{{{+1 光州線 / Gwangju Line }}} ||<-2><table align=right><bgcolor=#0054a6> {{{#white '''{{{+2 광주선}}}''' [br] 光州線 / Gwangju Line}}} || ||<-2> [[파일:광주선.png|width=350]] || || '''소유자''' ||<bgcolor=#ffffff> [[대한민국 정부|[[파일:대한민국정부기.svg|width=100]]]][br]([[국가철도공단]]이 위임) || || '''운영기관''' ||<bgcolor=#ffffff> [[한국철도공사| [[파일:코레일_기본_로고.svg|width=100]]]] || || '''노선번호''' || 30704 || || '''노선명''' || 경전선 광주선 (慶全線 光州線) || || '''종류''' || 지선철도, 일반철도 || || '''영업거리''' || 11.9㎞ || || '''궤간''' || 1435㎜ || || '''역수''' || 3 || || '''기점''' || [[광주송정역]] || || '''종점''' || [[광주역]] || || '''전기''' || 교류 25,000V 60㎐ [[가공전차선]] || || '''신호''' || [[열차자동정지장치|ATS-S1]] || || '''선로 수''' || [[단선|1]] || || '''개업일''' || [[2000년]] [[8월 10일]] || || '''운영노선''' || [[ITX-새마을]][br][[무궁화호]][br][[통근열차(한국의 열차등급)|통근열차]] || [clearfix] [목차] == 개관 == [[광주광역시]] [[광산구]] [[송정동(광주)|송정동]]에 있는 [[광주송정역]]에서 [[광주광역시]] [[북구(광주)|북구]] [[중흥동(광주)|중흥동]]에 있는 [[광주역]]까지 운행하는 총 연장 11.9km의 짤막한 지선철도 노선이다. [[경전선]]의 지선으로 분류되지만, [[호남선]]에서 분기하여 광주선에 입선하기까지의 거리도 짧으며, 광주선에 입선하는 열차들 중 [[경전선]] 열차는 없고 전부 [[호남선]] 계통 열차이므로 실질적으로는 [[호남선]]의 지선 역할이라고 보는 것이 좋을 것이다. [[광주역]]의 위치가 광주 원도심 내부에 있고 [[북구(광주)|북구]], [[동구(광주)|동구]] 쪽에서 쉽게 접근할 수 있는 매우 가까운 위치에 있기 때문에 아직 존치되고 있는 철도다. 덕분에 단선인 광주선에 [[KTX]] 열차가 들어가는 진기한 풍경이 연출되기도 했다. == 역사 == === 전남선 시절 === 남조선철도회사의 사설 철도로 시작하여 조선철도회사 소속이 되었다가 [[조선총독부]] 철도국에 매입된, 송정리(현 [[송정동(광주)|송정동]] 지역)-[[광주역]]-[[담양군]]을 연결하는 36km의 철도였다. 이 철도의 정식 명칭은 '''전남선'''으로, 담양 이후 [[순창군]]을 지나 [[금지역]] 근처에서 현재의 [[전라선]] 선로를 따라 [[순천역|순천]]까지 갔다가 다시 현재의 [[경전선]] 선로를 따라가면서 [[진주역|진주]]를 거쳐 [[마산역|마산]]에 이르는 철도로 계획되어 있었다. 송정리-담양 구간은 일제 시대에 영업했고, 담양-금지 구간은 공사를 진행하였다. [[광주역]]에서 [[담양군|담양]] 사이에는 [[광주광역시|광주]] [[망월동(광주)|망월동]] 및 [[담양군]] [[담양군/행정#s-2.3|고서면]] 원강리 일원의 장산역, [[담양군|담양]] 봉황면(현 [[담양군/행정#s-1.2|봉산면]] 일대) 제월리의 마향역, [[담양군/행정#s-1.1|담양읍]] 백동리의 삼거리역, 담양역이 있었다. 1944년 2월까지 여객취급을 하였다.[* 김정호,광주산책(하),159쪽,광주문화재단,2015] 이때 [[남원시|남원]], [[거창군|거창]] 등지에서는 광주선을 남원역에서 [[대구광역시]]까지 연장하는 '구남철도'의 부설 운동이 일어났다. 