[include(틀:대구광역시 간선버스)] ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><tablebordercolor=#01b3ed> [[파일:527번_우주저상.jpg|width=100%]] ||<width=50%> [[파일:527저상.jpg|width=100%]] || [목차] == 노선 정보 == ||<-6><tablewidth=100%><bgcolor=#01b3ed><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#01b3ed> [[파일:대구광역시 휘장_White.svg|width=20]] {{{#ffffff 대구광역시 간선버스 527번}}} || ||<-2> 기점 ||<width=300px> 경상북도 칠곡군 동명면 금암리([[동명교통]]) ||<-2> 종점 ||<width=300px> 대구광역시 달성군 다사읍 매곡리[br]([[매곡리공영차고지]]) || ||<|2><width=50px> 종점행 ||<width=50px> 첫차 || 05:30 ||<|2><width=50px> 기점행 ||<width=50px> 첫차 || 05:30 || || 막차 || '''[평일, 토요일]''' 22:24 / '''[공휴일]''' 22:23 || 막차 || '''[평일, 토요일]''' 22:40 / '''[공휴일]''' 22:32 || ||<-2> 평일배차 || 10분 ||<-2> 주말배차 || 11분 || ||<-2> 운수사명 || [[우주교통]][br] [[우진교통(대구)|우진교통]] ||<-2> 인가대수 || 25대[* 우주교통 17대 / 우진교통 8대][* 공휴일 22대 운행] || ||<-2> 노선[br](주요경유지) ||<-4> [[매곡리공영차고지]][* 정류소 이름은 각각 매곡리(매곡행 종점), 연화리(동명행 출발)다. 매곡 공영회차지 건너편의 법정 구역이 연화리이고, 정류소 명칭을 연화리로 변경해버리면서 상하행 명칭이 불일치하게 되었다.] - [[대실역]] - [[계명대학교|계명대]]동문 - [[국민연금공단|국민연금네거리]] - 성서용산시장[* 용산1동의 용산종합큰시장과는 다르다. 1동엔 종합 큰시장, 2동엔 성서용산시장이 있다. 명칭에서 전자는 너무 길고, 후자는 전자와 헷갈릴 소지가 있어 용산시장과 성산시장으로 개칭할 필요가 있어 보인다(...)] - 용산1동 [[행정복지센터]] - [[죽전역(대구)|죽전네거리]] - [[두류역]]([[달성고등학교|달성고교]]) - 새길시장 - [[원대역]] - [[팔달교]][* 대백인터빌] - 매천중고교 - [[태전역]] - [[대구칠곡초등학교|대구칠곡초교]] - [[동명교통]] || ||<-2><bgcolor=#fcbbc2> '''중간 출발 정류소''' || || '''동명''' 방향 ||비산지하도, 두류역, 용산2동행정복지센터, 계명대학교동문 || || '''매곡''' 방향 ||죽전네거리^^평일, 토요일^^, 반고개, 원대시장, 농수산물도매시장, 칠곡중학교 || ||<-2><bgcolor=#b2ebf4> '''중간 종료 정류소''' || || '''동명''' 방향 ||대구과학대학, 농수산물도매시장, 원대시장, 대구은행북비산지점, 두류역^^평일, 토요일^^ || || '''매곡''' 방향 ||계명대학교동문^^공휴일^^, 2차서한화성타운, 용산네거리^^평일, 토요일^^ || == 개요 == [[대구광역시]] [[달성군]] [[다사읍]] [[매곡리공영차고지]](5)에서 [[서구(대구)|서구]] 비산3동 비산지하도(2)을 거쳐 [[경상북도]] [[칠곡군]] 동명면 금암리 [[동명교통]] 차고지(7)까지 운행하는 [[우주교통]], [[우진교통(대구)|우진교통]] 소속의 [[대구광역시 시내버스/간선|대구광역시 간선버스]]. 