[include(틀:고양시의 버스)] ||<width=50%><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px -5px" [[파일:Goyang1000-a.png|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:Goyang1000-MAN.png|width=100%]]}}} || [목차] == 노선 정보 == ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#f00><-6><bgcolor=#f00><:>[[파일:고양시 BI_White.png|height=20px]] {{{#ffffff 고양시 직행좌석버스 1000번}}}|| ||<-6><:>{{{#!folding [ 지도 노선도 보기 ] [[파일:고양 1000 노선도.png|width=100%]]}}}|| ||<-2><:>기점||<width=300px><:>경기도 고양시 일산서구 대화동(대화마을)||<-2><:>종점||<width=300px><:>서울특별시 중구 남대문로5가([[숭례문]])|| ||<|2><width=50px><:>종점행||<width=50px><:>첫차||<:>04:25[* 중앙로 버스정류장(서울방면)에서 일산동구청,마두역을 제외한 서울역 방면으로 출발하는 광역버스,직행좌석버스 중에 첫차가 가장 빠르다.]||<|2><width=50px><:>기점행||<width=50px><:>첫차||<:>05:20|| ||<:>막차||<:>평일 00:00/토요일 23:40/공휴일 23:00||<:>막차||<:>평일 00:50/토요일 00:30/공휴일 23:50|| ||<-2><:>평일배차||<:>4~5분||<-2><:>주말배차||<:>6~8분|| ||<-2><:>운수사명||<:>[[명성운수]]||<-2><:>인가대수||<:>36대[* 차량은 2층버스 2대 포함 40대까지 있으나, 코로나19 여파로 몇대 감차되었다.]|| ||<-2><:>노선||<-4><:>대화동 - 현대파크아파트.양우아파트 - 송포파출소.송포농협 - [[대화역]] - 문촌마을 - [[주엽역]] - 강선마을 - 일산동구청 - [[마두역]] - 알미공원[* 숭례문 방향 정류소 이름이다.] / 안산공원[* 대화동 방향 정류소 이름이다.] - 백석동.요진와이시티 - 고양경찰서 - 행신초등학교 - 행신동 - 소만마을 - 서정마을 - [[디지털미디어시티역]] - [[연세대학교]]정문 → 광화문.광화문빌딩 → 신한은행본점 → [[숭례문]] → 서대문경찰서 → [[연세대학교]]정문 → 이후 역순|| ||<-2><:><bgcolor=#b2ebf4> '''중간 출발 정류소''' || ||<:>'''숭례문''' 방향||<:>고양경찰서^^07:45, 07:50^^[br]행신초등학교^^07:30[2층],07:35[2층]^^|| ||<:>'''대화동''' 방향||<:>없음|| == 개요 == [[명성운수]]에서 운행하는 '''경기도 [[직행좌석버스]] 승객수 2위 노선'''으로, 위에 기재된 정류장에만 정차한다. 왕복 운행 거리는 59km. [[https://map.naver.com/?busId=5500|전체 정류장 목록]] == 역사 == === 개통 배경 === * 일산신도시가 들어서기 전까지 일산의 주된 서울 진출입로는 현재의 '''[[고양대로]]'''(현 356번 지방도, 구 310번 지방도)를 통한 경로였다. 구일산 - 원당 - 삼송 - 구파발로 이어지는 고양대로[* 지금이야 일산이 고양시에서 가장 잘나가지만, 과거엔 전형적인 농촌지역에 불과 했다. 고양시 최초의 주상복합 빌딩인 리스쇼핑도 고양대로 연선인 원당읍 성사리(현 덕양구 성사1동)에 있는 것만 봐도 그렇다.]