공사가 진행되다가 [[태평양 전쟁]]으로 공사가 중지되었다. 영업 중이던 광주-담양 구간도 [[불요불급선|레일 재활용]]을 위해 1944년에 철거되어 사라졌다.[* 이때 광주선이 폐선된 이유가 "레일을 녹여 금속자원을 유용하기 위해" 라고 알려진 바 있으나 [[https://cafe.naver.com/korailslr/83524|사실과 다르다.]] 주요간선 개량이나 군수공장 인입선 부설을 위한 레일을 조달하기 위해 폐선된 것이다.] 이 당시의 광주선은 [[폐선]]된 지 70년이 다 되어 가는 현재에도 거의 전 구간에 걸쳐 흔적이 남아 있다. 상당수는 선형 그대로 도로로 전용되어 그 흔적을 느낄 수 있다. 계림오거리에서 동북쪽과 동남쪽으로 뻗어나가는 도로가 깔끔한 곡선형인데 이것이 바로 각각 [[대인동]] 구.광주역에서 광주선과 [[경전선]]이 분기했던 흔적이며, 위성 지도로 보면 1순환로 바깥의 군왕로까지 축선이 이어지는 것을 확인할 수 있다.[* 심지어 [[중흥동(광주)|중흥동]] 현.[[광주역]] 동쪽으로도 군왕로 쪽으로 분기되는 축선이 보인다. [[중흥동(광주)|중흥동]]에 역이 지어질 때는 이미 광주선이 폐선된 상태인데도 분기선을 마련한 것을 보아, 재개통까지 염두한 듯 하다.] 이뿐만 아니라 철교 교각에 터널, 심지어는 역 승강장 경계석까지 거의 그대로 보존되어 있는 곳이 많다. 심지어는 터널을 부수고 도로를 확장했는데, 도로 한쪽의 옹벽이 철도 터널의 벽으로 그대로 남아 있는 사례도 있다. 특히 실제 운행이 되었던 광주-담양 사이의 구간은 역 승강장이 한 역만 빼고 남아 있을 정도로 흔적이 많이 남아 있다. [[박정희]] 대통령 집권 직후 [[금지역]]까지 다시 철도를 건설하기로 확정되어 착공에 들어갔고, [[전라선]] [[남원역]]에서 다시 [[김천역|김천]] - [[삼천포역|삼천포]] 간에 착공된 김삼선의 [[함양군|함양]]까지 철도를 건설하여 광주와 [[진주역|진주]], 광주와 김천을 연결할 계획이었으나 계획이 바뀌어 취소되었다. 아래 그림의 초록색선로가 [[광주역]] 신역사에서 분기하려던 노반 흔적이다. 당시로서는 지방 인구 비율도 많았고 타당성이 있었을 것이기 때문에 아쉬운 부분. [[광주역]]까지 남은 현재도 [[남원역]]을 지나 [[대구광역시]]까지 연장하려는 계획이 장기 구상에 있기는 한데, 이 때 광주선을 활용할 지 별도의 노선이 될 지는 아직 결정된 바가 없다. [[파일:광주 도심철도 이설전.png]] 1956년에는 현재의 서부경전선에 해당하는 [[광주송정역]] ~ [[순천역]] 구간을 '경전서부선'에서 '광주선'으로 개명하였다. 참고로 같은 날 [[삼랑진역]] ~ [[진주역]] 구간도 '경전남부선'에서 '진주선'으로 개명되었는데, 1968년에 [[순천역]] ~ [[진주역]] 구간이 개통하여 두 명칭은 없어지고 삼랑진 ~ 광주송정 구간을 통틀어 '[[경전선]]'이라는 이름이 새로 부여되었다. 2000년 [[서광주역]] 개통 및 [[경전선]] 이설을 계기로 구.경전선의 광주역 잔여 구간이 광주선으로 바뀌었다. 2004년 [[KTX]] 개통 후까지만 해도 그럭저럭 살아남아, [[극락강역]]에서 20량짜리 [[KTX-1]]끼리 교행하는 장면도 감상할 수 있었다. 2015년 [[호남고속선]] 개통으로 [[광주역]] 착발 KTX 운행이 중단되었다. 이후 [[광주역]]과 광주선을 철거해 재개발하자는 주장과, 광주선 존치 및 [[KTX]] 재운행 요구가 상반되는 상황. [[광주역]]/광주선 폐지로 이득을 볼 [[광주송정역]]이 있는 [[광산구]] 측에서는 광주선으로 인한 도시 단절과 유지비용을 들어 폐지를 주장하고 있다. 반면 [[광주역]]이 존재하는 [[북구(광주)|북구]] 및 [[광주역]]이 가까운 원도심, 그리고 [[남구(광주)|남구]] 지역에서는 [[광주역]] [[KTX]] 재운행을 주장하고 있다. [[북구(광주)|북구]], [[남구(광주)|남구]], [[동구(광주)|동구]] 입장에서는 [[광주송정역]]이 지나치게 남서쪽에 위치에 있어 접근성이 크게 떨어지기 때문. [[서울특별시|서울]]로 비유하자면 잘 타고 다니던 [[서울역]]과 [[용산역]] 착발 [[KTX]]가 폐지되고 [[광명역]] 착발 [[KTX]] 이용이 강제되는 것이다.