[[분류:서울특별시의 환승센터]] [목차] == 요약 == [[파일:구환.jpg|width=800]] 2017년 2월, [[롯데몰]] 은평점의 영업을 시작으로 같은해 5월, [[롯데그룹]]의 지원으로 [[서울특별시]]에서 조성한 복합 [[시내버스]] [[환승센터]]. == 개요 == [[구파발역]]은 [[경기도]] [[고양시]]에서 [[서울특별시]] [[은평구]]로 진입하는 두개의 주요도로 중 하나인 [[통일로]]가 지나는 곳으로[* 나머지 하나는 [[중앙로(고양)|중앙로]]~[[수색로]].], [[지하철]]이건 [[버스]]건 대부분의 노선들은 이곳을 지나게 되는데, 서울시는 2006년 [[통일로]]의 기존 [[구파발역]] 구간을 [[진관2로]]로 바꾸고, [[통일로]]를 구파발역 서쪽으로 이설했다. 이로 인해 버스정류장들이 노선들에 따라 분화되어[* 이설된 [[통일로]]에 '''"구파발역 입구"''' 정류소가 신설되면서, 이곳을 경유하는 노선들과 [[구파발역]]을 직접 경유하는 노선들로 나뉘었다.] 많은 시민들이 혼란을 겪었다. 그래서 서울시는 [[구파발역]] 인근 버스들을 하나의 정류소로 단일화하고 승객들의 편의 증진을 도모하며, [[롯데몰]]과 [[구파발역]]과의 연결통로를 조성해 접근성을 한층 강화시키고, [[은평뉴타운]] 주민들에게 복합 [[환승센터]] 서비스를 제공하고자 서울시에서 착공하여 2017년 8월 개장했다. 그러나 뚜껑을 따보니 취지'''만'''좋았고, 온갖 문제점이 발생했는데 이는 아래에 자세히 기술한다. 구파발역 환승센터는 서울 방면과 고양·파주 등 경기 서북부 방면 버스들을 하나의 정류소로 단일화한 형태의 승강장 구조이다. 서울시에서 이렇게 불편하게 [[환승센터]]를 조성한 이유는 다음과 같다. * '''양방향 [[환승센터]] 설계 불가''' [[구파발역]]이 위치한 [[진관2로]]는 구조상 양방향 환승센터 설계가 불가한데 이유는 [[구파발역]] 2번 출구 앞이 폭포와 시민공원이 설치되어있어 부지가 턱없이 부족하고, 중앙차로를 만들고자 하여도 이미 [[통일로]] [[중앙버스전용차로]]가 그 역할을 대신하고 있다. 또한 [[구파발역]] 앞 [[진관2로]]를 경유하는 운전자의 대부분은 [[통일로]]로 진입하기 위해 경유하는 마지막 도로 역할을 하므로 우회전의 문제도 상당하며, 무엇보다 도로 폭이 이를 뒷받쳐주지 않는다. 그래서 [[서울시]]는 실질적으로 양방향 [[환승센터]]를 두는 것은 비효율적이며 불가능하다고 판단내리며 [[환승센터]]의 구조를 일원화시킨다. * '''[[롯데몰]] 앞 [[환승센터]] 유치''' 구파발역 환승센터는 [[롯데몰]]의 재정 지원으로 건립된 [[환승센터]]이다. [[롯데몰]]은 [[환승센터]] 설계부터 쇼핑몰 입구에 모든 방향의 버스를 정차시킬것을 유도하며 지하철 연결통로까지 만들며 쇼핑몰 입구를 복합환승시설로 만들려 하였고 이는 실제로 [[서울시]]도 승낙하여 이와 같이 건립되었다. == 운행 노선 == [[파일:Gu5.jpg|width=1000]] '''위 사진은 [[구파발역]] 일대를 지나는 모든 시내버스의 승하차위치를 정리한 자료니 참고바람''' 2017년 05월 17일부터 구파발역 환승센터가 개통함에 따라 구파발역 일대를 지나는 시내버스가 구파발역을 경유하는 노선이 일부 변경되으며, 구파발역 환승센터는 3개의 승강장으로 구성되며 [[구파발역]] 4번 출구하고도 연결된다. 구파발역 환승센터의 정식 정류소 명칭은 '''"구파발역, 롯데몰(서울 도심)"''', '''"구파발역, 롯데몰(고양 파주)"'''이다. 아래 표는 구파발역 환승센터를 지나는 모든 시내버스의 승차위치를 서술하였으며, [[구파발역]]을 지나는 모든 [[광역버스]] 노선은 이곳에 하나도 정차하지 않는다[* [[통일로]] '''"구파발역입구(중)"''' 정류장에 정차함]. --벌써 부터 수상한 1,2번 승차위치-- === 서울 도심 방면 === {{{#!wiki style="word-break: keep-all" ||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> {{{+1 {{{#373a3c,#dddddd '''구파발역.롯데몰(서울도심)(12112)'''}}}}}} {{{#!wiki style="text-align: left" }}} || ||<^|1><height=32> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 버스 목록 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" ||<-2><tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> '''통일로(남)/박석고개.