[include(틀:고양시의 버스)] [include(틀:경기도의 일반좌석버스)] || [[파일:고양921_alynesinc.png|width=100%]] || [목차] == 노선 정보 == ||<-6><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#0075c8><bgcolor=#0075c8> [[파일:고양시 BI_White.png|width=25]] {{{#ffffff 고양시 좌석버스 921번}}} || ||<-6> {{{#!folding [ 지도 노선도 보기 ] [[파일:고양 921 노선도.png|width=100%]]}}} || ||<-2> 기점 ||<width=300px> 경기도 고양시 일산서구 탄현동(탄현동차고지) ||<-2> 종점 ||<width=300px> 서울특별시 마포구 노고산동(신촌로터리 현대백화점) || ||<|2><width=50px> 종점행 ||<width=50px> 첫차 || 05:00 ||<|2><width=50px> 기점행 ||<width=50px> 첫차 || 06:10 || || 막차 || 23:00 || 막차 || 00:15 || ||<-2> 평일배차 || 15~25분 ||<-2> 주말배차 || 30분 || ||<-2> 운수사명 || [[명성운수]] ||<-2> 인가대수 || 12대[* 실제로는 18대 운행] || ||<-2> 노선 ||<-4> 탄현동차고지 - 탄현지구 - 중산마을 - 국립암센터 - 마두1동주민센터 - 백신중/금계초교 - 백신고/백석중학교 - 백석역 - 화정역, 롯데마트 - 능곡고교 - 행주산성입구 - 합정역 - 홍대입구역 - 신촌로터리.현대백화점 → 이대역 → 대흥동 → 서강대학교 → 신촌로터리.현대백화점 → 이후 역순 || == 개요 == [[명성운수]]에서 운행하는 좌석버스 노선으로 왕복 운행거리는 총 70km다.[[http://www.gbis.go.kr/gbis2014/schBus.action?cmd=mainSearchText&gubun=busInfo&searchText=921&routeId=219000015|전체 정류장 목록]] == 역사 == [[파일:external/8d8844d10cf940f2b822e1b416c8cc937f920ee58dd7b268fb3b8f8559d7f6af.png]] 경기버스 통합 개편 전 행선판이다. [[http://alynesinc.blog.me/220528363055|출처]] * 1994년 7월 1일 일산신도시와 외곽단지인 탄현.중산지구 개발과 함께 서울 업체인 [[신촌교통]]이 먼저 운행한 771번 좌석버스 노선이 시초였다. * 그 후, 1년 뒤에 명성운수가 이 노선의 운행사업에 참여하여 공동 배차가 되었고, 1996년경 서울특별시 심야좌석 정책에 따라 [[신촌교통]]은 심야좌석으로 등극하여 921번이 되었지만, 정작 경기도 버스인 명성운수도 심야버스가 아닌데도 서울 버스 심야좌석 정책에 의해, 여지없이 그 번호로 변경하여 운행을 시작하였다. * 하지만 [[명성운수]]와 [[신촌교통]]은 차고지가 가까워서 1:1 배차로 운행을 했으나, 차고지가 바로 옆집인 바람에 허구한 날 서로 밥그릇 싸움을 했으며, 자유로에서 허구한 날 레이싱하며 달리던 노선하면 이 노선이 많이 나왔고, 사고도 제일 많이 날 정도였다고 한다. 심지어는 명성 3대에 신촌 1대가 다니는 괴상한 일까지도. * 이렇게 다니다가 끝내 [[신촌교통]]은 이들의 알력싸움에서 졌는지 2001년 3월 초에 감축 운행하면서 소리소문 없이 운행을 그만두게 되었다. 이 때부터 명성운수만 운행하게 되었고, 신촌교통과 공동운행 시절 심야좌석 운행을 영향 받았는지, 막차가 23시로 변경되어 고양, 파주시 [[일반좌석버스]] 중에 제일 늦게 다니는 노선이 되었다. * 동사 [[고양 버스 11|11번]]과 같이 백마교 입체화공사로 인해 2010년 4월부터 2012년 8월 27일까지 임시로 정발마을1,2단지를 경유하여 운행했다. 