[* 물론 아예 서울 시계 밖이고 제대로 연결된 지하철 노선조차 없는 [[광명역]]과 수요는 없지만 지하철도 연결되고 광주광역시 시계 내에 위치하며 주변 교통의 중심지이기까지 한 [[광주송정역]]은 상황이 다르다.]다음 기사들은 상반된 주장들을 보여주고 있다. [[광주역]]/광주선 철거 의견이 우세한 [[http://www.kwangju.co.kr/read.php3?aid=1461078000575324004|광주일보 설문조사]]와 [[광주역]] KTX 재운행 의견이 우세한 [[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/03/28/0200000000AKR20160328169900054.HTML|철도노조 호남지방본부 설문조사]] 참고. 2016년 12월, 광주선 셔틀열차 운행이 시작되었다! 바로 아래에 있는 문단 참조. === 광주선 [[광주역]] ↔ [[극락강역]] ↔ [[광주송정역]] 셔틀열차 운행 === [[파일:external/search.pstatic.net/?src=http%3A%2F%2Fimgnews.naver.com%2Fimage%2F001%2F2016%2F12%2F19%2FPYH2016121921160005400_P2_99_20161219143715.jpg]] [[파일:external/news.korail.com/main_117784317748053cb45dc49.jpg]] [[http://www.gwangju.go.kr/BD_0000000027/boardView.do?seq=290906&infoReturn=&menuId=gwangju0303010000&searchCate=&searchType=&searchText=&pageIndex=1&boardId=BD_0000000027|광주광역시가 운영비를 어느 정도 지원하는 것으로 코레일 측과 협의되어]] 2016년 12월 19일부터 광주선에 셔틀열차를 운행하는 것으로 결정되었다. RDC 무궁화호(3량)로 1일 28회 운행하였는데, 요금은 2,600원, KTX와 환승 승차권으로 구매 시 900원이었다. SRT 환승시 환승할인이 안 되었으나, 서울로 갈 경우는 KTX보다 싼 운임이 환승할인 불가로 인한 손해를 메꾸고도 남았기 때문에 손해보는 느낌이 들기는 할 지언정 그럭저럭 수요가 있었다. 2020년 1월 1일부터 이 운행계통은 [[CDC 디젤동차|CDC]] [[통근열차(한국의 열차등급)|통근열차]]로 종별이 바뀌었다. 요금도 전 구간 기준 2,600원에서 1,000원으로 인하됐다. 또한, 좌석 역시 자유석제로 변경되어 아무 좌석이나 편한대로 골라 앉으면 된다. 이에 더하여 셔틀열차 이용 시 광주역 주차요금도 할인을 제공하며, 광주역 1일 주차요금을 3,000원으로 인하하였다. 또한 [[극락강역]] 주차장은 50대 한정 무료이다. 운행횟수는 1일 왕복 28회에서 15회로 크게 줄었는데, 이는 광주송정역과의 고속철도 연계가 되지 않는 시간대의 열차를 없앤 것으로 보인다. 2020년 이전 셔틀열차 운행 시간표를 확인해 보면, [[광주송정역]]의 [[KTX]]나 [[SRT]]와의 연계 시간이 맞지 않는 편성이 꽤 있었으나, 2020년 1월 개정된 후 광주송정역의 고속철도 환승과 최대한 맞게 운행하게 되었다. 