{{{+1 金井터널 / Geumjeong Tunnel }}} [[파일:external/web.archive.org/1%EB%A9%B4%20%EA%B0%80%EB%A1%9C%2018===.jpg]] [목차] == 개요 == [[부산광역시]] [[금정구]] [[노포동]]에서 시작해서 [[동구(부산)|동구]] [[수정동(부산)|수정동]]에 있는 [[부산진역(경부선)|부산진역]]까지 이어지는 부산시 시가지 전체를 남북으로 종단하는 '''__총 연장 20,323m짜리 고심도 터널__'''이다. 이름은 [[금정산]]에서 따 왔다. [[영동선]] [[솔안터널]](16km)과 [[천성산]]의 [[원효터널]](13,280m), [[경기도]]의 [[일직터널]](10.3km)은 이 터널 앞에서는 아무것도 아니다. 그러나 [[2015년]] [[6월 23일]]에 [[수서평택고속선]] [[율현터널]](50.3km, 금정터널의 약 2.5배)이 관통되면서 1위 자리를 넘겨주었고, [[경강선]] [[대관령터널]](21,755m)이 관통되어 3위로 밀려났다. [[파일:attachment/gumjungt.jpg|width=600]] 사진의 빨간 선이 바로 금정터널. 통과하는 데 약 10분이 소요된다. [[경부고속선]] 구간이지만 직선이 아닌데다 부산 시가지 지하를 관통하는 터널이기에 제 속도를 낼 수 없어서 통과 소요시간이 길다. 이 터널이 만들어진 이유는 '''부산 시내인 [[동래]] 구간으로 [[경부고속선]]을 집어넣기 위해서다.''' 고가로 지나가자니 부지 확보 문제가 있었으며 가뜩이나 땅값이 비싼 데다 주민들의 반대가 예상될 수밖에 없었고, 건물이 많은 부산 시내를 지나가기 위해 지하로 뚫은 것이다. 대략적으로 볼 때 [[금정구]] [[청룡노포동|노포동]]부터 시작해서 [[동래구]], [[연제구]], [[부산진구]]를 지나 [[동구(부산)|동구]] [[수정동(부산)|수정동]]까지 간다. 말 그대로 [[부산광역시|부산]] 중심가를 거의 뚫은 셈. [[부산역]]에서 출발하여 [[부산진역(경부선)|부산진역]] 승강장 자리에 있는 이 터널 지나면 바로 부산 시계 넘는 거다. 또한 [[부산 도시철도 1호선]] 연선과 비슷한 선형으로 나 있는 터널이다. == 건설, 개통 == [[경부고속철도]] 1단계 공사가 거의 마무리되어 가던 [[2002년]]부터 착공 했으며[* [[https://m.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=lifemain&logNo=220123632363&proxyReferer=https%3A%2F%2Fwww.google.co.kr%2F|해당 블로그]]에 의하면 노포동~구서동간 14-1공구는 2002년 7월 8일에 착공하였고, 구서동~양정동의 14-2공구는 2002년 11월 18일, 마지막으로 양정동~부산진역간 14-3공구는 2004년 11월 11일에 착공하였다고 한다.], 터널 굴착 착수는 [[2004년]]~[[2005년]]경 시작 되었다. [[연제구]] [[거제동]]과 [[북구(부산)|북구]] 화명동에 사갱[* 차량 진입도 가능하므로 개통 후에는 터널 유지보수 및 재난대비용으로 활용되고 있다. 화명동 사갱 출입구 위치는 대략 [[화명수목원]] 정류장앞, 거제동 출입구는 [[연제공용차고지]] 뒷편과 사직오토랜드건물 사이에 있다. 둘다 입구 혹은 입구로 들어가는 도로변에 경부고속철도 사갱 #1, #2입구라고 표시되어있으며 다른 수직갱들도 마찬가지로 안내판이 존재한다.]을 뚫고 해당 위치에서부터 앞뒤로 동시굴착하는 방식을 썼다. 오차가 엄청날 줄 알았으나, GPS 등의 최신 기술로 단 몇 cm 단위로 줄여 버렸다. 그리고 [[2008년]]에 마침내 관통했다! 이후 레일 부설 등을 거쳐서 [[2010년]] [[11월 1일]] [[경부고속선]] 2단계가 운행을 개시하게 되어 일반에 공개되었다. [[사직동(부산)|사직동]]과 [[화명동]] 두 곳의 사갱 이외에 네 곳의 수직갱(차량 진입 불가)이 있으며, 구난 대피소도 네 곳이 있다.[[http://blog.busan.go.kr/130|#]] == 중간역 추가 계획 == 이 터널은 [[동해선]] [[부전역(동해선)|부전역]] 바로 밑으로 통과한다. 부전역에 [[KTX]]가 정차한다면 터널 옆으로 잠시 나왔다가 부전역을 지나서 다시 터널로 진입하게 되어 있는 구조로 되어 있다. 참으로 다행스럽게도 터널 공사시에 부전역 설치를 감안하여 공사했다.[* 지하 구간에 역 추가가 쉬운 일이 아니다. 특히 터널식으로 지하 구간을 시공했을 경우(2기 지하철과 9호선의 둥글게 생긴 터널 단면)에는 절대로 지하에 추가 역 건설이 불가능하다. [[이매역]]의 경우는 해당 구간이 개착식으로 공사가 이루어져서 가능했던 것. 