를 통해 현재 고양시 시내버스의 전신인 시외버스들이 오갔었고, 거의 모든 일산읍, 원당읍, 송포면 주민들은 이 도로를 이용해 서울을 오갔다. 현재 주간선으로 활용되는 [[중앙로(고양)|중앙로]] 쪽은 신도시 개발 이전에도 (구)동골건널목 - 백마 - 섬말다리 - 능곡 - 화전 - 수색으로 이어지는 길(구 398번 지방도)이 있었지만, 어디까지나 고양대로의 보조 역할 수준에 머물렀다. 이 쪽으로 다니는 신촌행 시외버스(現 [[고양 버스 77]]의 전신)가 있긴 했지만 고양대로에 비해 유동인구도 존재감도 적었고 서울 4대문 안으로 가는데 소요시간도 더욱 오래 걸리는 지선의 역할에 머물렀다. [[중앙로(고양)|중앙로]] - 승전로로 주간선이 변경된 이후에 알게 된 대다수의 철도/버스 동호회에서는 [[수도권 전철 3호선|3호선]]이 왜 원당 - 구파발까지 돌아가느냐[* 이 문제 때문에 일산신도시 3호선 구간과 경의선 대곡 이남 구간이 대곡역 직결로 이어졌으면 하고 아쉬워하는 유저들이 많고, 드물지 않게 구상안도 나오곤 한다. 물론 직류-교류, 통행방향, 신호체계, 이미 절찬리에 운행되는 경의중앙선, 계획 중인 대곡소사선 등등 문제가 한두가지가 아니기 때문에 불가능한 방안이지만.], 9701, 9703, 706(현 [[서울 버스 773|773]]), 7728번 등의 노선 굴곡을 지적하며 이들의 간선화/노선 변경을 제안하는 경우가 상당히 많다. 그러나 원래 이 길이 [[고양시]]의 주된 간선로였고, 1990년대 중반까지는 이 노선들로 서울 주요 지역을 오가는 게 당연시되었다는 것을 알아 둔다면 이 노선들이 왜 이런 굴곡을 가지고 있는 지에 대한 의문은 싹 사라질 것이다. * 그런 와중에 [[일산신도시]] 개발이 발표되고 1990년대 초중반에 입주가 진행되었지만, 주간선으로 기획된 [[중앙로(고양)|중앙로]] 일대는 가장 늦게까지 개발이 이루어지지 못했다. 초창기에는 의외로 후곡, 백마, 백송마을을 중심으로 개발이 이루어졌는데, 당시 고양군의 간선로였던 [[경의선]], [[고양대로]]와 가까워 서울로 가장 편하게 오갈 수 있었기 때문에, [[일산신도시]]의 상업지구 부지 + [[중앙로(고양)|중앙로]]와 멀리 떨어져 있음에도 개발이 가장 빨리 이루어졌다. 아무런 인프라가 없는 백지 상태의 [[중앙로(고양)|중앙로]]는 1996년 [[일산선]]이 개통되고 나서야 활기를 띄기 시작했고, 그나마도 원래 일산 지역에서의 주된 출퇴근 경로였던 [[고양대로]]를 이용해 서울로 오가는 것이 당연시되었다. 다만 [[중앙로(고양)|중앙로]]가 당시 간선과는 상당히 떨어진 행신동 - 수색 - 신촌으로 연결되었기에 당시 지하철, 버스 노선은 모두 화정을 경유해 원당으로 [[고양대로]]와 접속하는 노선을 택했고, 1000번 개통 이전까지 [[일산신도시]]에서 서울로 진출입하는 좌석버스들도 상당수는 현재의 3호선을 그대로 따라가는 노선이었다. * 한편 당시 일산신도시에서 [[연세대학교]], [[이화여자대학교]]를 비롯하여, 신촌 인근의 대학으로 통학하는 대학생들에게 있어서도 신촌 방향의 노선들은 각각 한 가지 이상의 단점을 가지고 있었다. [[서울 버스 707|903번]]은 대화역부터 마두역까지는 중앙로로 직진하다가 백송마을과 능곡, 행신동 안길에다가 항공대 구도로를 경유하여 시간이 오래 걸렸고, [[서울 버스 700|915-1번]]은 백석역부터 연세대앞까지 [[중앙로(고양)|중앙로와 승전로]]로 직진하여 소요시간이 짧은 편이었지만 이 역시 항공대 구도로를 경유하는데다가 백석역 이서에서는 일산로로 빠져서 중앙로 연선에서의 이용이 어렵다는 치명적인 단점이 있었다. 그나마 중앙로 라인에서 연대앞까지 곧은 선형을 보이는 노선은 [[고양 버스 77|77번]]이었지만, 대화역과 주엽역 일대는 경유하지 않았다. 