그래도 시간표는 확인 후 이용할 것을 권장한다. '''※ [[광주역]] 출발 셔틀열차를 이용하여 [[광주송정역]] 고속철도 ([[KTX]], [[SRT]]) 와의 환승 연계되는 셔틀열차 시간표이다.''' '''※ 셔틀열차가 [[광주송정역]] 도착 후 30분 이내 [[용산역]]([[서울역]]/[[행신역]] 방면 포함), [[수서역]] 방면 고속철도와 연계되는 셔틀열차 기준.''' '''※ 2020년 6월 시간표 기준.''' ※ (김) - 기존선 김제역 경유, (서) - 서울역 정차, (행) - 행신역 도착. [[광주역]] 05시 02분 출발 셔틀열차(#2752)는 [[광주송정역]] SRT(#602) 출발 3분 전 도착, '''KTX(#542) 출발 13분 전''' 도착. [[광주역]] 06시 45분 출발 [[무궁화호]](#1981)는 [[광주송정역]] '''SRT(#652) 출발 7분 전''' 도착.[* 이 열차는 셔틀열차가 아닌 목포행 무궁화호 열차이며, 요금은 2,600원 (환승할인 불가) 이니 참고.] [[광주역]] 07시 21분 출발 셔틀열차(#2754)는 [[광주송정역]] '''KTX(#504) 출발 14분 전''' 도착. [[광주역]] 08시 33분 출발 셔틀열차(#2756)는 [[광주송정역]] '''KTX(#506 행) 출발 14분 전''' 도착. [[광주역]] 09시 44분 출발 셔틀열차(#2758)는 [[광주송정역]] '''SRT(#608) 출발 16분 전''' 도착. [[광주역]] 11시 07분 출발 셔틀열차(#2760)는 [[광주송정역]] KTX(#544 서) 출발 3분 전, '''KTX(#512) 출발 18분 전''' 도착. [[광주역]] 12시 17분 출발 셔틀열차(#2762)는 [[광주송정역]] '''SRT(#612) 출발 28분 전''' 도착. ~~광주역 13시 33분 출발 셔틀열차(#2764)는 광주송정역 SRT(#658) 출발 1분 전 도착.~~[* [[금정역]]처럼 평면환승이라면 가능할 수 있으나 아쉽게도 셔틀열차와 고속철도간 다른 승강장을 사용하므로 SRT가 지연되지 않는 이상 환승은 불가능에 가깝다. 그 대신 시간은 걸리지만 14:29 KTX(#516)를 이용할 수는 있다.] ~~광주역 14시 45분 출발 셔틀열차(#2766)는 광주송정역 KTX(#518 서) 출발 2분 전 도착.~~[* 성인 기준 뛴걸음으로 간다면 환승이 가능할 수도 있다.] [[광주역]] 15시 55분 출발 셔틀열차(#2768)는 [[광주송정역]] '''SRT(#616) 출발 20분 전''' 도착, '''KTX(#520 행) 출발 29분 전''' 도착. [[광주역]] 17시 05분 출발 셔틀열차(#2770)는 [[광주송정역]] '''KTX(#582 김) 출발 8분 전, KTX(#522) 출발 14분 전'''[* #582 열차는 기존선을 타므로 #522 열차보다 6분 일찍 출발하지만 용산역에는 1시간 6분 늦게 도착한다. 만약 이 셔틀열차를 골랐다면, 빨리 가고자 할 경우 #582 열차는 보내고 #522 열차를 타는 것을 권장한다.] 도착. ~~SRT(#662) 출발 2분 전 도착.~~ [[광주역]] 18시 17분 출발 셔틀열차(#2772)는 [[광주송정역]] '''KTX(#524) 출발 8분 전''' 도착. ~~광주역 19시 31분 출발 셔틀열차(#2774)는 광주송정역 도착 후 30분 이내 출발하는 상행 KTX/SRT 없음.~~[* 이 열차 도착 후 30분 이내 출발하는 상행 고속열차는 없지만, 1시간 이내 출발하는 상행 고속열차는 20:30 SRT(#620), 20:38 KTX(#528 서,행)이다.] [[광주역]] 20시 51분 출발 셔틀열차(#2776)는 [[광주송정역]] SRT(#666) 출발 3분 전 도착, '''KTX(#530 행) 출발 25분 전''' 도착. [[광주역]] 22시 03분 출발 셔틀열차(#2778)는 [[광주송정역]] '''KTX(#532) 출발 16분 전''' 도착. ~~광주역 23시 13분 출발 셔틀열차(#2780)는 광주송정역 도착 후 30분 이내 출발하는 상행 KTX/SRT 없음.~~[* 이 열차가 도착했을 땐 KTX와 SRT 모두 상행 막차가 끊겨 있는 상황이므로 광주송정역 인근에서 숙박하고 첫차를 탈 생각이 아니라면 의미없다.] '''주의할 점은 [[극락강역]]에서 광주역 행 열차와 교행하는 경우가 있으며, 이럴 경우 5분 이내 출발하는 고속철도와의 환승이 불가능할 수 있다. 