왕복 운행 거리는 59.8km. [[http://businfo.daegu.go.kr/ba/route/mainSec.do?act=list&route_id=3000527000&stop_busyn=N&move_dir=1|전체 정류소 목록]] == 역사 == * 1995년에 신설된 363번 좌석버스가 이 노선의 모태다. 363번은 [[동명교통]]에서 [[계명대학교]]동문 구간을 운행하다가 이후 다사로 연장했다.[* 1998년 5월 개편 때 신설된 일반버스 363번과 완전히 다르다. 이 일반버스 363번은 검단동~복현오거리~경대북문~공고네거리~칠성시장~경북대학교병원~청운맨션~대백프라자~현대시장~중동교~봉덕시장~[[영대병원역]]~[[현충로역]]~(1/2역순운행: 앞산순환도로~빨래터~장관빌라~[[서부정류장]]~[[대명역]])~앞산네거리~검단동을 순환 운행했던 노선으로 신설 한 달만에 폐선되었다.] * 1998년 5월 개편으로 527번으로 개편하였다. 동명 대신 학정동으로 종점이 변경되었다. 당시에는 [[성서IC]]에서 [[대구은행]] 성서지점(성서네거리, 현. [[성서산업단지역]])을 경유했다. [[성서IC]]~[[이곡역]]~성서종합시장~계대동문으로 가는 다른 노선들이 [[이곡역]]에서 바로 우회전해서 계대동문으로 갔지만, 이 노선은 특이하게도 [[이곡역]]에서 직진해서 다음 네거리인 [[성서산업단지역|성서네거리]]에서 우회전했다. 칠곡에서 성서산단으로 출퇴근하는 근로자들의 편의를 위해서 이렇게 운행한 듯하다. * 1999년에 동명면 주민들의 민원 때문에 동명으로 종점이 환원되었다. 이 당시는 [[북부정류장]]을 양방향 경유하였지만, 얼마 안 돼서 직선화되었다. * 2001년 7월 개편으로 [[달구벌대로]] 구간 대신 용산지구 경유로 변경하였다.[* 용산지구 변경 후 초기에는 성서고등학교, 성서청구타운 1/2 분리 운행하였으나 한달만에 영남우방타운을 거쳐 성서청구타운 방면으로 통합하였다. 변경 초기 안내에는 용산 영남우방타운에서 좌회전하여 성서초교, 성서우체국으로 가는걸로 되있으나 평화타운네거리에서 결국 좌회전 금지구간이어서 최종안에서는 직진하여 동서화성타운 방향으로 가는것으로 결정되었다.] * 2006년 2월 개편 때 칠곡2지구 굴곡 구간을 폐지하였다.[* 2006년 개편 이전에는 태전삼거리에서 [[운전면허 시험장]], 구암중학교를 경유해서 [[동아백화점]]강북점으로 갔다. 칠곡중학교에서 만평네거리까지 [[대구 버스 427|427번]]과 100% 동일했다.] * 2008년 10월 개편으로 [[대구 버스 524|521번]] 차량 1대가 넘어옴으로써 1대가 증차되었다. * 2009년 4월 개편으로 [[대구 버스 524|521번]] 차량 2대가 넘어옴으로써 2대가 증차되었다. * 2012년 10월 20일 [[대구 버스 급행4|급행4번]]의 신설로[[해피투게더 세한여객]]의 배차 대수가 감소하자, [[우주교통]]이 [[대구 버스 609|609번]] 4대를 감차하고 527번에 투입하면서 [[공동 배차]]에 참가하였다. * 2015년 8월 대구 시내버스 노선 개편으로 [[경신교통]]과 해피투게더 세한여객이 철수하였다. 또한 [[우주교통]]의 배차 대수가 대폭 늘어났고, [[우진교통(대구)|우진교통]]이 배차에 참여한다. [[해피투게더 세한여객|세한여객]]과 우주교통은 [[대구 버스 356|356번]]의 지분을 맞교환하였다.