었던 V8 4,000cc 엔진과 쉬라츠의 많은 디자인 포인트를 따 와 쉬라츠와 유사한 외형을 갖추도록 설계하였다. 설계 과정에는 매그너스와 [[대우 XK 엔진]] 개발당시 사용되었던 동시역학 등의 개발 방식으로 개발기간을 단축시키는 데 성공하였으며, 그 결과 1999년 중순에는 세부적인 것을 제외하면 거의 모든 설계가 완성된 것으로 알려졌다. 이밖에도 2,500cc급 [[대우 XK 엔진]]을 얹어, 2,500cc에서 4,000cc를 아우르는 다양한 라인업이 준비되었던 것으로 추정된다. 한편 매그너스 또한 차체 및 적용된 기술들 상당수가 P-100의 영향을 받은 바 있다. 이후 "2000년과 2001년에 출시가 될 것이다"라는 소식들이 자주 들려왔지만 이 사이에 발생한 채권단의 요구와 비용문제, 2002년 대우차 매각으로 인해 [[GM대우]]의 시대가 열림과 동시에 프로젝트가 연기된다. 하지만 워낙 개발이 많이 진전된 모델이라 2003년까지 개발을 완료하고, 라세티보다 먼저 출시하려고 했다. 하지만 어떤 영문인지 [[GM대우 매그너스|매그너스]]에 합병되었다. GM 입장에서는 당시에 국내시장이 아니라면 활용도가 낮다고 판단하여 출시를 취소하였을 수도 있는데, 중형 라인업은 수요가 많으니 그렇다해도 준대형~대형 라인업의 경우에는 원체 중형보다 수요 수도 적은데다가, 당장 GM 내에서만 준대형과 대형차를 제조하는 업체가 [[오펠]], [[캐딜락]], [[뷰익]], [[쉐보레]], [[홀덴]] 등 많이 있었기 때문에 수출에서도 이 차를 판매하거나 활용할만한 시장이 그다지 없다. 대우자동차 시절 조기출시를 하였다면 그래도 좀 더 모델의 수명이 연장되었지 않았을까 할 뿐이다. == 스파이샷 == [[파일:external/file1.bobaedream.co.kr/Awc516fd52e24af2.jpg]] [[파일:external/www.carlife.net/B_00185112.jpg]] [[파일:external/www.carpang.com/B_00041203.jpg]] [[자동차생활]]지에 따르면, 2000년 9월경부터 로드테스트가 진행되었던 것 같다. 사진을 보면 알 수 있겠지만 전체적인 프로포션과 패키징이 매그너스보다 넓고 높으며, 휠의 볼트 홀 수도 레간자와 동일한 5홀이다. 차체가 투톤으로 도색된 것은 이후 매그너스의 고급트림에서 선보인 투톤 도색사양과 비슷해 보이지만, 세부적인 것은 다른 것이 보인다. == 같이 보기 == * [[현대자동차]] - [[현대 에쿠스|에쿠스]], [[현대 다이너스티|다이너스티]], [[현대 마르샤|마르샤]], [[현대 그랜저|그랜저 XG]] * [[기아자동차]] - [[기아 포텐샤|포텐샤]], [[기아 엔터프라이즈|엔터프라이즈]] * [[르노삼성자동차]] - [[르노삼성 SM5|SM525V]], [[르노삼성 PX|PX]][* 단,PX도 실제로 출시되지못했다.] * [[쌍용자동차]] - [[쌍용 체어맨|체어맨]] == 둘러보기 == [include(틀:대우자동차의 차량)] [[분류:대우자동차/생산차량]]