{{{+1 堂里驛 / Dangni Station}}} ||<-3><tablealign=right><tablebordercolor=#000,#ddd><tablewidth=360px><tablebgcolor=#fff,#191919> {{{+2 '''당리역'''}}}[br](사하구청) || ||<-3><bgcolor=#ffffff,#191919> [[파일:Busan Metro Line 1 icon.png|width=30]] || ||<width=120px><bgcolor=#ffffff,#191919> [[신평역|{{{#!html<div style="font-size:11px"><font color="#585858">신평 방면</font>}}}]][[하단역|하　단]][br]← 0.8 ㎞ ||<width=120px><bgcolor=#f06a00> [[부산 도시철도 1호선|{{{#!html<div style="font-size:13px"><font color="#FFFFFF">1호선<br>(103)</font>}}}]] ||<width=120px><bgcolor=#ffffff,#191919> [[노포역|{{{#!html<div style="font-size:13px"><font color="#585858">노포 방면</font>}}}]][[사하역|사　하]][br]0.9 ㎞ → || ||<-3> [include(틀:지도, 장소=당리역, 너비=100%, 높이=100%)] || ||<-3><bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> '''다국어 표기''' || || [[영어]] ||<-2> Dangni || || [[한자]] ||<-2><|2> 堂里 || || [[중국어]] || || [[일본어]] ||<-2> [ruby(堂里, ruby=タンニ)] || ||<-3><bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> '''주소''' || ||<-3> [[부산광역시]] [[사하구]] [[낙동대로(부산)|낙동대로]] 지하 405 ([[당리동]]) || ||<-3><bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> '''관리역 및 운영사업소''' || || [[부산 도시철도 1호선|1호선]] ||<-2> [[하단역|하단관리역]] 소속 / 제1운영사업소 || ||<-3><bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> '''운영 기관''' || ||<bgcolor=#f06a00> [[부산 도시철도 1호선|{{{#ffffff 1호선}}}]] ||<-2><bgcolor=#ffffff,#191919> [[부산교통공사|[[파일:BusanTransCo_logo.png|width=150]]]] || ||<-3><bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> '''개업일''' || ||<bgcolor=#f06a00> [[부산 도시철도 1호선|{{{#ffffff 1호선}}}]] ||<-2> 1994년 6월 23일 || ||<-3><bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> '''역사 구조''' || ||<-3> 지하 2층(심도: 12.71m) || ||<-3><bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> '''승강장 구조''' || ||<-3> [[복선]] [[상대식 승강장]] (횡단 불가) || [목차] [clearfix] == 개요 == [[부산 도시철도 1호선]] 103번. [[부산광역시]] [[사하구]] [[낙동대로(부산)|낙동대로]] 지하 405 ([[당리동]]) 소재. 부역명은 '''[[사하구]]청'''으로 인근에 [[사하구]]청이 있어서 붙여졌다. 단 2번과 4번 출구는 하단동에 있다. == 역 정보 == == 역 주변 정보 == 역 주변은 [[아파트]]와 단독주택 등이 있는 평범한 주거지역으로 조성되어 있다. 사하구청은 5번 출입구에서 안쪽으로 더 들어가야 나오니 주의. 사하구청으로 가려면 [[사하역]]이 아닌 이 역에서 내려야 한다. 4번 출구로 나가면 당리시장이 나온다. 당리동의 동원베네스트아파트 방면으로 가면 승학산으로 등산할 수 있는 등산통로가 있다. 단 급격한 경사와 오르막길이기 때문에 [[마을버스]]인 [[부산 버스 사하2-1|사하2-1번]]을 타고 가야 한다. 당리역과 동원베네스트아파트를 연계한다. == 일평균 이용객 == 당리역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다. ||<-10><bgcolor=#f06a00> [[부산 도시철도 1호선|{{{#ffffff '''부산 도시철도 1호선'''}}}]] || || 2000년 || 2001년 || 2002년 || 2003년 || 2004년 || 2005년 || 2006년 || 2007년 || 2008년 || 2009년 || ||<-2> 자료없음 || 12,503명 || 11,986명 || 11,414명 || 10,877명 || 9,618명 || 9,382명 || 9,976명 || 9,913명 || || 2010년 || 2011년 || 2012년 || 2013년 || 2014년 || 2015년 || 2016년 || 2017년 || 2018년 || 2019년 || || 10,350명 || 11,107명 || 11,255명 || 11,671명 || 12,116명 || 12,178명 || 12,696명 || 13,552명 || 13,958명 || '''14,397명''' || || 2020년 || || 10,754명 || * 2020년 기준 일평균 이용객은 10,754명으로 전반적으로 수요가 저조한 [[사하구]] 안의 역들 중에서는 그나마 이용객이 많은 편이지만, 1호선 전체를 놓고 보면 역시 승객 수가 적다. * 특이사항이 있다면 15년 전에 비해 이용객이 증가했다는 점이다. 