경의선 통일호(통근열차)의 경우에는 버스 대비 속도는 빨랐으나 20분에 한 대[* 그 이전에는 1시간에 한 대였다.] 다니는 극악한 배차 간격과 일산구간의 역 접근성이 문제. 그리고 이들 노선 모두 전 정류장에 정차했기 때문에, 신촌방향으로 오가는 일산신도시 주민들 또한 직선화된 급행 노선의 신설을 바라고 있었다. * 당장 백석, 화정까지 내려갔다 원당, 구파발로 가는 경로는 서울까지의 진출입에 매우 오랜 시간이 소요되었고, 사람들은 서울까지 오가는 것에 크게 불편함을 느끼는 상황이었다. 그리고 신촌 방향의 노선 역시 일산신도시 혹은 능곡, 행신동에서 [[굴곡 노선]]이 되는 경우가 많았다. 아직 대화역-연세대 전 구간을 굴곡 없이 일직선으로 따라가는 노선이 없는 상황에서, 반대편의 [[분당신도시]]에서 [[KD 운송그룹]]의 [[경기광주 버스 1005-1|1005-1번]]이 직선화로 재미를 본 것을 본 [[명성운수]]는 [[중앙로(고양)|중앙로]] - 승전로 직통 노선을 기획하기에 이르고, 결국 [[고양시]]와 [[서울특별시]]와의 협의로 '''[[고양시]] 최초로 [[직행좌석버스]]를 도입하기에 이른다.''' === 개통 이후 === * 그렇게 1999년 9월, 1000번이라는 번호를 달고 '''[[고양시]] 최초의 [[직행좌석버스]]'''로 개통된다. 이는 [[신촌]] 또는 [[영등포]]까지만 운행하던 [[명성운수]]로서도 최초로 '''서울 도심'''에 들어가는 노선으로써의 의의가 있었다. 이 노선은 명성운수에게 있어서는 [[고양 버스 77|77번]]의 직선화 및 급행 노선, 초창기 공동 배차에 참여했던 동해운수에게 있어서는 [[서울 버스 700|915-1번]]의 직선화 및 급행 노선으로서 시작했다고 할 수 있다. * 이 노선의 개통으로 광화문, 시청, [[숭례문]]까지 소요시간이 획기적으로 단축되는 효과를 얻었고, 결국 [[수도권 전철 3호선|3호선]], [[서울 버스 773|907번]], [[서울 버스 9701|72-2번]] 등등 경쟁 노선의 수요는 물론 항상 주차장이었던 [[자유로(경기도)|자유로]]의 자가용 이용객까지 흡수하면서 경쟁노선/보조노선이 우후죽순으로 생기기 시작한 2004년 무렵까지는 전국 버스업계에서 전설과도 같은 [[가축수송(교통)|가축수송]] 신화를 썼다. '''1분 배차'''를 해도 [[가축수송(교통)|가축수송]]이었을 정도니... 그리고 신촌 방향으로도 무정차로 시간을 크게 단축하면서 76번, 77번, 77-3번, 903번, 903-1번, 915-1번 등 기존 신촌행 노선들의 수요를 빼앗아왔다. 하지만 2호선 신촌역으로 바로 가지 않는다는 단점이 있어 이들 버스의 수요는 1000번 개통 이후에도 일정 수준 유지되었으나, [[경의중앙선]]이 완전 개통함과 함께 타격을 입고 서울 간선버스인 700, 707을 제외한 76-1, 77-2는 형간전환, 770은 대량 감차, 76, 773은 폐선되어 현재에 이른다. * 이후 떨어져 나간 [[김포 버스 2000(선진버스)|9704번]]을 비롯해 보조 노선격인 [[고양 버스 1200|1200번]], [[고양 버스 1900|1000-1번]], 기존부터 있던 경쟁 노선인 [[서울 버스 700|915-1번]]에 더해 새로운 경쟁 노선인 ~~9702번~~, [[서울 버스 9714|9714번]], [[파주 버스 8880|8880번]], [[광역급행버스 M7106|M7106번]], [[광역급행버스 M7119|M7119번]] 등이 우후죽순 생겨나면서 [[중앙로(고양)|중앙로]]는 '''[[고양시]]의 제1간선로'''로 발돋움했다. 