신도고등학교 방면''' || ||<width=25%><bgcolor=#3d5bab> [[간선버스(서울)|{{{#ffffff 간선}}}]] ||<width=75%>{{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .95em" [[서울 버스 704|{{{#ffffff 704(서울역)}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .95em" [[서울 버스 705|{{{#ffffff 705(롯데백화점본점)}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .95em" [[서울 버스 708|{{{#ffffff 708(서울역)}}}]]}}} || ||<bgcolor=#5bb025> [[지선버스(서울)|{{{#ffffff 지선}}}]] ||{{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #5bb025; font-size: .95em" [[서울 버스 7722|{{{#ffffff 7722(녹번역)}}}]]}}} || ||<bgcolor=#3d5bab> [[심야버스(서울)|{{{#ffc600 심야}}}]] ||{{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .95em" [[서울 버스 N37|{{{#ffc600 N37(송파공영차고지)}}}]]}}} || ||<bgcolor=#33cc99> [[시내버스|{{{#ffffff 시내일반}}}]] ||{{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; 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[[은평뉴타운]] 주민들 입장에서는 집 앞으로 다니는 대부분의 버스들이 [[구파발역]]을 경유하니 크게 상관 없는 문제이지만 [[파주시]], [[고양시]]에서 오는 사람들이 구파발역을 이용하기 어려워졌다는 문제가 발생했다. 이는 [[연신내역]]의 수요를 증가시키는 원인이 되었으며 한동안 골칫거리로 남아 있었다. 그러나 이제는 몇몇 노선들을 제외하고 모두 이 환승센터를 경유하도록 노선이 변경됨으로써 환승 이용이 편리해졌다. * '''구파발역 주변에 퍼져 있던 버스정류장을 환승센터 형태로 단일화''' 환승센터가 지어지기 이전까지는 [[구파발역]] 출구[* 구파발역4번출구, 구파발역3번출구 정류장.(서울방향 한정.)]마다 하나씩 정류장이 있어서 처음 오는 사람들은 버스가 오는 걸 알고 있으면서도 전혀 다른 정류장에 서 있어 버스를 놓치기 십상이었다. 환승센터가 지어지면서 구파발역 버스정류장은 한 곳으로 단일화되어 처음 오는 사람들이라도 자신이 가는 목적지의 방향만 알면 쉽게 버스를 탈 수 있게 되었다는 장점이 생겼다. * '''교통체증 문제를 어느정도 해결''' 왕복 4차로 도로 아래에 지하철이 있는 데다가 [[롯데몰]]을 비롯한 상업지구가 우후죽순 들어오는 바람에 도로 확장은 생각도 못한 채 그대로 개발되었고, 이는 결국 출퇴근시간 및 주말 피크타임 상시 교통정체를 야기했다. 게다가 지하철역을 경유하는 버스들이 한둘이 아니기 때문에 마치 [[버스철]]을 연상시키는 교통정체가 발생했다. 이제 이 구간을 지나는 버스들은 거의 다 이 환승센터로 향하기 때문에 버스 정차로 인해 발생하는 체증을 줄이는 효과는 확보하게 되었다. == 단점 == * '''환승센터 구조상의 문제''' || [[파일:BEFORE.jpg|width=70%]] || [[파일: AFTER.jpg|width=70%]] || || 구파발역 환승센터 개통 전 || 구파발역 환승센터 개통 후 || 위 사진들은 [[구파발역]]에 들어오는 버스들이 고양 방면으로 갈 때 [[구파발역]]을 경유하는 모습을 나타내었다. 사진에서 보이다시피 환승센터가 개통된 이후부터 고양방면으로 가는 버스가 [[구파발역]]을 경유할 때 '''거리가 2배 늘어났다(!)''' 이는 환승센터 구조상 문제가 있는데 --시계외 노선들을 모두 구파발에서 회차시킬 목적이었는지-- 환승센터를 서울 방향으로만 설치해서 고양, 파주방면 버스들이 이 곳을 경유하려고 원을 돌아야 하는 사태가 벌어지고 말았다. 거리가 기존 800m 에서 1.8km 로 약 1km나 늘어났고, 운행시간이 약 5분가까이 더 늘어났다. 디시인사이드 [[인프라 마이너 갤러리]] 에서는 아예 '''구X발 X승센터''' 라는 멸칭을 부여했다. 