[include(틀:일본의 도시철도)] [include(틀:주쿄의 대중교통)] ||<-2><:><tablealign=right><tablewidth=360px><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><bgcolor=#0052C4>{{{#ffffff '''{{{+1 [ruby(名古屋市営地下鉄, ruby=なごやしえいちかてつ)]}}}'''[br]Nagoya Municipal Subway | 나고야 시영 지하철}}}|| ||<-2><:>[[파일:NGYSub_logo.png|width=150]]|| ||<colbgcolor=#0052C4><colcolor=#ffffff><:><width=90px>'''지역'''||[[파일:일본 국기.svg|width=20]][[일본]] [[아이치현]] [[나고야시]], [[닛신시]]|| ||<:>'''분류'''||공영 [[도시철도]] 체계|| ||<:>'''구성 노선'''||6개 노선 - [[파일:NGYSub-H.png|width=17]] [[나고야 시영 지하철 히가시야마선|히가시야마선(東山線)]] - [[파일:NGYSub-M.png|width=17]] [[나고야 시영 지하철 메이죠선|메이죠선(名城線)]] - [[파일:NGYSub-E.png|width=17]] [[나고야 시영 지하철 메이코선|메이코선(名港線)]] - [[파일:NGYSub-T.png|width=17]] [[나고야 시영 지하철 츠루마이선|츠루마이선(鶴舞線)]] - [[파일:NGYSub-S.png|width=17]] [[나고야 시영 지하철 사쿠라도리선|사쿠라도리선(桜通線)]] - [[파일:NGYSub-K.png|width=17]] [[나고야 시영 지하철 카미이다선|카미이다선(上飯田線)]]|| ||<:>'''역 수'''||87|| ||<:>'''총연장'''||93.3km|| ||<:>'''개통일'''||1957년 11월 15일|| ||<:>'''소유자'''||<|2>[[나고야시 교통국|[[파일:NagoyaTB_logo.png|width=200]][br]{{{#0052C4 나고야시 교통국}}}]]|| ||<:>'''운영자'''|| ||<tablebordercolor=#0052C4><tablebgcolor=#ffffff><:>[[파일:NGYSub_routemap.png|width=100%]]|| ||<bgcolor=#0052C4><:>{{{#ffffff 전체 노선도}}}|| [목차] == 개요 == [[일본]] [[아이치현]] [[나고야시]]와 [[닛신시]]를 운행구역으로 하는 [[나고야시 교통국]]의 지하철이다. 1957년 11월 히가시야마선 개통 이래로 6개 노선을 운영 중이다. 노선 색깔이 [[마마마]]의 퍼스널 컬러와 일치해서, 이를 이용한 합성영상도 있었지만 삭제. 2018년 이후 남아있는 일본 공영 지하철 체계 중 가장 오래되었다.[* 원래는 오사카 시영 지하철이 일본에서 가장 오래된 공영 지하철 체계였으나, 민영화 때문에 현재는 나고야로 넘겨졌다. 물론 '''일본 최초 공영 지하철 체계''' 타이틀은 오사카가 갖고 있다.] [youtube(6Y6Um8zX0GU)] 진입음 모음 == 구성 노선 == 츠루마이선과 사쿠라도리선, 카미이다선은 1067mm([[협궤]]) 궤간에 [[가공전차선]]을 사용하고, 나머지 노선들은 모두 1435mm([[표준궤]]) 궤간에 [[제3궤조]]를 사용한다. ||<rowbgcolor=#0052C4><:>{{{#ffffff 기호}}}||<:>{{{#ffffff 노선명}}}||<:>{{{#ffffff 노선 번호}}}||<:>{{{#ffffff 노선 색상[* 교통국의 여객사인메뉴얼(旅客サインマニュアル)을 근거로 함]}}}||<:>{{{#ffffff 구간}}}||<:>{{{#ffffff 타노선 직통운전}}}|| ||<:>[[파일:NGYSub-H.png|width=50]]||<:><bgcolor=#FAB123>[[나고야 시영 지하철 히가시야마선|{{{#282828 