이 노선이 생기면서 9701, 706 등 기존의 서울 도심으로 나가는 노선들이 크게 타격을 받고, 9705, 구 707번[*동해운수 현 707번과는 무관하며, 706번의 중앙로 직통 버전이다.] 등등 [[고양대로]]를 통해 서울로 진출입하던 노선 대부분을 골로 보냈다. * 이 1000번이 없었더라면 [[중앙로(고양)|중앙로]] 주민들은 뱅뱅 돌아가는 3호선을 타거나, 현재의 [[서울 버스 9701|9701번]], [[서울 버스 773|706번]], 과거의 9705, 9711(現 773번), 9712번을 이용해 광화문까지 편도로 '''1시간 30분을 내어주며 화정, 원당, 삼송, 구파발, 연신내, 홍제를 모두 거쳐 서울로 왕복하거나''', [[고양 버스 77|77]], [[고양 버스 921|921]], [[서울 버스 7727|7727]], [[고양 버스 72|72번]] 또는 과거의 66, [[고양 버스 76|76]], 770[* 신성교통에서 운행하던 신촌행 좌석버스로, 지금의 77번과는 완전히 다르다!], [[고양 버스 73|773번]] 등등을 이용해 '''신촌에서 한 번 더 환승해서 가야 할 것'''이다. * 맨 위의 '광역급행버스 보조노선' 칸에 M7106번의 보조노선으로 작성되어 있지만 사실상 M7106번이 1000번을 보조한다 할 수 있다.(수요부터가 1000번이 2배에 달하고 인가댓수도 2배 가까이 되므로) * 2018년 8월 15일부터 숭례문 정류장의 버스 정차 위치가 신한은행본점 정류장 방향으로 30m 이전되었다. * 2019년 6월 17일에 [[고양 버스 1100|1100번]]의 노선이 변경됨에 따라 킨텍스 지하차도 문제 때문에 [[2층버스]] 투입이 불가능해지자 이 노선으로 이동시켰다. * 2019년 11월 19일부터 명성운수의 파업으로 운행이 중단되었고, 파업 시작일에 [[전세버스]] 20대가 투입됐으며 동년 11월 21일부터 고양시 회계과 임차 버스 5대가 추가로 투입돼서 25대로 대체 운행했다. 그리고 24일부터 정상 운행. * 2020년 12월 7일부터 [[디지털미디어시티역]] 정류장에 추가 정차한다. 이로써 [[김포 버스 2000(선진버스)|2000번]]의 일부 정류소를 대체하게 되었다. * 2020년 12월 21일을 기해 본래 평일/토요일/공휴일 각각 대화동 차고지 기준 00:40/00:40/00:00, 숭례문 기준 01:30/01:30/00:50인 막차시각이 대화동 차고지 기준 00:00/23:40/23:00, 숭례문 기준 00:50/00:30/23:50으로 앞당겨졌다.[[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view?id=transit&no=292282|관련 게시물]] == 특징 == * '''[[대화역]]에서부터 [[광화문]] 앞에서 [[정부서울청사]]를 끼고 [[세종문화회관]]으로 우회전을 할 때까지 문자 그대로 계속 직진만 한다.''' 게다가 중요한 정류소에만 정차하는 급행의 성격을 갖기 때문에[* 서정마을 ~ [[연세대학교]]정문 사이에 일산신도시 내에서도 일산동부경찰서나 일산백병원, [[대곡역(고양)|대곡역]] 등을 무정차 통과한다.] [[고속도로]]나 [[고속화도로]]를 거쳐가지 않아도 편도 운행시간이 짧은 편이다.[* 하지만, 예전보다 늘어난 정차 정류장들과 과속 자제로 인해 이미 소요시간은 늘어난 상황인데다가, 12월 7일부터는 운행중단된 2000번을 대신해서 디지털미디어시티역까지 추가로 정차하게 되니, 이런 장점들이 모두 없어질것으로 예상된다.] * 원래 행신동 구간에는 버스가 정차하는 정류장이 별로 없었지만[* 행신초등학교, 행신동밖에 없었다.] 고양경찰서와 소만마을[* 2012년에 완공되어 2013년부터 정차 개시], 서정마을에도 추가로 정차하게 되었다. 그래도 소요시간이 크게 늘어나지는 않은 듯하다. 