[include(틀:고양시의 버스)] [[파일:고양교통 1001번[3121].png]] [목차] == 노선 정보 == ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#f00><-6><bgcolor=#f00><:>[[파일:고양시 BI_White.png|height=20px]] {{{#ffffff 고양시 직행좌석버스 1001번}}}|| ||<-6><:> {{{#!folding [ 지도 노선도 보기 ] [[파일:고양 1001 노선도.png|width=100%]]}}}|| ||<-2><:>기점||<width=170px><:>{{{[출발]}}} 경기도 고양시 일산서구 대화동(일산서부경찰서)[br]{{{[도착]}}} 고양시 일산서구 대화동(고양공영차고지)||<-2><:>종점||<width=170px><:>경기도 부천시 심곡동(부천소방서.부천대학사거리)|| ||<|2><width=40px><:>상행||<width=40px><:>첫차||<:>04:40||<|2><width=40px><:>하행||<width=40px><:>첫차||<:>05:40|| ||<:>막차||<:>23:20||<:>막차||<:>00:25|| ||<-2><:>평일배차||<:>10~15분||<-2><:>주말배차||<:>15~20분|| ||<-2><:>운수사명||<:>[[고양교통]]||<:><-2>인가대수||<:>20대|| ||<-2><:>노선||<-4><:>(고양공영차고지 ←) - 일산서부경찰서 - [[대화역]] - 성저마을14단지 - 일산3동행정복지센터 - 국립암센터 - 마두1동행정복지센터 - 백석1동행정복지센터 - [[백석역]].[[고양종합터미널]] - 백석동.요진와이시티(중) - [[일산IC|{{{#aaa 일산IC}}}]] - [[수도권제1순환고속도로|{{{#aaa 수도권제1순환고속도로}}}]] - [[김포IC|{{{#aaa 김포IC}}}]] - 아라대교 - 하야동 - 상야동 - 화훼단지 - 부천축산물공판장 - 다정한마을.래미안아파트 - [[상동역(도시철도)|상동역]] - [[부천종합터미널]] - [[송내역]] - [[중동역(경인선)|중동역]] - [[부천대학교]] - 부천소방서.부천대학사거리|| == 개요 == [[고양교통]]에서 운행하는 직행좌석버스 노선. [[http://www.gbis.go.kr/gbis2014/schBus.action?cmd=mainSearchText&gubun=busInfo&searchText=1001&routeId=218000007|전체 정류장 목록]] == 역사 == * 1001번의 역사를 거슬러 올라가면 현재의 [[김포 버스 9008|9008번]]의 전신이라 할 수 있는 1004번으로 거슬러 올라간다. [[선진버스]]에서 운행하는 [[아웃 ○○ 노선|아웃 김포 노선]]이었던 [[고양 버스 88|88번]]과 김포 - 일산을 잇던 [[고양 버스 95|959번]], [[고양 버스 96|960번]]과 함께 [[고양교통]]으로 이관되었고, 1004번은 동시에 [[아웃 ○○ 노선|아웃 고양 노선]]이 되었다. 1001번은 2009년 6월 1일 1004번에서 분리신설된 노선이다. * 2018년 5월 5일부터 정류장 간격이 멀다는 민원으로 인해 동양동주유소 정류장이 신설되어 정차했으나, 이용객 저조와 교통혼잡을 이유로 2018년 8월 11일 동양동주유소 정류장이 폐쇄되어 더이상 정차하지 않는다. * 2018년 6월 1일부터 일산병원 정류장을 정차하지 않고 운행한다.[* 부천 방면만 해당되며, 광역버스 급행화를 위해 폐쇄되었다.] == 특징 == * [[고양교통]]에서 갓 이 노선을 신설했을 당시의 구간은 백석동 - 부천대 구간으로, 고양시 내 정류장이 한 곳이었다. 워낙 존재감이 없었고 배차 간격이 20~30분이라 [[고양시]]나 [[부천시]]에서는 자주 오지 않는 노선이었다. 