대다수의 [[부산 도시철도]] 역들은 2000년대 초반~중반의 폭락으로 인하여 2010년대 이후의 회복세에도 불구하고 2000년대 초반의 수요를 보이지 못하고, 그나마 이 당시보다 승객이 증가한 곳은 신도심 지역 또는 대규모 재개발 지역, [[도심]]과 [[부도심]] 역으로 한정되어 있다. 그런데 당리역은 어느 곳에도 해당되지 않는데도 이 때보다 더 많은 사람이 타고 내린다는 점이 주목할만한 부분이다. * 이 이유는 [[하단역]] 중앙차로가 복잡하여 넘쳐 흐르는 환승 수요가 이 역 까지 영향을 미친 것에 있다. 부산 도심에서 지하철 탄 승객들이 [[하단역]]에서 명지, 녹산 방면으로 버스를 갈아타려는 승객들의 착석 보장을 위해 전 역인 이 당리역에서 하차해 버스로 환승하는 것을 선호하는 현상이 증가하였다. == 승강장 == ||[[파일:Dangni_station.jpg|width=100%]]|| || [[부산 도시철도 1호선]] 승강장 || ||[[파일:당리역 안내도.jpg|width=100%]]|| || 역 안내도 || ||<-4> [[하단역|하단]] ↑ || ||<width=10px><bgcolor=#f06a00> {{{#ffffff 하}}} ||<width=10px> ㅣ ||<width=10px> ㅣ ||<width=10px><bgcolor=#f06a00> {{{#ffffff 상}}} || ||<-4> ↓ [[사하역|사하]] || ||<width=10px><bgcolor=#f06a00> {{{#ffffff 상}}} ||<|2> [[파일:Busan Metro Line 1 icon.png|width=17]] [[부산 도시철도 1호선]] ||[[하단역|하단]]·[[신평역|신평]]·[[낫개역|낫개]]·[[다대포해수욕장역|다대포해수욕장]] 방면|| ||<width=10px><bgcolor=#f06a00> {{{#ffffff 하}}} ||[[남포역|남포]]·[[서면역|서면]]·[[동래역(도시철도)|동래]]·[[노포역|노포]] 방면|| == 요금 == ||<-6><bgcolor=#d3d3d3,#2c2c2c> 1구간 요금으로 갈 수 있는 범위 || ||<bgcolor=#f06a00> [[부산 도시철도 1호선|{{{#ffffff 1}}}]] || [[다대포해수욕장역|다대포해수욕장]] || ◁ || {{{#c0c0c0 당　리}}} || ▷ ||[[초량역|초　량]] || == 연계 교통 == * 사하구청(당리역)(정류장 번호: 10-067) * [[부산 버스 11]] - 다대포행 * [[부산 버스 113]] - 장림행 * 사하구청(당리역)(정류장 번호: 10-070) * [[부산 버스 2]] - 다대포행 * [[부산 버스 3]] - 신호주거단지행 * [[부산 버스 16]] - 엄궁행 * [[부산 버스 58-2]][*심야] - 용원행 * [[부산 버스 123]] - 김해(구산동)행 * [[부산 버스 126]] - 화명동행 * [[부산 버스 138]] - 용당동행 * [[부산 버스 520]] - 용원행 * [[부산 버스 1000|부산 버스 심야1000]] - 다대포행 * [[부산 버스 1001]][*심야] - 하단행 * 사하구청(당리역)(정류장 번호: 10-068) * [[부산 버스 2]] - [[부산역]]행 * [[부산 버스 3]] - 다대포행 * [[부산 버스 11]] - 영선동행 * [[부산 버스 16]] - 구덕운동장행 * [[부산 버스 113]] - 동삼중리행 * [[부산 버스 123]] - 서구청행 * [[부산 버스 126]] - 충무동행 * [[부산 버스 138]] - 장림행 * [[부산 버스 520]] - 한성기린아파트행 * [[부산 버스 1000|부산 버스 심야1000]] - 서면행 * [[부산 버스 1001]][*심야 심야포함] - [[동부산공영차고지|청강리공영차고지]]행 * [[부산광역시 마을버스]] * [[부산 버스 사하2]] * [[부산 버스 사하2-1]] == 사건·사고 == [[2017년]] [[2월 12일]] 오후 3시 23분, 당리역 200m 전방에서 [[환풍기]]가 떨어져 [[서대신역]]~[[신평역]] 운행이 약 1시간가량 중단되어 모든 열차가 [[서대신역]] 착발로 타절되었다. 이 사건으로 인하여 승객 150명이 [[선로]]를 통해 [[대피]]하는 소동이 벌어졌다. [[http://news.joins.com/article/21247060|#1]], [[http://www.anewsa.com/detail.php?number=1127450&thread=09r03|#2]] [[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2017/02/12/0200000000AKR20170212074300051.HTML?input=1195m|#3]] 다행히 [[기관사]]가 위험을 인지하고 열차 속도를 줄여서 망정이었지 그대로 정속으로 운행했다간 하마터면 대형 참사가 발생할 뻔 했던 아찔한 순간이었다. 이 구간이 다른 곳처럼 역 사이 간격이 길었다면[* 사하-당리 간 간격은 0.9km로 평균이다. 만약 [[서대신역]]-[[대티역]]에서 이런 사고가 발생하였다면 돌이킬 수 없는 끔찍한 참사가 발생하였을지도 모른다. 서대신-대티 간 간격은 위쪽에 [[대티터널]]이 위치한 관계로 1.4km로 상당히 긴 편이며 --[[서대신동]] 드리프트랑 다르게--전동차 운행속도가 시속 80km를 넘어간다.] 전동차 운행속도가 시속 60㎞ 이상으로 높아져 환풍기 붕괴사고가 더 일찍 발생하고 더 심각한 충돌사고를 냈을 수도 있다. 원인은 완벽한 [[인재]](人災)로서 [[안전불감증]]이 가져온 결과라고 할 수 있다. [[분류:1994년 개업한 철도역]][[분류:부산광역시의 도시철도 정거장]][[분류:부산 도시철도 1호선]][[분류:사하구]][[분류:낙동대로(부산)]][[분류:나무위키 철도 프로젝트]]