[include(틀:경산시 시내버스)] ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><tablebordercolor=#4db948> [[파일:DSC_4551.jpg|width=100%]] || [목차] == 노선 정보 == ||<-6><tablewidth=100%><bgcolor=#0075C8><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#0075C8> [[파일:Seal_of_gyeongsan_little_white.png|width=20]] {{{#ffffff 경산시 간선버스 991번}}} || ||<-2><:>기점||<width=300px><:>경상북도 경산시 유곡동([[대구한의대학교]])||<-2><:>종점||<width=300px><:>대구광역시 중구 동산동(동산의료원)|| ||<|2><width=50px><:>종점행||<width=50px><:>첫차||<:>'''[평일]''' 06:10 / '''[토요일, 공휴일]''' 06:20||<|2><width=50px><:>기점행||<width=50px><:>첫차||<:>'''[평일]''' 07:15 / '''[토요일, 공휴일]''' 07:20|| ||<:>막차||<:>20:10||<:>막차||<:>21:20|| ||<-2><:>배차||<-4><:> 40분|| ||<-2><:>운수사명||<:>[[경산버스]]||<-2><:>인가대수||<:>5대 || ||<-2><:>노선||<-4><:>[[대구한의대학교]] - 경산조폐창 - 신대부적지구 - [[영남대학교|영남대]] - [[사월역]] - [[대공원역(대구)|대공원역]] - 수성구청 - [[반월당역]] - [[계명대학교 대구동산병원|동산의료원]] - 이후 역순 || ||<-2><:><#FCBBC2> '''991번 중간 출발 정류소''' || || '''동산의료원''' 방향 ||<(>갑제삼거리|| || '''한의대''' 방향 ||<(>사월역|| ||<-2><:><#B2EBF4> '''991번 중간 종료 정류소''' || || '''동산의료원''' 방향 || 없음 || || '''한의대''' 방향 || 없음 || == 개요 == 경산시 간선버스 노선 중 하나. 왕복 운행 거리는 48.9km. [[https://m.map.naver.com/bus/lane.nhn?busID=1510083|전체 정류장 목록]], [[http://its.gbgs.go.kr/resources/app/bus/linemap.jsp?line=991|노선도]] == 역사 == * 2009년 1월 17일 개편 전에는 99번의 일부를 분리하여 99-1번으로 신설한 노선이었다. 2009년 개편 1월 당시 99번은 [[경산 버스 990|990번]]으로 변경되고, 99-1번은 991번으로 변경되었다. * 2010년 5월 11일 개편으로 990번, 991번에서 각각 2대를 따로 빼서 백천동 문명고등학교로 가는 분리 노선이 생기기도 했는데, 문명고등학교~삼북주공아파트~옥곡지구~옥산1지구~옥산네거리~(이하 [[사월역]]~[[서문시장(대구)|서문시장]] 구간은 990번, 991번 본선과 동일) 구간이었다. 그러나 예를 들어 992번같은 번호를 새로 만들지 않고 기존 번호인 990번, 991번을 그대로 사용하면서 번호 색깔만 다르게 해서 이용객들의 혼란을 초래하기도 했다.[* 파란색이 본선, 빨간색이 백천동행 지선이었다.] * 2011년 8월 18일 개편으로 [[대구 버스 939|939번]]이 [[경산버스]]와 [[공동 배차]]를 하고 옥산지구, 옥곡지구, 백천지구, 사동2지구를 운행하게 되어 폐선되었다. 그런데 이 때 939번 [[경산버스]] 공배분으로 990번 백천동행 노선 2대, 991번 백천행 노선 2대 도합 4대, 991번 본선 2대, [[경산 버스 100-1|100-1번]] 1대가 감차되어 총 7대가 투입되었다. 