[* 덕분에 대우차 천국이었던 356번이 현대차 천국이 되었고 527번은 대우차의 비중이 높아졌다.] * 2016년 2월 개편으로 [[대구 버스 칠곡1|칠곡1(-1)번]] 차량 각 1대씩이 넘어옴으로써 2대가 증차되었다. == 특징 == * 모든 차량의 측면 행선판 및 일부 후면 스티커형 행선판에는 여전히 경유지 중 [[용산역(대구)|용산역]]을 경유한다고 되어 있는데 '''전혀 경유하지 않으니 주의하자.''' [[용산역(대구)|용산역]] 코앞에서 우회전해 용산1동으로 올라가 버린다. [[용산역(대구)|용산역]] 가고 싶다면 [[달구벌대로]]로 합류하는 시점에서 [[대구 버스 509|509번]]을 타거나 [[달구벌대로]]로 직진하는 타 노선, 2호선으로 환승해야 한다. 그게 아닐 경우 용산네거리 정류소나 우방죽전타운 정류소에서 내려 5 ~ 6분 걸어야 한다. 추가로, 더 가관인 건 이와 관련한 버스운영과 공무원의 답변인데, 자기네들은 측면 행선판에 전체 정류소를 표기하는 게 아니라 그 노선이 대략 어디쯤 지나가는지를 표기하기 때문에 노선 변경이 있을 시에 바꾸겠다는 헛소리를 지껄이는 것이다. 527번이 용산네거리를 지난다 해도 용산역과는 도보로 차이가 꽤 많이 나며, 측면 행선판에는 조달청 다음이 곧바로 용산역이라 405번, 달서5번처럼 조달청 이후 곧바로 용산역으로 내려오는 줄 오해할 소지가 있기 때문에 매우 문제있는 발언이다. 폭풍 민원을 시전해 주자. * 상단 문단의 문제점이 2020년 11월부터 땜질처방이긴 하지만 계대동문 - 용산역 → 계대동문 - 용산네거리로 변경되어 전차량에 부분적 재부착 됐다. 다만 용산네거리로 변경해도 의미가 없는데, 용산지하차도나 용산1동/2동행정복지센터 같은 용산지구의 경유지가 들어가지 않는한 여전히 405번이나 달서5번처럼 성지중학교를 거쳐 용산네거리로 내려오는 줄 오해할 소지가 충분하기 때문이다. 대구시에 따르면 405번이나 달서5번의 경로처럼 오해할 수 있을만한 부분은 차후부터 수정해 나가겠다고 하는데 527번 측면 행선판을 새로 부착할 신차나 타 노선에서 넘어온 버스에 과연 용산지하차도와 같은 용산지구의 경유지가 들어갈지 의문이다. 만약 차후에 들어온 버스에 여전히 용산네거리로만 표기돼 있다면 마찬가지로 폭풍민원을 시전해 주자... * 종점인 [[동명교통]]에서 원대오거리까지의 직진 구간이 [[대구 도시철도 3호선]]과 상당 부분 중복되고, 단순해 보이는 노선이다. 이 구간은 [[대구 버스 급행3|급행3번]]과 100% 중복되므로 급행3번의 백업 기능을 수행한다. * 427번의 폐지,[* 대부분의 경로([[북부정류장]] ~ 경북고교)는 [[대구 버스 234|234번]]이 계승하여 운행 중이다.] 730번이 [[홈플러스]]칠곡점, [[근로복지공단]] 대구병원, 50사단 정문(호국로)경유로 인해 [[칠곡중앙대로]]를 일직선으로 관통하는 유일한 일반버스 노선이 되었다. 급행버스까지 포함하면 [[대구 버스 급행3|급행3번]]도 있다. * 승객 수가 [[대구 버스 726|726번]], [[대구 버스 401|401번]], [[대구 버스 724|724번]], [[대구 버스 508|508번]][* 2015년 8월 [[대구 버스 급행5|급행5번]]으로 형간 전환되었다.], [[대구 버스 706|706번]], [[대구 버스 937|937번]] 등과 함께 상당히 많은 노선이라 차량의 소모를 감안해서, 어느 업체가 맡든 신차가 우선 투입되거나 다른 노선에서 넘어와도 연식이 비교적 준 최신인 차량이 투입되고 있다. * 2011년 해피투게더 세한여객에서 해당 노선 최초로 [[ZF]] 에코라이프 6단 [[자동변속기]]가 달린 현대 [[저상버스]] 1대를 투입하면서 버스 동호인들의 관심을 