왜냐하면 당시에 이쪽을 다니는 [[명성운수]]나 [[신수교통|신성교통]][* 서울운수를 거쳐 현재는 신수교통이다.], [[신성여객(파주)|신성여객]] 차량들이 그렇듯 과속과 난폭운전이 심하여 정류소의 증감과는 관련없이 실제 소요시간은 변함없이 유지되고 있었다. 길이 막히지 않을 때는 '''100km/h''' 이상의 속도로 주행하는 일이 '''매우매우매우''' 흔했었다. 그러다가 80km/h 전후로 운행했지만 어디까지나 '''낮 시간대 한정'''이었고 심야에는 그대로 남아 있었다. 그러나 밑에서 후술하겠지만 '''옛날 이야기'''가 되었다. * 배차간격은 NH 7~10분 정도지만 RH의 경우 3분, 고양시내 정체 시 1분 30초까지 붙는 경우도 있다. [[고양시]] 경유 광역버스 중에서 가장 배차가 짧은 노선이다. 심지어 아침나절과 저녁 8시 즈음에는 아예 1000번 2~3대가 한 번에 붙어서 오는 경우도 자주 볼 수 있다. 행신동 구간에서는 [[고양 버스 1200|1200번]], [[고양 버스 1900|1900번]], [[김포 버스 2000(선진버스)|2000번]]과 노선이 거의 같기 때문에 이들을 전부 합치면 고양 시내는 [[숭례문]]행 노선이 거의 [[빗자루질(교통)|빗자루]] 수준.[* 특히나 가좌동 출발인 [[고양 버스 1100|1100번]]에 대화동 출발인 1000번과 [[광역급행버스 M7106|M7106번]]이 만나고, 파주에서 온 [[김포 버스 2000(선진버스)|2000번]]이 만나고, [[일산동구]]청에서 식사, 풍동발인 [[광역급행버스 M7119|M7119번]]이 만나고, 마지막으로 [[고양종합터미널]]에서 탄현, 중산발 [[고양 버스 1200|1200번]]까지 다 만난 후 첫번째 정류소인 고양경찰서는 [[고양 버스 1900|1900번]]과 [[광역급행버스 M7129|M7129번]]까지 들어오니... 이것들 다 합치면 거짓말 안 보태고 도심행 버스의 배차간격이 초 단위로 떨어진다. 그야말로 장관.] * 지금은 유사 노선들([[고양 버스 1200|1200]], [[고양 버스 1900|1900]], [[김포 버스 2000(선진버스)|2000]], [[서울 버스 9714|9714]], [[광역급행버스 M7106|M7106]])이 많이 생겨났지만, 1000번은 그 중에서 가장 먼저 생긴 노선이라는 사실 때문인지 가장 인지도가 높고 승객도 많다. M7106번이 이대후문에 정차해있는 동안 추월하기도 한다! --직행좌석버스보다 빨리 가라고 만들어놓은게 광역급행버스인데...거의 서대구역급-- 출근시간에는 일산신도시에서 이미 만차로 오기 때문에 행신동 구간에서는 더 태우지 못하고 무정차 통과하는 경우도 발생한다. 이 때문에 평일 아침 한정으로 대화동이 아닌 고양경찰서에서 출발하는 노선도 존재했고, 그 노선조차도 고양경찰서에서 이미 승객을 태우고도 모자라 다음을 기다리는 줄이 길게 늘어서 있었다. [[명성운수]] 직원이 고양경찰서 중앙차로 정류소으로 나와서 줄을 정리했을 정도이다. 2016년 이후로 능곡초교~[[숭례문]]을 운행하는 [[광역급행버스 M7129|M7129번]]이 개통했지만 행신동 승객들의 불편이 많이 해소되진 않았다. 그래서 그런지 출근시간대에 고양경찰서 출발 차량을 여전히 운행하는 것으로 보인다. * 이렇게 장사가 잘 되는 노선이기에 회사에서도 상당한 신경을 쓰고 있다. 예를 들면, 전국의 모든 시내버스 중 '''[[현대 유니버스|유니버스]]가 최초로 투입된 노선이 바로 이 노선''' 되시겠다. 더군다나 [[명성운수]]가 오랫동안 대우 로얄 익스프레스/로얄 럭셔리[* 이런 차들은 [[고양 버스 1082|1082번]]에 주로 남아 있다가 전부 대차되었다.]