결국 이 때 991번은 백천행으로 차출된 2대를 회수받기는 커녕 되려 본선 2대까지 빠지면서 4대나 감차되면서 배차간격은 더욱 늘어났다. * 2012년 9월 28일 개편으로 신대부적지구를 우회 경유하는 걸로 변경되었는데 이 곳은 [[경산 버스 압량1|압량1번]]도 경유하며 신대부적지구에서의 대중교통이 개선되었다.[* 사실 신대부적지구 주민들이 요구했던 노선은 [[대구 버스 649|649번]]이었다.] == 특징 == * 일반버스 1대, 저상버스 4대를 투입하여 운행한다. * [[대구한의대학교]]에서 대구시내권을 연결하는 노선으로, 2009년 개편 때 [[대구 버스 909|909번]] [[한국조폐공사]] 경산조폐창 지선[* 바로 다음 정류장이 영남대동문 회차지다. [[영남대학교]] 정문에서 금구리와 정반대로 99-1번의 코스대로 1일 5회 운행했는데, 이용객이 극히 적었다. [[대구 버스 909|909번]] 조폐창행의 폐지 후, 대구 시내버스는 2020년 2월 15일에 영남대동문 회차지의 정식 종점 인가 이전까지 한라빌라트 쪽으로 들어오지 못했다.]이 폐지된 후에는 경산조폐창으로 다니는 노선을 독점하고 있으며, 한일운수 차고지 건너편의 좁은 도로에서 우회전하여 갑제동으로 들어간다. 과거 한의대로가 개통되기 전에는 양 방향 모두 한의대종점~현수관 구간을 운행했으나, 한의대로가 개통된 후에는 학교로 들어올 때는 현수관에서 대학 본부로 올라가서 한 바퀴 돌고 내려와서 도로에 정차하고 있다. 한때 한의대로 공사로 종점이 대학본부 옆 공터로 이전되었다가 다시 정문 옆 도로에 정차하는 것으로 변경되었다. 2009년 1월 개편 전이 나름 [[리즈 시절]]이었으며 이즈음에는 인가대수는 9대, 배차간격은 17~20분이었다. 당시에는 109번이 없었고 이 노선 외에는 배차간격은 짧지만 많은 구간 수요와 사동으로 돌아서 가기로 악명높은 [[경산 버스 100|100번]]만 있었다. [[경산 버스 100|100번]]이 비하면 배차간격이 거의 2배였지만, [[경산 버스 100|100번]] 2대가 지나가면 991번 1대가 오는 수준이라 인기가 높았다. 하지만 감차를 거듭하면서 2014년 12월 현재는 인가대수 5대에 배차간격은 35~40분이다. 그나마 배차가 꼬이거나 탄력배차 때문에 수요 과소가 예상되는 시간대에는 배차간격이 50분으로 늘어나기도 한다. 이 정도되면 [[경산 버스 100|100번]] 4~5대가 지나가야 991번 1대가 겨우 온다. * 2009년 개편 전에는 아침에 반곡리(?)에서 출발하는 [[지원운행]] 노선이 있어서, 오전 6시 15분 쯤에는 경산시장 앞에서도 대구로 나가는 99-1번을 볼 수 있었으나, 2009년 개편 때 이 지원운행 노선은 폐지되었다. * 수요의 상당수는 [[대구한의대학교]] 학생[* [[영남대역|영대역]] [[환승]] 수요 또는 [[영남대학교]] 인근 원룸촌 [[자취]]생 수요]과 신대리, 부적리 주민 수요다. [[경산 버스 100|100번]]은 배차 간격이 [[경산시 시내버스]] 중에서 짧은 편이지만 계양아파트와 사동 안쪽을 경유하기 때문에 시간이 오래 걸리며, [[영남대학교|영대]]를 경유하지 않기 때문에 무조건 [[사월역]]에서 환승해야 한다. * 991번을 실제로 타 보면 등하교 시간에는 [[수성구]]와 [[경산시]] 구간에서 앉기 힘들다. 이같은 수요에도 불구하고 35분~40분이라는 [[절륜]]한 배차 간격을 자랑한다.[* 99-1번 때는 9대가 17분 간격으로 운행해서 배차 간격이 그럭저럭 괜찮았다. 그런데 2010년에 991번 운행 차량 중 2대가 백천동으로 가는 바람에 23분으로 길어졌고 2011년 [[경산버스]]에서 [[대구 버스 939|939번]] 운행에 참여하면서 다시 2대가 감차되어 배차간격 30분, 거기다가 2012년 9월 28일 개편으로 신대부적지구를 경유하면서 시간표 조정이라도 했는지 배차간격이 더 벌어졌다.] 실제로 [[대구한의대학교]] 종점에서 보면 100번 버스가 3번, 4번 출발할 때 991번은 1번 출발하는 상황이라 [[대구한의대학교]] 학생들의 증편 요구가 높다. * 차량은 모두 [[좌석버스]]가 투입되었다가 현재는 저상버스만 다니고 있다. 