히가시야마선[br](東山線)}}}]]||<:>1호선||<:>{{{#FAB123 노랑(#FAB123)}}}||<:>[[타카바타역|타카바타]] ~ [[후지가오카역(아이치)|후지가오카]][br](20.6km)||<:>-|| ||<:>[[파일:NGYSub-M.png|width=50]]||<:><bgcolor=#B074D6>[[나고야 시영 지하철 메이죠선|{{{#ffffff 메이죠선[br](名城線)}}}]]||<:>2호선(서반부)[br]4호선(동반부)||<:>{{{#B074D6 보라(#B074D6)}}}||<:>[[카나야마역(아이치)|카나야마]] ~ [[카나야마역(아이치)|카나야마]][br](26.4km, 순환선)||<:>[[파일:NGYSub-E.png|width=17]] 메이코선|| ||<|3><:>[[파일:NGYSub-E.png|width=50]]||<bgcolor=#B074D6>||<|3><:>2호선||<|3><:>{{{#B074D6 보라(#B074D6)+흰 줄무늬}}}||<|3><:>[[카나야마역(아이치)|카나야마]] ~ [[나고야항역|나고야항]][br](6.0km)||<|3><:>[[파일:NGYSub-M.png|width=17]] 메이죠선|| ||<:><bgcolor=#ffffff>[[나고야 시영 지하철 메이코선|{{{#B074D6 메이코선[br](名港線)}}}]]|| ||<bgcolor=#B074D6>|| ||<:>[[파일:NGYSub-T.png|width=50]]||<:><bgcolor=#009BBF>[[나고야 시영 지하철 츠루마이선|{{{#ffffff 츠루마이선[br](鶴舞線)}}}]]||<:>3호선||<:>{{{#009BBF 파랑(#009BBF)}}}||<:>[[카미오타이역|카미오타이]] ~ [[아카이케역(아이치)|아카이케]][br](20.4km)||<:>[[파일:MT-IY.png|height=17]] [[메이테츠 이누야마선]][br](카미오타이↔[[이누야마역|이누야마]])[br][[파일:MT-TT.png|height=17]] [[메이테츠 토요타선]][br](아카이케↔[[토요타시역|토요타시]])|| ||<:>[[파일:NGYSub-S.png|width=50]]||<:><bgcolor=#C92F44>[[나고야 시영 지하철 사쿠라도리선|{{{#ffffff 사쿠라도리선[br](桜通線)}}}]]||<:>6호선||<:>{{{#C92F44 빨강(#C92F44)}}}||<:>[[나카무라쿠야쿠쇼역|나카무라쿠야쿠쇼]] ~ [[토쿠시게역|토쿠시게]][br](19.1km)||<:>-|| ||<:>[[파일:NGYSub-K.png|width=50]]||<:><bgcolor=#FC78B4>[[나고야 시영 지하철 카미이다선|{{{#ffffff 카미이다선[br](上飯田線)}}}]]||<:>7호선(비공식)||<:>{{{#FC78B4 분홍(#FC78B4)}}}||<:>[[카미이다역|카미이다]] ~ [[헤이안도리역|헤이안도리]][br](0.8km)||<:>[[파일:MT-KM.png|height=17]] [[메이테츠 코마키선]][br](카미이다↔[[이누야마역|이누야마]])|| === 옛 계획 === [[파일:1560960194771.png]] [[파일:jr-20190620-000718-003.png]] [* 정거장과 시종점은 모두 가칭을 사용했음을 알린다.] 웬만한 대도시들이 다 그렇듯 나고야 역시 한 때는 원대한 [[https://ja.wikipedia.org/wiki/名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について#市交6号線（桜通線）の延伸|지하철]] [[http://www.maruhachi-kotsu.com/subline/700hist-index.html|계획]]을 세웠던 시절이 있었다. 70년대에는 무려 '''9호선'''까지의 계획을 세웠고, 92년도에 이리저리 수정을 가해서 위의 짤과 같은 형태로 수립이 되었다. * 카나야마선 : [[킨테츠 나고야선]]의 [[토다역]]에서 출발해 [[타카바타역]]과 [[카나야마역(아이치)|카나야마역]]을 경유하여 [[츠루마이역]]과 [[코마키]] 일대를 거의 일직선으로 꽂아주는 선형으로, 차량 규격이 작아서 수송량 증대가 힘든 [[나고야 시영 지하철 메이죠선|메이죠선]]의 바이패스 목적과 나고야 북부의 지하철 사각지대 해소를 목적으로 계획된 것으로 보인다. 