||<-3><tablebgcolor=#fff,#191919><tablebordercolor=#000,#ddd><tablealign=right> {{{+2 '''강매역'''}}} || ||<-3> [[수도권 전철 경의·중앙선|[[파일:GJLine_icon.svg|width=30]]]] || ||<width=120px><bgcolor=#ffffff,#191919> [[문산역|{{{#!html<div style="font-size:13px"><font color="#585858">문산 방면</font>}}}]][[행신역|행　신]][br]← 1.0 ㎞ ||<width=120px><bgcolor=#77c4a3> [[수도권 전철 경의·중앙선|{{{#!html<div style="font-size:13px"><font color="#FFFFFF">경의·중앙선<br>(K319)</font>}}}]] ||<width=120px><bgcolor=#ffffff,#191919> [[서울역|{{{#!html<span style="font-size:13px"><font color="#585858">서울</font>}}}]]·[[지평역|{{{#!html<span style="font-size:13px"><font color="#585858">지평</font>}}}]] {{{#!html<span style="font-size:13px"><font color="#585858">방면</font>}}}[br][[화전역|화　전]][br]2.4 ㎞ → || ||<-3>[include(틀:지도, 장소=강매역, 너비=100%, 높이=225px)]|| ||<-3><bgcolor=#fff,#3f3f3f> '''다국어 표기''' || || [[영어]] ||<-2> Gangmae || || [[한자]] ||<-2><|2> 江梅 || || [[중국어]] || || [[일본어]] ||<-2> [ruby(江梅, ruby=カンメ)] || ||<-3><bgcolor=#fff,#3f3f3f> '''주소''' || ||<-3> [[경기도]] [[고양시]] [[덕양구]] 소원로 202 (행신동) || ||<-3><bgcolor=#fff,#3f3f3f> '''관리역 등급''' || ||<-3> [[무배치간이역]][br]([[대곡역(고양)|대곡역]] 관리 / [[한국철도공사|코레일]] 서울본부) || ||<-3><bgcolor=#fff,#3f3f3f> '''운영 기관''' || || [[경의선]] ||<-2><bgcolor=#ffffff,#191919> [[한국철도공사|[[파일:코레일_기본_로고.svg|width=100]]]] || ||<-3><bgcolor=#fff,#3f3f3f> '''개, 폐업일''' || || [[경의선]] 개업일 ||<-2> 1971년 5월 15일[* [[행주역]]으로 개업][* 한때 경의선의 지선 형태로 서울에서 의정부로 운행하는 [[교외선]] 열차가 운행한 적이 있다] || || [[경의선]] 폐업일 ||<-2> 2009년 6월 30일[* 강매역으로 폐업] || ||<bgcolor=#77c4a3> [[수도권 전철 경의선|{{{#ffffff 경의선}}}]] ||<-2> 2014년 10월 25일 || ||<bgcolor=#77c4a3> [[수도권 전철 경의·중앙선|{{{#ffffff 경의·중앙선}}}]] ||<-2> 2014년 12월 27일 || ||<-3><bgcolor=#fff,#3f3f3f> '''역사 구조''' || ||<-3> 지상 2층 구조, 지상 1층 승강장 || ||<-3><bgcolor=#fff,#3f3f3f> '''승강장 구조''' || ||<-3> 2[[복선]] [[쌍섬식 승강장]] || ||<-3><bgcolor=#fff,#3f3f3f> '''열차거리표''' || ||<width=120px><bgcolor=#ffffff,#191919> [[서울역|{{{#!html<div style="font-size:13px"><font color="#585858">서울 방면</font>}}}]][[화전역|화　전]][br]← 2.4 ㎞ ||<width=120px> '''[[경의선]]'''[br]강　매 ||<width=120px><bgcolor=#ffffff,#191919> [[도라산역|{{{#!html<div style="font-size:13px"><font color="#585858">도라산 방면</font>}}}]][[행신역|행　신]][br]1.0 ㎞ → || {{{+1 江梅驛 / Gangmae Station }}} ## 상단 역명란은 정보만을 전달하기로 합의되었습니다. 