를 주로 구입해 오던 회사였기에 버스 동호인계에서 매우 충격적인 사건으로 회자되기도 한다. 이미 투입 직전의 도시형/일반좌석 노선에는 조금씩 현대차를 새로 넣긴 했지만 고급좌석버스는 유니버스 출시 직전까지만 해도 에어로 스페이스 차량은 단 1대도 구입하지 않고 로얄 럭셔리 차량만 구입했었다. 게다가 이 유니버스 차량은 기존의 로얄 럭셔리와 달리 CNG 모델이라는 건데, '''명성운수 직행좌석 최초로 CNG 모델을 구입했다는 것'''도 특징 중 하나로 볼 수 있겠다.[* 과거 로얄럭셔리 차량까지는 디젤 모델만 구입했다.] 현재는 전 차량이 현대 유니버스 CNG 차량이고 출고 당시에 차량에 달렸던 휠캡은 일부 차량의 뒷타이어에만 남기고 전부 제거되었다. 불과 2017년 9월 중반까지만 해도 대부분이 2008년식이었지만 [[고양 버스 1500|1500번]] 출신 가스차들이 다 들어오고, 또 [[고양 버스 1100|1100번]]에 2층버스 투입으로 1100번 출신 차 2대가 들어왔다가 1100번 노선변경으로 2층버스 2대가 1000번으로 넘어오면서 2층은 사실상 돌아온 셈이다. 그리고 2017년식 신차가 1대 들어온 덕분에 현재는 2008년식은 모두 대차됐다. * 이 노선과 비슷한 [[고양 버스 1200|1200번]], [[고양 버스 1900|1900번]], [[김포 버스 2000(선진버스)|2000번]]과의 차이점이라면, [[대곡역(고양)|대곡역]]에 정차하지 않는다는 것. [* M버스를 제외하고 직행좌석버스로서는 유일하다.] 대신에 [[고양종합터미널]] 앞에 정차([[김포 버스 2000(선진버스)|2000번]], [[서울 버스 9714|9714번]], [[광역급행버스 M7119|M7119번]] 등은 무정차 통과)하긴 하지만[* 백석동.요진와이시티 정류장을 말한다.] 일산동부경찰서와 대곡역을 무정차 통과하기 때문에 [[김포 버스 2000(선진버스)|2000번]]에 비해선 전반적으로 소요시간이 적게 걸린다. 그러나 2020년 12월 7일부터 개통 이래 처음으로 [[디지털미디어시티역]] 정류장을 양방향 정차함으로써 다른 광역 노선들과의 차별점이 사실상 사라지고 말았다. ~~이젠 배차간격 빼고는 밀어붙일게 없다~~ * [[인천 버스 1000|인천 1000번]] 역시 [[서울역]]에 정차하는데, 정류소 위치가 다른데도 가끔 버스를 잘못 타는 승객이 발생한다.[* 인천 1000번은 [[서울역]]전우체국 앞에서, 명성운수 1000번은 [[서울역버스환승센터#s-4.7.3|숭례문]]에서 탑승하면 된다. 모르겠으면 이 노선 타려면 (구)YTN 본사가 어딨냐고 물어서 찾아가면 쉽게 찾을 수 있다. [[숭례문]] 정류소는 구 YTN 타워에 인접해 있기 때문. YTN이 [[디지털미디어시티]]로 이사간 지금은 구 YTN 빌딩에 '''한국주택금융공사 HF'''라고 큼지막하게 써놔서, HF 건물을 찾아가면 된다.(HF의 본사는 아니고, 서울지사다) 그냥 서울역3번출구에서 조금만 걸어가면 나온다] 구별 방법은 바로 외관. [[명성운수]] 1000번은 윗부분은 빨갛고 아랫부분은 하얀 [[경기도]] G도색에 '''뒷문이 있지만''', 인천 1000번은 서울과 같은 100% 빨간 도색이고 '''뒷문 없이 앞문만 존재한다.'''[* 인천 [[광역버스]]들은 90% 이상 확률로 뒷문이 없는데, '''승차지와 하차지가 명확하게 구분되는 데다 운행 거리가 길어 더 많은 승객을 태워야 수지타산이 맞기 때문이다'''. 심지어 뒷문 없는 [[광역급행버스]]를 제일 먼저 운행했던 곳도 [[인천광역시]]였을 정도다.] * 이 노선과 [[공동 배차]]였던 9704번도 있었다. 