물론 추후 역 추가를 노리고 터널을 설계한다면 당연히 역 추가가 가능하다. [[https://blog.naver.com/krriblog/222043840231|다만 최근에 이 문제를 해결하기 위해 연구가 진행 중이라고 한다.]]] [[파일:attachment/bujeon.jpg]] 금정터널 [[부전역(동해선)|부전역]] 구간. 이는 [[2009년]] 개통 전에 분기기만 만들어 둔 상태의 사진으로 [[2012년]]에 측면 터널, 즉 [[승강장]]으로 들어가는 부본선을 [[부산광역시]]의 돈으로 설치해 놓은 상황이다. 그 돈이 무려 2천억 원이다. 원래는 [[국가철도공단|한국철도시설공단]]에서 [[부전역(동해선)|부전역]]을 추가시켜 줄 생각은 없었지만 [[부산광역시]]가 분기기와 승강장 설치할 비용을 내기로 하면서 설계를 변경시킨 것이다. [[부전역(동해선)|부전역]] 확장 공사가 끝나는 2012-2015년과 동시에 결과를 볼 수 있을 것인 줄 알았는데 [[부전역(동해선)|부전역]] 환승센터 계획 자체가 경제가 어렵다며 지지부진해졌다. 게다가 금정터널이 부전역을 거쳐 가기 위해 2번의 [[드리프트]]를 하게 되었는데, 부전역 건립이 취소될 경우 손해도 생길 것이다. 이는 부산시의 재정이 매우 좋지 않기 때문이다. 2,000억 원이 부산시민의 혈세이기 때문에 나가리되면 [[더 이상의 자세한 설명은 생략한다.]] == 기타 사항 == [[부산진역(경부선)|부산진역]]에서 지하로 들어가고 나서는 [[동해선]]을 지하로 따라 [[부전역(동해선)|부전역]] 밑으로 통과한다. [[https://www.bdi.re.kr/program/periodical/periodicalitem/outPeriodicalItem.asp?pididx=795&pdlidx=3387&idx=35660&pidx=795&didx=&cate=&SType=PdI_Title&SString=&page=|KTX 부전역 정차를 통한 역세권 개발]] 연구관련 논문의 10쪽을 참고하면 부전역 부근에서의 심도는 지하 55m이다.[* [[배산역]] 수준의 심도이다.] [[거제동]] 하마정교차로까지는 동해선 교각을 지하로 따라가다가 화지산으로 꺾는다. 이후 거제동 부산의료원, 부산 아시아드 경기장[* 주경기장과 보조경기장 사이로 관통한다.], 사직동 쇠미로를 지나면 [[금정산]] 구간을 지하로 지나간다. [[금정산]] 중간에 [[제2만덕터널]]의 하부와 [[부산 도시철도 3호선]]을 [[http://mobile.busan.com/view/busan/view.php?code=20080626000431|상부]]로 교차해서 통과하고 산성터널과 금정구 금성동에 있는 공해마을을 관통한다. 도심에는 크고 작은 곡선 구간이 5곳이 존재하여 사실상 금정산 구간이 실질적인 고속 운행의 시종점. [[노포동]] 출구 인근에 [[금정구]]청에서 역을 신설할 것을 요구했으나 상큼히 묵살당했다. 네이버 지도나 구글어스 등에서 항공사진을 보면 알겠지만 역을 신설할 만한 공간이 거의 안 나오는데다 확보한다고 쳐도 역간거리가 지나치게 가까워져서[* 이렇게 되면 [[부산역]]에서 노포동에 신설된 역까지의 거리는 길게 잡아도 20km. [[울산역]]은 30km. 더 큰 문제는 부산역 방향은 부전역마저 있어서 부전역까지의 거리는 15km 정도까지 줄어든다는 점이다.] 결국 묵살당하고 말았던 것. 로드뷰 찍어도 터널이 보이는 길을 찾기 어렵다. 지금까지 금정터널 내에서 나오는 지하수 유실수를 사용할 곳이 없어서 하수도로 버렸었다. 그런데 최근 동구에서 추진중인 초량천 복원사업이 있는데 복원 후 초량천에서 사용할 하천물을 금정터널의 유실수를 끌어와 사용한다고 밝혔다. === 사고 === [Include(틀:사건사고)] [[2011년]] 3월 이 터널 안에서 [[서울역|서울]]행 [[KTX]]가 멈춰서는 사고가 발생해서 상행선 운행이 중단되기도 했다. 사고열차는 신호 오작동으로 멈춰선 것으로 밝혀졌다. 2012년 7월에도 부산행 [[KTX]]가 터널 한복판에서 멈춰서 한시간 반 동안 멈춰섰다고 한다. 일단은 전기가 차단되어 열차가 멈춰선 것으로 보고 있다고 한다. [[http://media.daum.net/society/newsview?newsid=20120727214109434|#]] 2020년 2월에도 부산행 [[SRT]]가 터널 한복판에서 갑자기 멈춰서서 열차 도착이 10분정도 지연되었다. 실제로 이 열차는 대전역 도착 시점에 이미 5분정도 지연된 상태였는데 지연되고 멈춰선 것 치고는 도착 지연 시간이 길지 않았다. 열차 내 방송에서도 신호 대기가 아닌 차량 점검이라고 하고, 열차 내에서 승무원과 기관사가 분주히 움직인 것으로 보아 과속으로 인해 문제가 발생한 것으로 추정된다. [[분류:부산광역시의 터널]][[분류:경부고속선]]