||<table width=100%><width=33%> [[파일:external/cdn.snsimg.carview.co.jp/7e2e390be0.jpg|width=100%]]||<width=33%> [[파일:external/www.carsbase.com/Nissan-180SX_mp7_pic_81048.jpg|width=100%]]||[[파일:external/www.sau.com.au/post-32964-1163171098.jpg|width=100%]]|| || 전기형[* 이 전기형 모델은 전면의 구멍 때문에 피그노즈(Pignose)로 불린다.] || 중기형 || 후기형 || [목차] == 개요 == [[닛산자동차]]에서 생산, 판매하였던 [[후륜구동]] [[쿠페]]. [[닛산 실비아|실비아]] S13형과 플랫폼을 공유하는 형제차량으로, 1989년부터 1998년까지 생산, 판매하였다. == 상세 == 차량코드는 실비아와 같은 플랫폼에서 나온 차라는 것을 나타내듯이 RPS13.[* 페이스리프트 이전(1989년) 모델은 RS13.] 일본 내수용으로는 CA18DET 1.8P 터보엔진과 SR20DE[* 르노삼성자동차의 1세대 SM5에도 얹은 엔진이다.] 2.0L 자연흡기사양과 2.0L 터보 사양이 존재. 변속기는 5단 수동과 4단 자동변속기가 채택되었다. 1.8L 터보 사양 기준으로 170마력/22.9토크의 우수한 출력을 보여주었으며, 실비아와 마찬가지로 차체 밸런스가 좋고 휠베이스가 긴 편이어서 이쪽도 [[드리프트]] 머신으로 많은 사랑을 받았다. 동일한 플랫폼을 사용하며 섀시 디자인의 대부분을 공유하는지라 [[닛산 실비아|실비아]](S13형)와의 부품 호환율이 높아 실비아와 180SX의 사고차량 정비 시 각각의 차량의 부품을 결합한 --키메라-- 짬뽕 차량이 튜너와 정비소를 통해 등장하게 되는데, [[닛산 실에이티|실에이티]](실비아 프론트+180SX 리어)와 원비아(180SX 프론트/실비아 리어)이다. 북미에서는 실비아 S13이 전조등 규정에 걸려 동 규정이 없어지기 전까지는 실에이티보다는 원비아 모델이 더 많이 제작(?)되었으며, 정식모델 역시 실비아 S13 대신 180SX에 KA24DE 2.4L NA 엔진을 얹어 240SX라는 이름으로 판매했다. 1989년 최초 출시 이후 1992년, 1994년, 1995년의 세 번의 페이스리프트 이후 1998년까지 S13의 후속 모델인 실비아 S14와 함께 판매를 지속하였다. S14가 일본 자동차법상 3넘버 규격인 반면 보다 작은 180SX는 한 체급이 낮은 5넘버 규격이라 자동차세가 저렴해 수요가 있었다. 1998년 12월 이듬해 (5넘버 사이즈의) 신형 실비아 S15형이 출시되면서 S14 실비아와 함께 단종되었다. [[아키히토]] 덴노가 검은색 180SX를 보유하고 [[카더라|있다는 말이 있다.]] [youtube(WqRLIPFFWTM)] 180SX의 생산 공정. 범퍼나 리어램프 디자인을 봤을 때 1996~98년에 촬영한 것으로 추정된다. 리포터는 일본의 [[D1 그랑프리]]([[드리프트]] 대회) 선수 [[노무라 켄]]. == 둘러보기 == [include(틀:닛산의 차량)] [[분류:닛산/생산차량]][[분류:1989년 출시]]