마찬가지로 개편 전 1000번이었고, [[명성운수]] 특유의 칼같은 견제와 살인적 배차로 처음엔 [[동해운수]]에서 운행하다 포기한 후 2002년에 신성교통으로 넘겼으며, 2004년 서울특별시 버스 노선 개편에서는 이 번호를 받아서 운행하다가 얼마 안 되어 [[공동 배차]]를 포기하고 교하동으로 연장 운행했다. 그러나 당시 시계외 거리제한 30km 문제로 [[경기도]] 면허로 전환하여 현재의 [[김포 버스 2000(선진버스)|2000번]]이 되었다. * 1000번은 직장인이 출근 시작하는 날[* 주로 [[월요일]](단, 월요일이 공휴일일시 그 다음날)]에는 첫차부터 입석이다. 월요일 첫차는 [[마두역]]부터 입석이 발생하고 고양경찰서에선 끼어간 뒤 서정마을을 출발할땐 [[답이 없다|노답]] 상태로 [[광화문]]까지 그대로 간다. * 2016년 3월 쯤에 안전띠가 설치된 차량이 일부 배차된 것이 확인되었다. 이 중에는 [[경기광주 버스 9600|9600번]] 출신 차량도 있는데, 상태를 볼 때 [[경기광주 버스 9600|9600번]]의 [[공동 배차]]가 깨지기 직전에 투입되었던 차량으로 보인다. 그리고 2017년부터는 차량 출고 시부터 전 좌석에 안전띠가 달려서 나오고, 사용 가능한 상태로 운행한다. * 고양 시민이라면 세대구분 없이 열렬히 환호할 수 밖에 없는 노선이지만, 한편으로는 비판받기도 하는 노선이다. 바로 아래 문단 참조. * [[판타스틱 듀오 시즌2|판듀2]] [[김원준]], [[이재훈]] 편의 일산천번 기사님이 이 노선의 사원이시다. 신청 영상에서 기어봉을 돌려서 뽑고 불렀다. * 대화마을 방면으로는 대화역 이전 또는 대화역에서 승객들이 거의 다 하차하며, 대화마을 주민이 아닌 이상, 대화마을까지 가는 사람은 거의 없다. 그리고 서울역 방면으로 승객들이 많이 타는 구간도 대화역 또는 대화역 이후이다. 따라서 대화마을에서는 100% 착석이 보장된다. 물론 하교시간에는 [[명성운수]] 차고지 바로 앞에 있는 [[대화고등학교]]에서 학생들이 쏟아져나와서 이미 대화마을에서 만석인 경우도 생기기는 한다. === 한때 유명했던 폭주버스 === * [[명성운수/과속문제]] 항목 참조. '''말 그대로 설명이 필요없는 폭주버스로 악명이 높았다.'''--1000번을 탔는데 추월당하길래 대체 어떤 버스가?! 해서 봤더니 1000번이었다-- * 이전에 엄청난 폭주운전으로 [[서울역버스환승센터#s-4.7.3|숭례문]]에 05:05분경 도착한 전례가 있었다고 한다[* 첫 차가 4시 30분 출발이고 대화에서 서울역까지 거리는 30km를 약간 넘으니 이론적으로 차고지부터 서울역까지 시속 60km 속도로 단 한 차례도 쉬지 않아야 35분만에 도착할 수 있다.][* 어쩌다가 드물게 1900번 첫차에게 추월당한 전례가 있었다. '''1900번은 개통 당시부터 화정지구를 경유했으며, 생긴 이유 자체도 3호선, 9701번 등의 화정지구 수요를 먹기 위해서 만든 것'''이었다. 아마 1900번의 전신이라고 할 수 있는 1000-1번(풍동지구 출발 - [[마두역]]부터 1000번과 동일) 시절을 말하는 것일 듯.] 2015년 현재는 이 정도는 아니지만 그래도 첫차와 막차는 꽤나 폭주하는 편이라, 05:05분경이면 [[연세대학교]]정문 정류소를 통과하고 05:12분에 [[서울역버스환승센터#s-4.7.3|숭례문]]에서 회차한다. 다만 낮 시간에는 폭주는 좀 덜해진 듯. 충격적인 사실은, 서정마을이 존재하지 않았던 10년 전에는 더욱 빨랐다는게... 소만마을에서 승차를 하고 자리에 앉으면 이미 연대앞이라는 농담아닌 농담도 있었다. * 지금은 낮시간에는 과속자제 등으로 인해 폭주족의 왕좌를 M7106에게 내준(?) 상황. 실제로는 1100 > 1000 = 2000 > 9714 > M7119 > M7106 순으로 시간이 소요된다. 이로 미루어볼 때 딱히 폭주보다는 물리적인 정류장 정차 횟수와 비례하는 듯한 모양새. 