서울시에서는 좌회전 두 번 하는 것보다 우회전하며 원을 그리는 게 신호대기 시간이 줄어든다고 말은 하지만, 운전자들은 시간이 더 오래 걸린다고 대놓고 말하는데다가, 신호대기 시간 자체도 차이가 없다. --어디서 [[수원역환승센터/서측|비슷한]] [[올림픽교차로 환승센터|걸]] 본 것 같은데-- [[파일:bandicam 2017-11-18 23-14-50-984.jpg|width=500]] 대표적인 피혜 사례는 위와 같이 2018년 10월 15일 개편 전의 '''[[서울 버스 704|704]]'''번이었다. [[서울 버스 704|704번]]은 구파발역 환승센터를 경유하기 위해 전 정류소인 진관동주민센터에서 갑자기 [[통일로]]로 진입해 롯데몰을 끼고 한바퀴를 돌아 [[환승센터]]에 진입하였다. 이로 인해 [[서울 버스 704|704번]]을 타고 송추, [[은평뉴타운]] 2단지에서 [[구파발역]]으로 오는 승객들 대부분은 진관동주민센터에서 '''그냥 내려서 걸어오는 상황이 발생하였다.'''[* 오히려 걷는게 더 빠르다고 느끼기 때문][* 송추행(상행)은 구파발역 환승센터를 경유하기 위해 보통 버스가 진행하는 방향으로 한바퀴를 돈 후 그대로 역앞 [[스타벅스]] 사거리에서 좌회전해버린다.] 하지만 2018년 10월부터 더이상 하나고, [[은평뉴타운]] 2지구를 경유하지 않고, 진관중고교, 푸르지오621동 방면 [[진관4로]]를 경유하므로 본 문제는 해결되었다. 사실 이 문제는 고양, 파주 방면 버스를 전부 구파발역2번출구 정류장에 정차하면 해결되는 문제이긴 하다. 그러나 그쪽은 환승센터에 맞먹는 버스 통행량을 정거장 한개만으로 처리하는 판국이라... * '''[[환승센터]] 아닌 [[환승센터]]''' 일반적으로 [[시내버스]] [[복합환승센터]]를 설치하는 이유는 우선 주변 버스정류소를 하나의 [[환승센터]]로 통합시켜서 [[시내버스]] 이용의 편의를 증진하고, 교통의 중심지에 [[시내버스]]-[[광역버스]], [[시내버스]]-지하철 같이 다른 노선으로 환승할 때 환승거리를 최소화하여 하차한 위치에서 바로 다른 교통수단의 환승을 가능하게 해 [[환승저항]]을 줄이기 위해서이다. 하지만 구파발역 환승센터는 그 역할을 충실히 이행하지 못하는데 이유는 위에 언급한 환승센터 구조상의 특징 때문에 많은 노선들이 여전히 구파발역 환승센터 경유를 회피하고 있다. 구파발역 환승센터에서 [[통일로]]로 조금 걸으면 '''구파발역입구(중)'''이라는 [[구파발역]] 명칭이 들어간 또 다른 버스정류소가 나오는데, 연신내에서 고양으로 가는 버스들이 구파발역 환승센터를 경유하지 않고 '구파발역입구(중)' 정류소에 정차하게 되면 갑자기 [[통일로]]를 이탈하여 [[구파발역]]이 위치한 [[진관2로]]로 들어가야하고, 이곳을 경유하기 위해 버스들이 원을 그리는 과정에서 생기는 시간소모가 문제를 해결할 수 있다. 이러한 장점 때문에 구파발역 환승센터는 2017년 11월에 완공되었지만 여전히 이 주변 [[통일로]] 중앙차로를 지나던 노선들[* [[서울 버스 761|761번]], [[서울 버스 571|571번]], [[서울 버스 773|773번]], [[서울 버스 774|774번]], [[서울 버스 741|741번]], [[서울 버스 9703|9703번]], [[서울 버스 9709|9709번]], [[파주 버스 9710|9710번]] 등]은 환승센터 경유를 회피하며 자기 노선을 유지하고 있다.[* 위에 운행 노선에서 볼 수 있듯, 환승센터로 오는 서울 파란버스들은 몇 대 없다.] 심지어 은평구를 지나는 노선 중 가장 배차간격이 원활한 [[서울 버스 741|741번]][* 구 471번, 708에 차량 16대가 차출되고 741이 된 이후에는 또다른 은평구 물량깡패 720번과 배차가 크게 다르지 않게 되었다. 다만 720은 [[연신내역]]까지 은평뉴타운 2지구와 중앙차선이 없는 [[연서로]]를 지나는 특성상 배차가 가끔씩 크게 벌어진다.]은 환승센터 개통 초반기까지만 해도 구파발역 환승센터를 경유했으나, 종로구간 변경 후부터는 이를 경유하지 않고 '''구파발역입구(중)''' 정류소에 정차한다. 이처럼 버스들이 좀처럼 [[환승센터]]를 들어오려 하지도 않고 그나마 있었던 노선[* 언급한 [[서울 버스 741|741번]]] 마저 은근슬쩍 외면하며 이는 [[환승센터]]의 역할에 대해 의구심을 갖게 하고 많은 시민들과 전문가들에게 까이는 이유로 손꼽힌다. [[파일:환승센터33.jpg]] '''[[눈치 없는 새끼|불난집에 부채질하는 롯데몰]]''' ~~~승객들과 기사들은 이렇게 출퇴근시간도 늘어나고 피해가 이만저만이 아닌데 롯데몰은 자기건물 앞에 환승센터 들어와서 좋덴다~~~ [include(틀:문서 가져옴, title=구파발역, version=141, paragraph=3.0.1)]