최소 5분 이전에 광주송정역에 도착하는 셔틀열차를 이용할 것을 권장한다.''' 지금은 시간표 개정과 시간이 맞지 않는 열차를 없애 대부분 열차가 환승시간이 맞지만, 2019년까지만 해도 셔틀열차 절반 가량이 [[광주송정역]]에서 [[KTX]]나 [[SRT]]가 출발한 직후 셔틀열차가 도착한다던가, 반대로 KTX나 SRT가 광주송정역에 도착했을 땐 셔틀열차가 조금 전에 먼저 출발한 경우가 많아 [[광주송정역]]에 도착 후 30분에서 1시간 이상 기다려야 했다. 셔틀열차 시간표만 보고 [[광주송정역]]으로 [[고속철도]]를 이용하러 가다간 오랫동안 기다려야 할 수도 있으니, 코레일 홈페이지나 모바일 앱을 통해 열차 시간표를 반드시 확인한 후 이용하도록 하자. 그래서 예상 수요에 한참 미달된 것으로 드러났다. [[광주광역시]]는 2017년 8월까지 [[손익분기점]]을 넘기지 못할 경우 셔틀열차 운행을 폐지할 계획이 있었는데, [[KTX]]와 [[SRT]] 출도착 시간에 맞춰 운행시간표를 변경하고, [[광주역]] - [[극락강역]] 사이 광주기아챔피언스필드 야구장 인근에 역을 추가로 건설하여 셔틀열차 이용객을 늘리겠다는 계획이 있었다. --역시 선거철 공약에 지나지 않았는지 3년이 지난 2020년 현재도 감감 무소식.-- 다만 [[KTX]]나 [[SRT]]가 출발한 직후 [[광주송정역]]에 도착하는 셔틀열차는 시간표 조정이 꼭 필요할 것으로 보인다. 게다가 시간이 맞지 않을 경우 [[광주 버스 좌석02]], [[광주 버스 송정19]], [[광주 버스 송정98]], [[나주 버스 160]][* 광주역 → 광주송정역 한정.]이란 대체재도 있다. 일단 [[광주역]]과 [[광주송정역]] 간에 빠르고 싸게 이동할 수 있다는 장점은 있다.[* 광주역~광주송정역간은 택시를 타고 갈 수는 있지만 할증이 붙어 평균적으로 12,000~13,000원대의 돈을 내야 한다.] 2020년 이전엔 2,600원, KTX 연계환승 시 900원이었으나 연계환승이 아니어도 현재는 1,000원으로 이용할 수 있게 되어 KTX 환승할인과 큰 차이가 없게 되었다. 그러나 이러한 혜택에도 불구하고 종전과 다름없이 공기수송을 면하기 어려운 현실이며, 적자가 눈덩이처럼 불어났다. 일단, [[광주 도시철도 2호선]] 1구간이 개통되면 셔틀열차를 폐지한다는 계획이 있다. [[SRT]]와 셔틀열차 간에는 환승할인 혜택을 받을 수 없다. 서로 간의 운영사가 다르기 때문이며, 셔틀열차와의 환승할인은 [[KTX]]와 함께 구입할 경우에만 가능하다. [[광주광역시]]에서 [[SRT]]와 셔틀열차 간 환승할인을 도입하겠다고 하며, 환승할인이 될 경우 삭제바람. 당연한 말로, '''[[광주광역시 시내버스]] 및 [[광주 도시철도 1호선]]과도 환승이 불가능하다.''' 하지만 통근열차로 격하되면서 시내버스나 지하철보다 저렴한 1,000원이란 혜자스런 요금이 되었다. 아쉽게도 광주송정 - 극락강 - 광주역에만 서는지라 접근성이 떨어져 대부분 승객은 다시 시내버스로 환승해야 하는 게 가장 큰 단점이며 셔틀열차의 실효성을 느끼지 못하는 부분이다. 일부에서 제기 되던 광주선에 정거장을 늘린다면 광역철도로서 역할을 충분하리라 본다[* 그러나 광주선을 따라 이미 도시화 되어 역을 만들 수 있는 부지가 좁고, 부지가 나오는 곳은 역을 만들 필요성이 낮은 허허벌판(영산강 부근)에 지나지 않아 역시 실효성이 떨어진다. 그나마 가장 효율적인 곳은 광주기아챔피언스필드 인근이며, 실제 역을 건설할 계획이 있었으나 그 부근에 역을 만들만한 부지가 너무 좁다. 물론 그 부지에 있는 건물들을 헐고 [[경신여자고등학교|경신여고]] 부근에 있는 건널목에 역을 건설하면 야구장 수요를 잡을 수도 있으나, 건널목 부근의 통행량이 많아 역과 함께 입체교차로도 만들어야 하는 등 대공사가 필요할 것으로 예상된다.]