절대 개드립을 적지 마세요. (https://namu.wiki/thread/ThePlacidAndSincereDirection ) [목차] [clearfix] == 개요 == [[파일:attachment/gangmaegyeonguijungangstation.png|width=500]] 강매역사 [[https://attachment.namu.wiki/gangmaegyeonguijungangstation.png|크게보기]] [[파일:강매역1.png]] 강매역의 [[한국철도 100주년 기념 스탬프]] [[수도권 전철 경의·중앙선]] K319번, 주소는 [[경기도]] [[고양시]] [[덕양구]] 소원로 202 (행신동)[* 행신동 108-5번지]. [[선개통 후완공]]으로 [[2014년]] [[10월 25일]] 개통하였다. 원래 강매동에 있었으나 신역사 건설 및 행신2지구(서정마을) 개발에 따른 경계조정으로 '''행신동'''에 편입되었다. 행신지구 끝자락에 있던 임시역사 시절에도 상황은 마찬가지여서, 그때도 행신동에 속해 있었다. 강매역은 처음에 개통할 때만 강매동에 있었지 그 이후로는 쭉 행신동에 위치한 셈.[* 반대로 [[행신역]]은 강매동에 있다. ~~[[백양리역|어]][[강촌역|?]]~~] == 역사 == === [[수도권 전철 경의선]] 개통 이전 === 본래 이곳에는 1940년대에 [[수색차량사업소]]의 전신인 수색조차장으로 향하는 인입선을 부설하면서 설치된 능화 신호소가 있었다. 이 수색조차장은 해방과 전쟁, 개발을 거치면서 흐지부지 사라져 버렸지만. [[1971년]] [[5월 15일]] 행주역(幸州驛)으로 개업하였고, 5년만인 [[1976년]] [[5월 1일]] 현 강매역(江梅驛)으로 이름이 바뀌었다. 역명이 바뀐 이유는 이 역이 행주내리/행주외리에 있지 않고 강매리에 있었기 때문이다. 바로 옆 [[행신역]]과 지나치게 거리가 가깝기 때문에(실제 역간거리 720m.), 강매역의 전철화시 중복 투자가 되거나 수요를 확보하기 어렵다는 점을 들어 [[한국철도공사]] 측에서 [[수도권 전철 경의·중앙선|경의선]]의 복선전철화 공사 때 강매역을 폐역했었다. 부활할 때는 220m 정도 [[화전역]] 방면으로 밀어내서 최대한 역간거리를 넓혀서 짓게 되었다. 이에 따라 [[행신역|행신]] - 강매 간 역간거리는 930m로 늘어났다. 이렇게 역간 거리가 가까워진 이유가 좀 기구한데, 원래 강매역은 이 위치에서 [[화전역]] 쪽으로 250m 가량 더 가야 있었다. 이 때는 승강장 달랑 하나 있는 [[무배치간이역]]에 대매소가 있던 구조였다. 그러다 행신지구가 개발되고, [[수도권 전철 경의·중앙선|경의선]]이 복선 전철화되면서 원래 역이 헐리고 행신지구 끝자락으로 옮겨 온 것이다. 거기다 승강장을 [[행신역]] 쪽으로 설치한데다 설상가상으로 [[행신역]]도 복선전철 공사 때문에 역을 새로 건설하면서 임시 저상홈을 강매역 쪽으로 붙이는 바람에 역 거리가 480m까지 가까워졌다. 심지어 강매역과 [[행신역]] 승강장 끝과 끝만 거리를 재면 불과 250m. [[수색역|수색]] - [[디지털미디어시티역|DMC]]의 300m 간격보다 좁다. [[파일:external/upload.wikimedia.org/1280px-Korail_Gangmae_station.jpg|width=500]] 임시역사 시절 당연히 있던 역을 없애니, 소만마을 일부 등의 지역 주민들이 난리가 났다. 