[include(틀:서울특별시 출발 고속버스)] [[파일:20171130091159629mlnm.jpg|width=100%]] 2017년 당시의 [[프리미엄 고속버스]] 모습 [목차] == 노선 정보 == ||<-6><:><tablebordercolor=#737373><bgcolor=#737373>{{{#ffffff 고속버스 서울호남 - 광주}}}|| ||<:>노선||<-2><width=300px><:>[[서울특별시]] [[서초구]] 반포동([[센트럴시티|센트럴시티터미널]])||<:>↔||<-2><width=300px><:>[[광주광역시]] [[서구(광주)|서구]] 광천동([[유스퀘어|광주종합버스터미널]])|| ||<|2><width=60px><:>광주행[br](하행)||<width=40px><:>첫차||<:>05:30||<|2><width=60px><:>서울호남행[br](상행)||<width=40px><:>첫차||<:>04:00|| ||<width=40px><:>막차||<:>01:00[* 금~일 02:00]||<:>막차||<:>01:30(일~월)[br]00:45(화~토)|| ||<-1><:>배차간격||<-5><:>5~20분|| ||<-1><:>운수사명||<-2><:>[[금호고속]], [[중앙고속]]||<-1><:>인가대수||<-2><:>'''166대'''[* 금호 '''133대''', 중앙 33대, [[금호고속]]의 제1노선인 만큼 인가차량이 압도적으로 많다.]|| ||<-1><:>상세 노선||<-5><:>[[센트럴시티]] ↔ [[잠원IC]]/[[반포IC]]↔ [[경부고속도로]] ↔ [[천안JC]] ↔ [[정안알밤휴게소]]/[[탄천휴게소]]/[[이인휴게소]][* 매시 30분 출발 차량에 한해 정안알밤휴게소 정차, 그 외 시간대는 [[탄천휴게소]]/[[이인휴게소]] 정차.]/[[여산휴게소]][* 심야시간대 한정으로 정차.] ↔ [[논산천안고속도로]] ↔ [[논산JC]] ↔ [[호남고속도로]] ↔ ([[비아정류소|비아]][* 광주행 하차 한정 정차.]) ↔ [[동림IC]] ↔ [[빛고을대로]] ↔ [[무진대로]] ↔ [[유스퀘어|광주종합버스터미널]] || == 개요 == [[서울특별시]]와 [[광주광역시]]를 잇는 [[고속버스]] 노선. [[금호고속]]과 [[중앙고속]]에서 운행하고 있다. == 역사 == * [[1967년]]에 금호고속이 '광주고속'의 사명으로 광주-서울 직행버스 운행을 시작한 것이 이 노선의 시초이며 동시에 금호고속의 시초이기도 하고, 지금도 금호고속의 최고 주력 노선이다. [[https://www.kumhobuslines.co.kr/fr/promotion/history_start?csrfToken=2ac8381a-e518-413e-981b-094004287e1c|금호고속 홈페이지]] * [[1992년]]부터 우등고속버스를 도입, 운행을 개시하였다. * [[프리미엄 고속버스]] 도입 당시 [[고속버스 서울경부-부산|서울 ↔ 부산]] 노선과 함께 프리미엄 고속버스 시범운행 노선으로 지정되었고, 이에 따라 2016년 11월 25일부터 프리미엄 고속버스를 투입하여 현재에 이르고 있다. == 특징 == || 운행계통 || 서울호남 || 정안알밤[* 호남지선 경유 시 옥산(하행)/신탄진(상행)휴게소 정차][* 심야시간대에는 여산휴게소에 정차하기도 한다.] || 비아(광주행) || 광주 || || 고속 || ○ || △ || △ || ○ || * 고속버스 노선 중에서 인가대수가 제일 많은 노선이다. 한편 전국 시내버스 중에서 인가대수가 제일 많은 노선은 [[부천 버스 88]]이다. 