하지만 현재는 초기에 비해 많이 증차되어 20대로 운행하며 배차 간격은 10~15분으로 많이 줄어들었다. [[고양시]]와 [[부천시]]를 직접 연계하는 시내버스가 없는데다 그나마 있는 [[시외버스 5000|5000번]]도 배차 간격이 매우 길고 시외버스라 환승할인도 적용받지 못하기에 이 노선이 흥하는 것으로 보인다.[* 역시 부평역에서 출발하는 [[시외버스 3000|3000번]]도 시외버스라 환승할인이 안돼서 부평이나 작전동/계산동 등지에서 거슬러 타는 승객들도 일부 있다.] 평시에도 [[대화역]]부터 자리가 채워지고 고양 방면의 경우 출퇴근 시간에는 [[부천종합터미널]]을 지나가면 입석 승객이 발생한다. * 두 수도권 [[1기 신도시]]인 [[일산신도시]]와 [[중동신도시]]를 직접 연계하는 역할을 한다. 두 신도시가 거리상으로 가까이 위치하고 [[수도권제1순환고속도로]]를 통해 빠르게 접근할 수 있는 거리임에도 불구하고 한동안 직접 연계되는 교통수단이 없었는데, 1001번의 개통으로 두 신도시 간 연계가 편리해지고 교류가 활성화되는 데 기여한다.[* 안 막힐때는 백석 - 상동을 30분으로 끊는다.] * 참고로 [[일산신도시]]에서 [[부천시]]로 가기 위해서는 이 노선 외에도 [[시외버스 5000|5000번]]이 있으나 시외버스여서 환승할인이 적용되지 않고 배차간격이 40~60분으로 상당히 길기에 참고하길 바란다. 다만 백석역 한정으로 환승이 필요없다면 [[시외버스 8478|8478번]]을 이용하면 [[상동역(도시철도)|상동역]]까지 1500원이면 간다. 특히 이 노선은 [[중동IC]]까지 고속도로를 이용하므로 빠르다. * 초기에는 BH116 로얄럭셔리 차량으로 운행했으나, 현재는 직행좌석버스임에도 [[현대 유니버스|유니버스]]나 [[자일대우버스 FX|FX]] 같은 고급 차종이 아닌 일반 도시형 차량인 NSAC F/L 판서스 전중비형 차량이 신차로 투입되기 때문에 민원이 좀 있는 듯 하다.[* 시트가 리클이기는 하지만 790번과 799번보다 승차감이 떨어진다. 790번과 799번 리클차량은 에어서스이기 때문.] 실제로 이용객도 꽤 많고 통행료를 내는 노선도 아니기에 비판의 여지는 충분하다고 본다. 거기에 새로 뽑은 버스는 커튼도 제대로 안 달고, WIFI나 GBUS등 기초적인 서비스 장치조차도 안 달고 운행하고 있다. 거기에 창문에는 고양시 코로나 관련 소식을 A4용지로 출력해 덕지덕지 붙이고 다니는 등 서비스는 대체로 나쁜 편이다. * 과거 [[고양교통]]의 방침인건지 에어컨을 잘 안 틀어주었다. 덥다고 틀어달라고 하면 틀어주긴 했는데 금방 꺼버렸다. 전체적으로 차내에 냉방이 전혀 안 됐다. 장마철 에어컨의 목적은 냉방도 있지만 제습의 의미가 큰데, 잘 안 틀었다. --불편하기 짝이 없는 부분이었지만, 2015년부터는 에어컨을 잘 틀어주면서 옛이야기가 되었다.-- 현재도 출근시간에는 안 틀거나 최고로 약하게 틀어준다. 이거 타다 다른 광역버스로 환승하면 그렇게 시원할 수 없다. * 특이하게도 일산신도시의 주 수요처라 할 수 있는 [[중앙로(고양)|중앙로]]가 아닌 [[일산로]]를 경유한다. 아마 신설 당시 경쟁 노선인 [[시외버스 5000|5000번]]을 운행하던 [[서현운수|신성운수]]에서 수요 타격을 이유로 중앙로 경유를 반대했을 것으로 추정된다. * 서류상 기점은 고양공영차고지이지만, 해당 정류장에서는 승하차를 받지 않는다. 따라서 실질적인 기점은 일산서부경찰서로 봐야 한다. 원래 [[대화역]]까지 공차회송이었으나, 일산서부경찰서 정류장이 생기면서 그나마 거리가 줄었다. * 서울특별시 소속 정류장이 왕복으로 '''딱 두 개''' 있다. 벌말로에 있는 화훼단지 정류장이 행정구역상으로 서울 [[강서구(서울특별시)|강서구]] 오곡동(행정동은 공항동)에 있다.