입체화공사 완료 후 백마교를 경유하는 원래 노선으로 노선을 바꿨지만 이후 수요감소로 인하여 노선이 바뀌게 된다. * 2013년 10월 13일 경의선 전철이 공덕까지 개통되면서 수요가 감소해, 신설 후 처음으로 노선이 변경되었다. 왕국회관, 애니골입구에서 밤가시마을, 국립암센터 구간으로 변경하여 새 구간수요를 챙기고 있다. * 2017년 8월 6일부터 [[서울 버스 9703|9703번]]처럼 중산 1,2단지를 지나 중산해태쇼핑을 경유하는 것으로 변경되었다. [[http://gall.dcinside.com/m/infra/82032|관련 게시물]] * 2018년 8월 6일부터 자유로 상의 '난지도하수처리장' 정류장이 폐지되면서 양 방향 모두 무정차 통과한다. == 특징 == * 다른 일산 - 신촌 노선과 달리 이 노선은 유이하게[* 다른 하나는 [[광역급행버스 M7731|M7731번]]이다.] 수색로가 아닌 [[자유로(경기도)|자유로]]-[[강변북로]]를 타는 노선이다. 행신동 KTX차량기지 및 행주산성입구로 내려온 후, '''[[양화대교]]북단까지 무정차 통과한다.'''[* 난지하수처리장 정류장은 승하차객이 없는 것이나 마찬가지라 사실상 행주산성 입구에서 양화진 성지 공원 (홀트아동복지회관)까지 자유로 구간을 무정차 질주한다. 어느 정도냐면 고양 이용객들조차 난지 정류장이 있는 줄 모르는 사람이 부지기수일 정도.~~자유로 구간에선 전부 자니까zZ~~ 여담이지만 예전엔 하차 방송에서 '양화 진성지 공원'이라고 나왔다. 녹음 성우가 양화라는 지역 이름 자체가 양화진에서 유래한 걸 몰랐던 모양인 듯. 2013년 부터는 새로 녹음을 했는지 제대로 나온다.] * 탄현•중산, 백석, 화정 등 [[굴곡 노선|굴곡이 꽤 있는 노선]]이다. 탄현•중산 구간은 그나마 기점 지역이니 봐줄만 하나, 이마트일산점에서 [[백석역]]을 코앞에 두고 알미공원에서 우회전하여 백신고등학교와 서안아파트를 U자로 경유하여 백석역으로 가는 것. --[[일산선]]이 없던 시절에 유일하게 백신초 부근을 지나는 좌석노선이었으니... 지금이야 그냥 내비두신듯-- 그렇다고 끝난 건 아니다. 동사 [[고양 버스 108|108번]]과 같이 화정지구를 P자로 경유한 후에, 능곡병원과 능곡중고교를 경유해서 가는 시티투어 본능인 노선경로이니 참고하자. * 2009년 7월 1일에 [[수도권 전철 경의선]] 전철이 개통되면서 꽤나 큰 타격을 받은 노선이다. 일산 쪽 수요가 확실히 감소한 것이 눈에 보일 정도. 사실 [[고양 버스 1200|1200번]]이 2004년 4월 30일에 개통해서 [[연세대학교]] 통학 수요와 이대 상권 쪽으로 가는 수요를 대부분 먹어버렸기 때문에 합정이나 신촌 직행 수요를 빼면 탄현.중산지구에서의 입지가 이미 약해진 상태였다. 게다가 신촌교통이 921번을 그만두기 전에 903번 신촌교통 인가분을 떼서 만들었던 903-1번(현 [[서울 버스 7727|7727번]])이 저가 정책과 직선 노선으로 운행 중이라 잘 되는 상황. 또한 [[파주 버스 200|200번]]이 일산에서 [[자유로(경기도)|자유로]]를 타고 바로 [[합정역]]과 [[홍대입구역]]까지 가서 아~주 호응 좋고 잘 된 데다가, 2012년 경의선 [[공덕역]] 연장과 2014년 12월 27일 [[경의중앙선]] 완전 개통으로 [[일산역]]과 [[탄현역]]의 주가가 수직 상승하고 [[홍대입구역]] 접근이 쉬워지고 탄현동 지역에선 M7731번까지 만석에 만석을 거듭하며 가세, 장거리 노선으로서의 경쟁력은 상실한 상태다. 다만 구간 수요를 잡는 쪽으로 방향을 선회하여, 처음으로 밤가시 초가집과 암센터로 변경되었다. 그 외는 오래된 노선이다 보니 구간마다 물갈이가 잘 되면서 자주 오는 면이 있어 이용률은 죽지 않았다. 하지만 17년 3월 M7731의 개통으로 탄현지구 수요는 진짜로 풍비박산이다. 그렇다고 전체수요가 풍비박산 난건 아니다.수요는 일좌 중 상위권에 든다. [* 실제로 [[합정역]], [[홍대입구역]]에서 승하차가 상당히 많이 이루어진다.] * 덕양구의 화정, 능곡 지역은 굴곡도 거의 없고 강변북로를 직통하는 메리트가 있어 헬게이트 수색로를 경유하는 [[고양 버스 82|82번]]을 압도하며, 특히 능곡 지역에서는 [[경의중앙선]]을 대체할 수 있는 유용한 노선이다. 