원래는 좌석버스가 투입되는 노선이 아니었는데 99-1번 시절인 2007년 8월 이후 [[정평동]]으로 다니는 경쟁 노선인 [[대구 버스 649|649번]]에 일반버스가[* 2006년 10월 28일 통합요금제를 시행하기 전에는 좌석버스였다. 통합요금제 이후 일반버스가 되었지만 차량은 이전에 쓰던 좌석버스 차량이 그대로 투입되었었다.] 투입되자 [[경산버스]]에서 이 노선에 좌석버스를 투입해서 배차간격[* 당시의 배차간격은 17분으로 당시에도 이미 649번보다 배차간격이 더 길었다. 물론 현재에 비하면 절반 이상이나 짧은 배차간격이긴 하다.]과 무료환승 불가[* 경산시내버스와 대구시내버스 및 [[대구 도시철도]]와 무료환승이 적용된 건 2009년 1월 17일 개편 때부터다.]라는 약점을 차량 고급화와 스피드로 승부[* 당시 [[영남대학교]]에서 반월당까지 649번을 타면 50분 이상 걸렸지만 99-1번은 40분대에 끊었다. 특히 지금은 [[서문시장(대구)|서문시장]] 방향으로 갈 때는 시지지구만 통과하면 비공식 [[급행버스]]가 되어 버린다. 특히 아무도 없는 연호동 구간을 생각하면...(지금이야 갈림길이 늘어나고 야구장이 생겨서 빨리 못 밟지만 옛날에는 담티고개~연호동~솔정고개 구간을 시내버스도 '''110km/h'''로 밟고 다녔다...) 아예 내릴 승객이 없는 경우, 정류장에 다른 버스가 서 있으면 아예 그 서 있는 버스 옆으로 그냥 지나가 버린다. 어차피 대구 시내 구간에서 중복 노선이 아주 많아서 어차피 탈 승객도 별로 없기 때문이다. 다만 대구 시내 구간에서 시지 방면으로 갈 때 지하철 타기 귀찮거나[* [[대구 도시철도 2호선]]은 하저터널이 많아(강창교, 수성교, 신매교, 영대교) 심도가 깊어서 불편한 점이 있다.] 좌석버스를 타고 싶다면 이 노선을 이용하는 것도 나쁘지 않다. 문제는 그놈의 배차간격.]하겠다는 뜻이었던 듯하다. * 실상은 적자 노선이다. 노선의 특성상 출퇴근 시간대에만 수요가 많고, 나머지 시간에는 승객이 그다지 많지 않다. 이 노선의 고정 수요는 버스편이 적은 [[대구한의대학교]] 수요, [[한국조폐공사]] 경산조폐창 출퇴근 수요, 신대부적지구 수요가 거의 전부인데 증편해도 그만큼 승객이 많이 늘어날지는 미지수이다. 거기다 [[대구한의대학교]] 수요는 방학 기간, RH 외 시간대에는 수요가 거의 없으며 신대리 수요는 신대부적지구 자체가 한창 개발 중이고 [[경산 버스 109|109번]]이 신설되면서 신대부적지구 수요도 줄어들고 있다. 더구나 [[영남대역]] 구간 이후로는 중복 노선들이 워낙 많아서 그냥 '오면 타는 노선'이다. 특히 991번은 시내 방면으로 나갈 때는 영남대 구간 이후로는 그야말로 '''텅텅 빈다.''' 그나마 [[대구 도시철도 2호선|2호선]]이 [[영남대역|영대역]]까지 연장되기 전에는 영대에서 타는 승객이 워낙 많아 주워먹기 수요로도 짭짤한 수익을 올릴 수 있었지만, [[대구 도시철도 2호선]]이 [[영남대역|영대역]]까지 연장된 후에는 영대에서 시내 나가는 수요도 줄어 버렸으니 증편한다고 해도 그만큼 승객이 많이 타지도 않을 것이다. 그렇다고 현상유지를 한다고 해도 회사로서는 크게 손해 보는 셈이다. '''그렇다보니 [[대구 버스 649|649번]], [[대구 버스 840|840번]]과 더불어 정리 대상으로 자주 오르는 노선이다.''' * 2009년 1월 17일 개편 전에는 [[시계외요금]]이 있어서 99-1번(현 991), 100번은 대구미래대학교까지 시내 요금으로 1,100원이었으나, [[대구한의대학교]]까지는 '''시계외요금 300원이 적용되어 '''1,400원이었다.''' 무엇보다 당시에는 무료 환승 따윈 없어서[* 그나마 2009년 1월 17일 개편 때 대구-경산시 시내버스 간 무료 환승제가 도입된 것이다.] 99-1번의 [[서문시장(대구)|서문시장]]~대구한의대 구간, [[경산 버스 100|100번]]의 황금동~[[대구한의대학교]] 구간에 살지 않는 사람이 대구한의대에 다니려면 교통카드 기준 2,500원'''[* 대구 시내버스 요금 1,100원+경산 시내버스 요금 1,100원+시계외요금 300원]을 내야 했다. 