[* [[http://bus.go.kr/busmap.jsp?xx=179608.9&yy=450781.9&strBusNumber=16980|고양 방면 정류장(16980)]], [[http://bus.go.kr/busmap.jsp?xx=179579.8&yy=450793.7&strBusNumber=16981|부천 방면 정류장(16981)]]] 그 이유로 서울시 TOPIS를 이용해 이 노선의 정보를 알 수 있다. 이론적으로 고양교통의 유일한 '''서울특별시 경유 노선'''이라고 할 수 있다. 다만 해당 지역은 서울이긴 하나 최외곽지로 해당 정류장을 경유하는 서울특별시 시내버스 노선은 하나도 없으며 이 구간이 이 노선의 단독 구간이다.[* 과거 오곡동에 주민이 살았을 당시에는 22-1번이 지나가긴 했었다. 다만 그때는 1990년대 초중반이고 1001번이 신설된건 2010년대 이므로 마주칠 일은 없었다.] 희한하게 서울특별시 정류장인데 정류장 표지판에 인천광역시 로고가 붙어져 있었다.[* 카카오맵 2008년~2010년 로드뷰를 참고 바람.] 이유는 해당 지역이 인천 계양구 동양동(행정동 계양3동)과 서울 강서구 오곡동(행정동 공항동)의 경계지점이기 때문. 길만 건너면 서울과 인천이 갈린다. 그 외에도 [[김포시]]에 정류장 하나(아라대교)와[* 이 정류장 정차로 인해 김포시에서 배차간격이 긴 [[김포 버스 9008|9008번]]을 타기보다는 [[김포 버스 1002|1002번]]이나 [[김포 버스 60|60번]] 등을 타고 환승하는 수요가 꽤 된다.] [[인천광역시]] [[계양구]]에 2개(상야동 및 하야동)가 있다. 짧은 구간이긴 하지만 실질적으로는 5개의 지자체(고양, 김포, 서울, 인천, 부천)를 경유하는 노선이다. * 2018년 1월부터 속도제한장치가 부착되어 현재는 '''70km/h를 초과하여 달릴 수 없게 되었다.'''[* 그동안 장착되지 않았던 차량은 1월에 새로 장착하였고, 기존에 장착된 차량은 80km/h에서 더 낮췄다지만 여전히 부왕 소리를 내며 과속하고 신호위반을 한다] * 2019년 11월 [[명성운수]]의 파업으로 인해 일부 차량이 [[고양 버스 1082|1082번]]에서 운행했다. * 개선분 차량은 버스 행선판을 LED를 쓰지 않고, 행선지를 적은 스티커를 차량 앞 유리에 붙이고 다닌다. 아래쪽 잔여좌석 표시만 LED 송출을 하고있다. 그마저도 LED가 아닌 차량도 몇 대있다. 낮에는 밝아서 잘보이니까 상관없는데 밤이 되면 앞유리 스티커가 안보이게 되므로 아래 송출되는 번호를 잘 확인해야 된다. * 고양교통의 수익을 책임지는 효자노선이다. 요금도 시내버스보다 2배 가까이 받을 수 있고, 노선도 굴곡없이 직선으로 쭉 뻗어있어, 이용객도 많으며, 소요시간도 그렇게까지 길지는 않아 적은 대수로도 여러 탕수를 돌릴 수 있어 수익이 꽤 나온다. [* 단 퇴근길 외곽순환도로와 송내대로가 정체되면 소요시간도 길어질 수 밖에 없다.] ~~그리고 일산로 경유 신촌행 좌석버스들이 경의선 개통당시 그랬듯 [[대곡소사선]] 전철이 개통하면 이 버스의 배차간격은 엉망이 될 것이다. 또는 중앙로 경유로 바뀌거나..~~ * 고양시 버스 중에서 유일하게 부천시를 경유한다. == 연계 철도역 == * [[수도권 전철 1호선]] : [[송내역]], [[중동역(경인선)|중동역]] * [[수도권 전철 3호선]] : [[대화역]], [[백석역]] * [[서울 지하철 7호선]] : [[상동역(도시철도)|상동역]][* 소풍 정류장에 내리면 [[부천시청역]]까지도 도보로 이용할 수 있기는 하다.] == 둘러보기 == [include(틀:인천광역시 - 송내역간 버스)] [[분류:고양시의 시내버스]] [[분류:2009년 개업한 버스 노선]] [[분류:경기도의 직행좌석버스]][[분류:김포시 경유 관외 노선]][[분류:서울특별시 경유 관외 노선]]