강변북로의 교통상황이 양호하다는 가정 하에, [[합정역]]은 이 버스가 [[경의중앙선]]을 타고 DMC역에서 6호선으로 환승하는 것보다 확실히 빠르며, [[홍대입구역]]의 경우에도 [[능곡역]]과 거리가 있는 풍림아이원이나 금강KCC아파트에서는 이 버스를 타고 능곡병원 정류장에서 하차하는 것이 유리하다. 특히 야간 귀가의 경우에는, 경의중앙선 문산행은 착석이 거의 불가능하지만, 이 버스는 [[홍대입구역]]까지는 착석이 95% 이상 보장된다. 탄현차고지부터 대곡역까지 텅텅 빈 버스가 화정, 능곡을 지나면서 채워 가는 경우가 흔하며, 심야 시간에도 [[합정역]]부터 입석이 발생한 버스가 능곡을 지나면서 빈 자리가 생기고, 화정을 지나면 언제 그랬냐는 듯 가축수송에서 졸지에 [[공기수송(교통)|공기수송]]으로 변해버린다.[* 일산에서 덕양구를 거쳐 서울로 가는 버스 중 핵심 노선을 제외하면 일산 수요보다 덕양구 수요를 더 끌어모으는 노선이 흔하다. 일산 구간은 광역버스, 일반버스는 물론이고 마을버스마저 중복 구간이 상당한 반면, 덕양구는 중앙로 BRT 구간을 제외하면 중복 노선이 거의 없기 때문.] [[서울 버스 7728|7728번]] 노선이 도래울마을 경유로 변경된 상황에선 탄현차고지에서 식사동까지 직선화한 다음 위시티와 원당을 거쳐 가는 것이 훨씬 나은 듯. [* 식사동의 경우 동네가 계속 크고 있는데 서울로 나가는 노선이 빈약하고, 그마저도 홍대입구로 가는 버스는 아예 없다. 또한 식사동은 원래 원당에 속해있던 동네라 조금만 가면 바로 원당이고 왕래는 당연히 많다.(..) 또 화정으로의 왕래도 꽤 있는지라...] * 재미있는 점은 [[경의중앙선]] 완전 개통 후 달라진 명성운수 탄현, 중산 시종착 형제의 운명이다. 둘 모두 그럭저럭 수요를 끌어모으다가 직결 개통 이후 이 버스의 장거리 수요는 정말 풍비박산이 난 반면, [[고양 버스 1200|1200번]]의 광역 수요는 그나마 [[탄현역]]의 서쪽으로 치우친 위치[* 물론 탄현지구 기준이고, 경의선 서쪽의 덕이동 및 저~~~너머의 외딴 가좌동 아파트단지도 고려해야 하니]와 경의중앙선의 NH 15분 배차간격[* 거기다 탄현역의 경우 한 술 더 떠서 일산발/일산행 전동차 걱정까지 해야한다.], 이에 따르는 [[환승저항]] 페널티에 힘입어 그래도 대등하게 싸우고 있는 반면, 이 노선은 그저 눈물이... 그것도 그렇고 1200번은 중산에서 [[일산역]] 접근이 쉬워지면서[* 일산역 신역사를 지으며 후곡마을 방면 출구를 새로 내서 중산을 통과하는 빗자루인 [[고양 버스 11|11번]]이 일산역과 직접 연계가 가능하게 됐다.] 중산 수요가 줄어 상대적으로 탄현지구를 위한 버스가 된 반면, 921의 장거리 수요는 중산에서도 줄었지만 탄현에선 박살난 수준이라 상대적으로 중산을 위한 버스가 됐다는 점... 그래도 둘 다 저동고, 정발고 통학버스이자 국립암센터 셔틀버스인 건 여전하다... [[고양 버스 066|066번]]이 국립암센터로 연장을 해도 돌아가서 이 노선을 탈 수밖에 없으니 당연히 교통비가 깨진다.[* [[고양 버스 070|070번]]이 있긴 하지만 이 노선은 국립암센터 후문을 경유한다.] * 전 차량 뉴슈퍼에어로시티 F/L 디젤로 운행한다. == 연계 철도역 == * [[서울 지하철 2호선]]: [[합정역]], [[홍대입구역]], [[신촌역(도시철도)|신촌역]], [[이대역]] * [[수도권 전철 3호선]]: [[백석역]], [[대곡역(고양)|대곡역]], [[화정역(고양)|화정역]] * [[서울 지하철 6호선]]: 합정역, [[대흥역]] * [[수도권 전철 경의·중앙선]]: 대곡역, [[능곡역]], 홍대입구역 * [[인천국제공항철도]]: 홍대입구역 == 둘러보기 == [include(틀:고양-신촌간 버스)] [[분류:고양시의 시내버스]][[분류:1994년 개업한 버스 노선]]