그러나 2017년에 [[명성운수]]가 [[서울역]], [[숭례문]]행 [[직행좌석버스]]의 리밋을 '''65km/h'''로 묶어 놨지만 2019년 이후로 인력 유출이 매우 심각해져서 배차를 맞추기 위해 경고음을 무시하고 75~80km/h로 속도를 낸다.~~칼치기는 여전하다.~~ * 사실 이래서 '''요새는 대곡역 환승이 많이 귀찮거나 무조건 앉아가고 싶은 경우가 아니라면 일산서구에서는 경의선 전철이나 [[광역급행버스 M7106|M7106번 버스]][* 이것도 BRT 정체 문제는 해결 못해준다. 일산서구 거주민 입장에서 1000번보다 그나마 낫다는 것.][* 다행히 이젠 [[광역급행버스 M7731|M7731번 버스]]가 개통하고 나서부턴 이걸 타고 합정에서 2호선을 타는 선택지가 생겨났다.]를 이용하는 쪽이 더 낫다.''' 운정신도시 인구 증가 등으로 인해 일산구간 BRT정체(버스철 현상)가 심해졌기 때문. '''대화역에서 백석역 가는데 30분이 소요되는 막장 상황'''도 종종 생긴다. 참고로 3호선의 대화→백석 소요시간은 10분. 20분 간격이라 시간표 맞추기가 힘들긴 하겠지만 대화나 주엽 쪽 주민이라면 그냥 3호선 타고 대곡역 가서 경의선 서울역 급행을 타라. 대곡역에서 서울역까지 23분만에 날아간다. 만약 '''그래도 이 버스를 이용하고 싶다면 차라리 대화, 주엽역 승차 후 백석역 내려서 환승하여 일산시내 구간을 싹 스킵해버리는 것을 권한다.''' [[일산선]] 문서를 보면 알겠지만 마두, 정발산 역은 1만명대 중반 정도까지 내려앉아 망해가는데 대화, 주엽, 백석역만 2~3만명 대로 흥하는 데는 이런 이유가 있다. 교통상황에 따라 환승시간을 고려하였을 때 5~15분 정도 세이브 가능하다. 다만 환승을 한번 하는 점이 불편하긴 하다. === 빗자루질 === [[파일:attachment/고양 버스 1000/kkk-1.png]] * [[버스철|출퇴근 1분~3분 배차간격의 위엄]]. [[더 이상 말할 필요가 없다]]. * 그런데 분당신도시에 [[서울 버스 9401|이와 견줄 만한 빗자루가 나타났다.]] 거기다가 이건 [[경기도]] 면허도 아닌 '''서울 면허다'''. 7월 16일 광역버스 입석금지 정책으로 9401번과 9401B번이 통합하게 되면서 '''53대가 된 9401번''' 배차가 앞지른 상황이 되어 버린 것이다. '''1000번이 40대가 좀 안 된다'''는 걸 생각하자. 참고로 수원 [[수원 버스 7770|7770번]]도 대략 이 노선과 운행댓수가 비스무리한 편이다. == 연계 철도역 == * [[수도권 전철 1호선]]: [[서울역]] * [[수도권 전철 3호선]]: [[대화역]], [[주엽역]], [[정발산역]][* 일산동구청 정류장 하차 후 도보로 약 150m.], [[마두역]], [[백석역]] * [[수도권 전철 4호선]]: 서울역 * [[수도권 전철 5호선]]: [[광화문역]][* 광화문.광화문빌딩 정류장 하차시 6번 출구와 연계.], [[서대문역]][* 서대문경찰서 정류장 하차시 6번 출구와 연계.] * [[수도권 전철 6호선]]: [[디지털미디어시티역]] * [[수도권 전철 경의·중앙선]]: 서울역, [[디지털미디어시티역]] * [[인천국제공항철도]]: 서울역 * 일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 공항철도 직통열차) == 둘러보기 == [include(틀:2층버스 운행노선)] [include(틀:고속도로 미경유 직행좌석버스)] [include(틀:고양-서울역간 버스)] [include(틀:M버스 보조노선)] [[분류:고양시의 시내버스]][[분류:1999년 개업한 버스 노선]][[분류:경기도의 직행좌석버스]]