확인 된 것은 없으나 츠루마이선과 카미이다선이 타사 노선과 직통운행중인 사례를 감안하면 토다역에서 킨테츠와 직결하는게 논의 되었을 가능성이 높다. 이 문서를 보다보면 4호선과 6호선은 있지만 5호선이 없는 것을 눈치채실 수가 있는데, 바로 이 노선의 번호였다. * 동부선 : 현재 개통된 사쿠라도리선과 함께 [[나고야 시영 지하철 히가시야마선|히가시야마선]]의 바이패스 노선 성격이 강하며, [[코가네역]]을 출발하여 나고야의 중심지를 일직선으로 관통한 후에 [[히가시야마코엔역(아이치)|히가시야마코엔역]]과 [[호시가오카역(아이치)|호시가오카역]]에서 히가시야마선과 2연속 환승한 후에 닛신시 일대를 종점으로 하는 노선이었다. 아울러 코가네역에서는 나고야 임해고속철도 [[아오나미선]]이나 JR [[간사이 본선]]과 직결하려는 구상도 존재했다. 간사이 본선과 직결시 [[핫타역]]에서도 히가시야마선과 교차하는데, 이렇게 되면 완전히 히가시야마선의 바이패스 노선이 된다. * 남부선 : [[이나에이역]]을 출발하여 [[나고야항역]]을 경유한 후 사쿠라도리선의 [[사쿠라혼마치역]]으로 이어지는 노선으로, 경전철 규격으로 건설할 예정이었다고 전해진다. 세로축 노선들의 환승 연계를 보완한다는 측면에서 봤을 때는 오사카의 [[오사카메트로 시키츠나가요시선|시키츠나가요시선]]과 유사한 역할을 한다고 볼 수 있다.--건설되었다면 [[자기부상열차]]인 [[리니모]]를 제외하고 [[토카다이 신교통]]이 폐선되었으니 [[아이치현]]에서 유일한 [[고무차륜열차|고무차륜]] [[경전철]]이 되었을듯 또한 일본에서 [[오사카메트로 난코 포트타운선]], [[닛포리토네리라이너]]에 이은 세 번째로 지하철과 같은 운영주체가 운영하는 경전철이 되었을거고-- * [[나고야 시영 지하철 사쿠라도리선|사쿠라도리선]] 연장 * [[나고야 시영 지하철 카미이다선|카미이다선]] 연장 그러나 92년도라는 시기를 보면 알 수 있듯이 그 당시 일본은 장기불황을 겪고 있는데다 인구 감소 까지 예상되어 신규 지하철 노선을 짓기 힘들어 짐으로 인해서 현재까지도 실현되지 못하고 있다. 물론 서울의 [[3기 지하철 계획]] 처럼 공식적으로 백지화를 선언한 적은 없으나, 사쿠라도리선의 적자만 해도 어마무시하기 때문에 이게 해결 안 되는 이상 신규 노선의 건설은 힘들다고 볼 수 있겠다. 그나마 3기 지하철이나 각 지방 대도시의 지하철 계획들이 광역철도나 경전철로 전환하고 노선 계획들을 짜깁기 하는 등의 형태로 부활하기라도 했는데, 이 쪽은 아예 떡밥도 안 나온다. == 승차권 == 2019년 5월 27일부터 기존의 지하철 1일권을 폐지하고 24시간 승차권으로 대체한다. 사용 방법은 도쿄 지하철과 같이 24시간 동안 사용가능하다. 발매 금액은 어른은 740엔, 어린이은 370엔. [[http://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/TICKET/TRP0003667.htm|#]] 일반 승차권은 3키로 이내 210엔, 3키로~7키로 240엔, 7키로~11키로 270엔, 11~15키로 310엔, 15키로 이상 340엔이다. 240엔과 270엔 구간은 2019년 10월 1일의 소비세 인상에 따른 운임개정이 없었지만, 그 외 구간에선 상기 가격보다 10엔 낮은 가격이었으나, 현재 가격으로 인상되었다. == 주요 역 == * [[나고야역]] * [[카나야마역(아이치)|카나야마역]] * [[사카에역(아이치)|사카에역]] * [[후시미역(아이치)|후시미역]] * [[카미이다역]] [[분류:일본의 도시철도]][[분류:나고야시]]