. [* 다만 임시승강장 수준으로 역을 만들 수는 있다.] 여담으로 해당 열차는 [[진해선]] 이후 최초, 즉 두 번째로 '''시 경계를 벗어나지 않는''' 정기편 [[무궁화호]]라는 타이틀이 붙었다. [* 참고로, [[구포역]] ~ [[신해운대역]] 구간을 운행했던 [[무궁화호]]는 [[2016년]] [[12월 9일]]부터 [[서울역]] ~ [[신해운대역]] 간을 운행하기 시작한 [[ITX-새마을]]의 전차선 전력 공급 문제로 인하여 [[ITX-새마을]]을 [[구포역]]까지 타절시키고, 남은 구간에 임시로 [[무궁화호]]가 투입되어 운행되었던 것이다.] [[CDC 디젤동차]]로 운영하고 있어 소음이 있고, 일부 칸에는 매연냄새가 나는 경우가 있다. 그래도 [[경원선]] [[통근열차(한국의 열차등급)|통근열차]]처럼 싼 값에 일본에서나 볼법한 짤막한 로컬선 여행을 즐길 수 있다는 ~~철덕에게나~~ 좋은 점(?)이 있다. [youtube(fpLDFoyttww)] 광주송정역→광주역 구간 주행영상 [youtube(DpduHnrGnqo)] 광주역→광주송정역 구간 주행영상 [[2019년 한국철도공사 총파업]]으로 인해 운행횟수가 15+1회에서 7+1회로 반토막이 났다. 광주송정역을 오가는 KTX도 덩달아 이 파업의 영향을 받고 있는지라 이용객들의 불편이 가중되는 상황이었는데, 11월 26일 파업이 해제되면서 정상화되었다. == [[광주-나주 광역철도|광주 - 나주혁신도시 광역철도 계획]] == [[파일:광주나주전철계획도.jpg|width=300]] 2019년 12월에 들어서면서, 2020년에 착공해 2025년 준공 예정인 [[나주혁신도시]] - [[광주송정역|광주송정 ]] - [[보성역|보성]] ~ [[순천역|순천]]구간 '경전선 신선'은 총연장 122.2㎞, 설계속도 시속 250㎞로 1조7703억원의 사업비가 투입돼서, 전철화 사업이 완료되면 나주혁신도시에서 전철역을 신설하여, 전철을 타고 [[광주송정역]]~ [[광주역]] [[https://m.news.naver.com/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0009619330|광역철도 방식으로 계획하고 있다.]] == 복선화 계획 == 이 노선을 전철 복선화하여 [[달빛내륙철도]]에 대비함은 물론, [[도시철도]]로도 사용하자는 의견이 있다.[[http://m.kwangju.co.kr/article.php?aid=1434553200552692131|#]] == 역 목록 == [include(틀:철도 관련 정보/일러두기)] ※ 폐역은 현재 선로상에서 폐지된 것만 기재하며, 킬로수와 영업현황은 기재하지 않음. || ㎞ ||<-2> 한자역명 || 여객 || 화물 || 등급 || 분기선 || 환승노선 || 소재지 || || [* 광주선의 공식 분기점은 동송정분기점이다. 광주송정역은 동송정분기점 이전에 있어서 역거리를 음수로 썼다.]-2.7|| [[광주송정역|광주송정]] || 光州松汀 ||CMSKR || H || ⊙ || [[호남선]][br][[경전선]][br][[광주 도시철도 1호선]] ||{{{#009088 ●}}} [[광주 도시철도 1호선|1호선]] ||<|3><bgcolor=#c0c0c0> [[광주광역시]] [[광산구]] || || || [[동송정신호장|동송정분기점]] || || ― || ― || || ([[경전선]]) || || || 4.5|| [[극락강역|극락강]] || 極樂江 ||Cm[* 부분필수정차. [[광주송정역]]이나 [[목포역]]에서 오는 열차는 모두 정차한다. [[용산역]]이나 [[서대전역]]에서 오는 [[무궁화호]]/[[누리로]] 열차는 일부만 정차한다.] || H || ○ || || || || 11.9|| [[광주역|광　주]] || 光州 ||CMS || ― || ⊙ || || || [[광주광역시]] [[북구(광주)|북구]] || [[분류:광주선]][[분류:나무위키 철도 프로젝트]]