한 마디로 이 노선은 고속버스계의 부천 88번같은 존재. * 전국 고속버스 노선 중 운행횟수가 가장 많으며, [[빗자루질(교통)/사례/버스#s-1.3.1|고속버스 치고는 어마어마한 배차간격으로 유명하다.]][* [[고속버스 서울경부-부산|서울 ↔ 부산]] [[고속버스]] 노선의 인가대수도 40여대 정도밖에 안된다. 이는 [[고속버스 서울경부-부산|서울-부산]] 거리가 서울-광주보다 더 멀어서(광주 291km, 소요시간 3시간 40분~4시간. 부산 380km, 소요시간 4시간 10분~4시간 40분.) [[경부고속철도]]와 [[김포국제공항]]발 [[항공기]] 이용 비중이 버스에 비해 압도적이기 때문이며, 버스 자체적으로도 서부산행 고속버스나 시외버스 등의 대체재가 있기 때문이다. 또한, [[부산역]]과 [[김해국제공항]], [[부산서부시외버스터미널]]의 접근성이 [[부산종합버스터미널]]에 비해 좋기 때문이기도 하다. [[경부고속철도]]는 선형이 전세계에서 수준급에 들어갈 정도로 일직선 구간이 대부분이고, [[경부선]] 일반철도도 선형이 [[중부내륙고속도로]]나 [[경부고속도로]]와 차이가 없을 정도로 비교적 우회 코스가 적어 이용객이 많다. 반면 서울-광주의 경우 서대전을 거쳐 가는 [[호남선]] 일반철도는 [[논산천안고속도로]]-[[호남고속도로]]에 비해 좋은 편이 아니며, [[호남고속철도]]도 [[경부고속철도]]에 비하면 [[오송역/비판|선형이 좋은 편이 아니고]], [[광주공항]]에서 서울로 오가는 [[항공]]편은 편도 기준 1일 4~5회 밖에 안된다. 게다가 [[유스퀘어]]의 접근성이 [[광주송정역]]과 [[광주공항]]에 비해 더 좋기 때문에 철도와 비행기와 고속버스가 백중세를 찍고 있는 형국이다. 무엇보다 호남권은 여객열차편이 영남권보다 적다.] 그만큼 수요가 잘 나오는 노선인지라 신차 투입 1순위이긴 하지만 금호고속 비중이 훨씬 높다보니 차급 복불복이 다소 심하다. 구형차, 중간차, 특A급 신차가 골고루 있는 편. 반면, [[중앙고속]]은 대부분 시간대의 차급이 좋은 편이다. 금호고속이 훨씬 횟수가 많지만, 차급은 금호고속보단 중앙고속이 더 좋은 편이다. * 상술한 것처럼 많은 운행 횟수로 인한 혼잡 발생 및 차량 오승(誤乘) 우려로, 일부 시간대만 [[정안알밤휴게소]]를 경유한다. 정안알밤휴게소를 경유하지 않는 차량은 [[탄천휴게소]](광주행), [[이인휴게소]](서울행)에서 휴식하는 게 보통이다. * 일부 시간대에만 [[비아정류소]]에서 중간 하차하며, 비아행으로 발권이 따로 되는 것은 아니고 똑같이 광주행을 발권하고 타야 한다. [[정안알밤휴게소]]와 마찬가지로 전부 다 경유하면 혼잡해지기 때문에 일부만 정차한다. * 현재 [[산월IC|산월 나들목]] - [[광산IC|광산 나들목]] 사이에 중간 승/하차장 계획이 있다. 이렇게 되면 이 노선도 중간 경유지 노선에 합류하게 된다. * [[고속버스 서울호남-목포|서울 ↔ 목포]], [[고속버스 서울호남-여수|서울 ↔ 여수]] 노선과 달리 [[기아 그랜버드]]가 더 많은 편이다. * 광주발 한정으로 24시간 운행을 했으나, [[코로나바이러스감염증-19|코로나19]]의 창궐 후에는 임시로 배차간격이 길어졌다.[* 원래 5~30분 배차지만 코로나19 사태로 1일 50~60회로 크게 줄었다.] * 예나 지금이나 고속/시외버스를 통틀어 엄청난 수요로 유명한 노선이지만 [[2015년]] [[호남고속선]] 개통 이후 조금 시들해져서 '''5분 배차'''는 명절때가 아니면 옛말이 되었고 현재는 [[시외버스 서울경부-천안|서울 ↔ 천안]] 노선에 1위 자리를 내주고 말았다. 하지만 3시간이 넘는 장거리 노선 중에서는 여전히 독보적이며, 특히 [[논산천안고속도로]]가 개통되었지만 [[KTX]]는 개통하기 전인 [[2003년]] ~ [[2004년]] 연초까지가 이 노선의 최대 전성기였다.