이게 불만이 은근히 많아서 스쿨버스를 타는 경우도 많았으나, 스쿨버스가 들어가지 않는 지역에서 통학하는 학생은 그저 안습. * 2014년 여름부터는 방학감차 시간표도 따로 나왔는데, 방학 때 운행대수는 1대 감차되어 4대가 '''45분''' 간격으로 운행한다. 따라서 이 때 배차라도 꼬이면 배차간격은 1시간이 넘기도 한다. * 2015년 1월에는 [[현대 슈퍼 에어로시티]] 저상버스가 1대 투입되었다. 그러나 [[대구한의대학교]]의 현수관에서 본관으로 올라갈 때 경사가 상당히 급해서 [[경산 버스 100|100번]]처럼 현수관 및 교내를 순환할 수 없고, [[경산 버스 109|109번]]처럼 점촌동에서 한의대로로 곧바로 진입해서 종점으로 들어간다. * 한때 649번과의 통합 및 공동 배차 운행 계획이 거론되었다. 649번과는 [[대구 도시철도 2호선]] 개통 이전에는 [[대구 버스 449|449번]]과 더불어 [[사월역]]~[[정평동]]~영대까지 경쟁 노선이었으며 개통 이후에는 991번이 449번이나 649번보다 인기가 높았다. 그러나 [[사월역]]에서 [[영남대역|영대역]]까지 단 '''5분'''이면 충분한 [[대구 도시철도 2호선|2호선]] 연장 구간 개통 후 449번, 649번, 991번 모두 수요가 급감했고 특히 649번과 991번은 [[반월당역]]에서부터 영대까지 완전히 중복되는 노선이다. 그러나 경산 버스조합의 반발로 무산되었다. [[경산 버스 100|100번]]을 비롯한 타노선들의 수요 감소를 우려했기 때문이다. '''다만, 버스 비평가들에게도 큰 호응을 얻지 못하는 게 [[대구 버스 649|649번]]을 폐지하자는 의견이 압도적으로 많기 때문이다.''' * 2014년 3월 3일 개편으로 109번이 신설되었다. 109번이 배차 간격에서도 앞서고 지하철과도 비교적 빠르게 환승할 수 있으니 991번의 특정 시간대 가축수송 문제는 해결되고 있다. 하지만 거꾸로 109번이 991번의 수요를 뺏고 있어 가장 많은 수요처인 [[대구한의대학교]]에서 수요가 급감하고 있어서 공기수송이 연달아 벌어지고 있다. === 시간표 === * '''[[http://its.gbgs.go.kr/resources/app/bus/timetable.jsp?line=991_a|코로나19 감차(2020년 4월 4일~)]]''' * [[http://its.gbgs.go.kr/resources/app/bus/timetable.jsp?line=991_1|평일]] * [[http://its.gbgs.go.kr/resources/app/bus/timetable.jsp?line=991_c|토요일, 휴일]] === 일평균 승차량 === * 하차량은 포함하지 않는다. * 출처: [[https://www.kotsa.or.kr/ptc/app/#/inside/use|교통안전공단 국가대중교통DB]] ||<-10><:><#0075C8>{{{#ffffff 경산시 시내버스 991번}}}|| ||<:>2014년||<:>2015년||<:>2016년||<:>2017년||<:>2018년||<:>2019년|| ||<:>1,764명||<:>1,659명||<:>1,751명||<:>1,717명||<:>||<:>1,168명|| == 연계 전철역 == * [[파일:Daegu_Metro_Line_1.svg.png|width=17]] [[대구 도시철도 1호선]] : [[반월당역]] * [[파일:Daegu_Metro_Line_2.svg.png|width=17]] [[대구 도시철도 2호선]] : [[청라언덕역]], [[반월당역]], [[경대병원역]], [[대구은행역]], [[범어역]], [[수성구청역]], [[만촌역]], [[담티역]], [[연호역]], [[대공원역(대구)|대공원역]], [[고산역]], [[신매역]], [[사월역]], [[정평역]], [[임당역]], [[영남대역]] * [[파일:Daegu_Metro_Line_3.svg.png|width=17]] [[대구 도시철도 3호선]] : [[서문시장역]], [[청라언덕역]] ==# 둘러보기 #== [include(틀:대구-경산/영천간 시내버스)] [[분류:경산시 시내버스]]