받게 되었다. * 수요가 많은 [[대구 버스 401|401번]], [[대구 버스 706|706번]], [[대구 버스 726|726번]]등의 노선들에 [[저상버스]]를 투입했다가 [[GG]]치고 해당 노선에서 저상버스를 철수시켰던 사례들이 있었는데, 527번을 운행하는 저상버스는 고장이나 사고 없이 외관상으로도 출고 직후와 거의 변화가 없을 정도로 관리를 잘 했었다. 2015년 8월 개편으로 [[해피투게더 세한여객|세한여객]]이 527번의 배차에 철수해 그 차량이 타 노선으로 이동했다. * [[우진교통(대구)|우진교통]]에서 개편으로 527번에 저상버스를 2대 투입했고 2016년 2월 13일부터는 [[우주교통]]도 NEW BS110 저상버스 2대를 527번에 투입하기 시작했다. 그 이후 또다른 칠곡 출입 노선인 [[대구 버스 706|706번]]에도 저상버스가 투입되는 등 혼잡 노선에 투입하여 당분간 지켜볼 모양인 듯. 사실 527번의 저상 추가 투입과 706번의 저상 재투입에는 '''표준운송원가'''라는 변수가 있다. * 장기 정차지는 [[동명교통]] 차고지이며, [[매곡리공영차고지]]에서는 10분 대기 후 출발한다.[* 노선 개편 전에는 동명에서 단기 정차, 다사매곡리에서 장기 정차를 했었다.] * 2015년 8월 [[대구 버스 급행7|급행7번]]의 신설로 527번의 수요가 일부 분산됐다. 급행7번이 [[헬게이트]] 구간인 [[팔달교]]~[[만평역|만평네거리]]를 아예 피해 간다는 장점이 있고, [[계명대학교|계대]] 통학 수요가 폭증하면서 급행7번이 입석을 기본으로 세워서 다니기 때문이다. 하지만 급행7번의 배차간격이 너무 긴 데다가 급행7번을 제외하면 성서, [[서구(대구)|서구]], 칠곡을 잇는 사실상 유일한 노선이라 여전히 수요 순위 Top 10에 랭크되어 있는 위엄을 보여주고 있어서 수요 분산 효과가 크지 않다. 심지어는 3호선이 있어도 코웃음으로 일관하다시피하는 중(...) * 2015년 노선 개편 이후 노선의 혼잡도는 3호선과 [[대구 버스 급행7|급행7번]]으로 승객들이 분산된 덕분에 예전보다 제법 여유로워졌음에도 불구하고, 버스운영과가 [[대구 버스 202|202(-1)번]]의 폐지로 용산지구 불편을 해소할 명분으로 [[대구 버스 칠곡1|칠곡1(-1)번]]에서 1대씩 감차하여 527번에 증차하였다.[* 다만, 우주에서 2대 증차한 만큼 우진 차량 2대를 [[대구 버스 655|655번]]으로 보내서, [[대구 버스 240|240번]]과 655번의 감차를 최소화하자는 의견이 있었다. 당시 655번 2대가 [[대구 버스 성서1|성서1(-1)번]]으로 이동 예정이었다. 또한 655번의 감차분을 240번 경신교통 차량에서 매꾸었다.] * 중요한 건 이렇게 기를 쓰고 527번을 증차해도 용산지구 주민들은 [[대구 버스 202|202(-1)번]]을 애타게 기다리고 있다는 것과, 527번의 증차는 [[대구 버스 202|202(-1)번]]를 대체할 수 없거니와 [[대구 버스 503|503번]] 혼잡도 완화에도 전혀 도움이 안 된다. 근거로는 [[대구 버스 202|202(-1)번]] 폐지에 반발하는 주된 이유가 용산지구에서 용산역으로의 환승이 불편해진 것뿐만 아니라 202(-1)번 노선 선상에 있던 학교로의 통학이 불편해졌기 때문인 것과 용산지구에서 [[서부정류장]]으로 가서 [[시외버스]]를 타거나 [[관문시장]]에서 장을 보는 등 대중교통 이용을 끝내는 수요보다 [[성당못역]] 경유 후 타 노선이나 1호선의 다른 역으로 환승한다는 중간 과정이 있는데, 이게 단절되어 버린 것이다. * 결과적으로 환승을 한 번만 하게 될 걸 두 차례씩이나 하게 만들었고 이용해야 할 노선의 배차간격은 긴데 같은 용산동이라도 평리로 라인은 노선이 나름 빵빵해서 큰 불편 없이도 여러 지역으로 갈 수 있지만 용산로는 사실상 527번 하나뿐이고[* 달서3번은 위에서 말했듯 사실상 17분(...)] 