[* 하지만 굳이 최대 전성기를 따지자면 그렇다는 거지 호남고속선 개통 전까지의 호남선 KTX는 가격 대비 시간 단축효과가 너무 떨어져 큰 인기를 끌지 못했기에, 이러한 압도적인 수요는 사실상 [[2003년]]부터 [[2014년]] 까지 12년동안 쭉 이어져 왔다.] * 총 거리는 291km[* [[호남고속도로지선|호남지선]] 경유 시 300~320km. 경부선은 대부분의 노선들이 구불구불한 루트로 되어있다. 반면 호남선은 비교적 거의 일직선 구간이라 경부선보단 낫다.]이고, 호남선 하면 가장 먼저 떠오르는 노선이다. * 총 루트는 주로 [[경부고속도로|경부]] - [[논산천안고속도로|천안논산]] - [[호남고속도로|호남]] 순으로 타는데 경우에 따라 [[경부고속도로|경부]] - [[호남고속도로지선|호남지선]] - [[호남고속도로|호남]][* 주로 명절연휴 시에 이와 같은 루트 이용. 심지어 명절연휴 아니어도 [[천안JC|천안]] 방면 정체 시 [[회덕JC|대전]] 방면으로 빠지는 경우도 있다.] 순으로 가는 일도 있다. === 시각표 === [[코버스]] 상으로는 3시간 20분[* 루트가 경부-천안논산-호남고속도로로 가는 경우만 해당. 호남지선으로 간다면 최소 3시간 40~50분, 거리는 300~320km이며 이것도 한번도 막히지 않고 최고전속력으로 주행 시 얘기고 호남지선 경유 시 평소에는 3시간 50~4시간이다.]으로 되어있는데 이 소요시간은 단 한번도 안 막히고 신호도 한번도 안막히고 완전 논스톱으로 주행 시 기준이고, 사실상 3시간 40분~4시간이라고 보면 된다.[* 단, 심야 시간대에는 최소 3시간 10분~3시간 20분 소요(휴게소 정차 시간이 10분 미만일때와 신호도 한번도 빨간불이 아닐때와 최고전속력으로 주행 시 기준)](정체구간 발생 시 최소 4시간 이상 소요) 이는 상행선도 마찬가지다.[* 심야시간에는 휴게소 정차 시간이 3분 미만일때 3시간~3시간 10분만에 도착할 때도 있다. 왜냐하면 새벽시간대에는 정체구간이 하나도 없고 최고전속력으로 달리기 때문.] === 운임표 === * [[비아정류소]] 하차 시에도 운임은 동일하다. || || 일반 || 우등 || 프리미엄 || 심야일반 || 심야우등 || 심야프리미엄 || 할증일반 || 할증우등 || 할증프리미엄 || || 성인 || 19,000 || 28,100 || 36,500 || 20,900 || 30,900 || 40,100 || 22,800 || 33,700 || 43,800 || || 아동 || 9,500 || 14,100 || 18,300 || 10,500 || 15,500 || 20,100 || 11,400 || 16,900 || 21,900 || == 연계 철도역 == * [[파일:Seoulmetro3_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 3호선]]: [[고속터미널역]] * [[파일:Seoulmetro7_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 7호선]]: 고속터미널역 * [[파일:Seoulmetro9_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 9호선]]: 고속터미널역 == 기타 == * [[https://gall.dcinside.com/board/view/?id=tigers_new&no=2377308 | *]][[2017년 한국시리즈]] 5차전 당시 전 편이 매진된 사례가 있다.[* 계속된 증편으로 배차 간격이 '''2분'''까지 줄어드는 일까지 생겼다.] [[분류:고속버스]][[분류:1967년 개업한 버스 노선]]