용산역을 경유한다고 쓰여 있으나 용산역을 '''절대 경유하지 않기 때문에''' 직접적인 연결도 안 될뿐더러 527번 노선 선형상 2호선과 편하게 환승을 하려면 [[감삼역]]이나 [[두류역]]까지 올라가야 하는 문제가 생겨 도움이 되지 못한다. 이럴 바에 503번을 타고 감삼, 두류에서 환승하는 방법이 있기 때문에 503번의 이용률이 더더욱 폭증하는 것도 문제이다. * 2015년 노선 개편시 [[동명교통]]이 아닌 [[우주교통]]이 칠곡 구간의 종료를 맡은 건 다소 의외라는 의견이 있다. 기종점이 동명이라면 동명교통이 제격임에도, 동명교통은 724번을 배정받았고 724번의 기종점 근처인 [[관음공영차고지]]에 입주한 우주교통이 정작 동명면으로 가는 527번을 배정받았기 때문이다.[* 이 경우는 [[대구 버스 성서2|성서2번]]도 마찬가지 종점 근처에 [[우진교통(대구)|우진교통]]을 놓고도 정작 [[방천리공영차고지]]에 위치한 [[경신교통]]으로 배정받았다.] * [[우주교통]]의 배차 노선들 중 수요가 가장 많고 인가대수도 가장 많이 배차되어 있으나, 2015년 이후 우주 신차는 단 2대만 들어왔다. 2018년 5월 말 탄소섬유 가스통 옵션[* [[서울버스]]에서 [[자일대우버스 BS|NEW BS110]]과 [[자일대우버스 BC|NEW BC211]]에 선보인 그것. [[대구광역시 시내버스|대구]]에서는 [[우주교통]]을 통해 첫 선을 보였다. [[세운버스]]도 탄소섬유 옵션을 적용했다.]의 [[자일대우버스 BS|NEW BS110]] 신차가 다행히 527번에 투입됐다. 527번을 운행 중이던 기존 차량의 교체분이며, 타 노선으로 안 가고 그대로 투입된다고 한다. * 중간 종료는 모두 우주교통이 담당하며[* 용산 방향 중간종료 순번 차량들이 동명에서 운행을 시작하기 때문이다.], 중간 출발도 칠곡이나 용산동이 생각보다 가까운 우주교통이 대다수를 전담한다. 일단 인가대수부터 압도적이다. === 일평균 승차량 === * 하차량은 포함하지 않는다. * 출처: [[https://www.kotsa.or.kr/ptc/app/#/inside/use|교통안전공단 국가대중교통DB]] ||<-10><bgcolor=#01b3ed> {{{#ffffff 대구광역시 시내버스 527번}}} || || 2014년 || 2015년 || 2016년 || 2017년 || 2018년 || 2019년 || || 15,256명 || 15,101명 || 16,241명 || 15,482명 || 15,173명 || 14,718명 || == 연계 철도역 == * [[파일:Daegu_Metro_Line_2.svg.png|width=17]] [[대구 도시철도 2호선]]: [[다사역]], [[대실역]], [[강창역]], [[계명대역]], [[용산역(대구)|용산역]], [[죽전역(대구)|죽전역]], [[감삼역]], [[두류역]], [[내당역]], [[반고개역]] * [[파일:Daegu_Metro_Line_3.svg.png|width=17]] [[대구 도시철도 3호선]]: [[원대역]], [[팔달시장역]], [[만평역]], [[공단역]], [[팔달역]], [[매천시장역]], [[태전역]] ==# 둘러보기 #== [include(틀:대구-근교지역간 시내버스)] [[분류:대구광역시의 시내버스]][[분류:1995년 개업한 버스 노선]]