강매역 폐역을 반대했던 지역 주민들의 입장을 알아보기 위해서는 [[http://cafe.daum.net/kangmae-station|강매역 존치위원회]]를 참조. === 부활과 폐지 사이 === [[고양시]]와 [[한국철도공사]], 그리고 기타 유관기관간의 협의에 따라 2010년 4월에 강매역을 부활시키기로 [[고양시]]와 소만마을 주민 간에 합의가 이루어졌다. 강매역의 폐역에도 불구하고 K319 역번이 결번된 것도 이를 위한 조치였다. [[고양원흥보금자리주택개발사업]]에 끼워넣어서 예산을 더 끄집어 내겠다는 발상. 강매역 존치위원회에서 확인했으며, 고양시 역시 이 계획을 사실로 인정했다. 국토해양부가 강매역 부활을 확정지으면 2012년 초에 착공해서 2013년이나 2014년 후반까지 완공하겠다는 발상. 새로 지어질 강매역 위치는 [[화전역]] 방면으로 약 220미터 가량 밀어버린 곳으로, 최초의 강매역 위치와 엇비슷한 곳이다. 2012년 1월에 구체적인 계획을 담은 기사가 나왔다.[* [[http://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mid=hot&sid1=103&cid=307094&iid=497513&oid=001&aid=0005485988&ptype=011|「경의선 강매역 다시 연다..신역사 내년 5월 완공」, 2012-01-29, 연합뉴스]]] [[파일:attachment/data_PDS_3_1_gangmaestn.jpg]] [[2010년]] 당시 나왔던 [[조감도]]. 이걸 [[한국철도시설공단]]이 독단적으로 엎었다. [[파일:attachment/518441888.jpg]] 기존에 있던 조감도를 [[한국철도시설공단]]이 엎고, 새로 내놓은 [[조감도]]. 이대로 건설됐다. [[파일:31241774_Imi9vJVA_130710_gm_001.jpg]] 기공식 [[파일:2014102519173.jpg]] 개통식 사업비 및 운영적자 부담을 [[한국철도공사]]가 할 것이냐 [[고양시]]가 할 것이냐를 놓고 갈등하다가 [[2012년]] 내에 착공하지 못했다. 결국 [[2013년]] [[5월]] 사업발주를 내어서 사업자를 선정한 뒤 착공에 들어가 대부분의 공사가 완료된 [[2014년]] [[9월 14일]] [[한국철도시설공단]]에서 개통날짜를 확정하였다. 개통일은 [[10월 25일]]로, 개통후에도 공사가 덜 완료되어 [[선개통 후완공]]하였다.[* [[http://www.asiatoday.co.kr/view.php?key=20140914010006289|「철도공단, 경의선 강매역 내달 25일 개통」, 2014-09-14, 아시아투데이]]] 154회(평일 기준) 정차한다고 하여 급행 통과역으로 확정되었다.[* [[http://blog.naver.com/letsgoyang/220139174167|「경의선 강매역 개통 및 운행정보 안내」, 2014-10-02, 고양시청 블로그]]] === 부활 후 현황 === [[파일:758324702_gbza4cx5_50kbIMG_0185.jpg]] 개통 직후 강매역 부활을 이끌었다는 공로로 [[김태원(정치인)|김태원]] [[새누리당]] [[대한민국 국회의원|국회의원]]이 [[명예역장]] 체험을 했다. [[2014년]] [[12월 27일]] [[수도권 전철 경의·중앙선|경의중앙선]] 직결에 따라 신설 역이었던 강매역에 [[한국철도 100주년 기념 스탬프]]가 생겼다. [[한국철도공사]]의 관할 역인데 이 역의 게이트들 대부분은 [[한국철도공사]]에서 만든 [[레일플러스]] [[교통카드]]를 인식하지 못했다. 특히 강매교 쪽으로 연결된 출구에서는 어느 것도 [[레일플러스]]를 인식하지 못했으며, 그 옆의 충전기마저 [[레일플러스]]를 올려놓으면 먹통이 되었다. 1번 출구(행신지구 방면) 방면으로 나가는 게이트도 단 한 개만 [[레일플러스]]를 인식했으며, 이쪽에서도 [[레일플러스]]가 인식이 되는 충전기는 단 하나. 사태가 매우 심각한데도 [[한국철도공사]]에서는 관심이 없는지 전혀 [[소프트웨어]] [[업데이트]]를 안 하는 것 같았다. 하지만, 2016년 2월 2일 기준으로 모든 게이트에서 [[레일플러스]]를 인식한다. 안심하고 레일플러스를 사용하자. 다행히 지금은 이용객이 많이 늘어 [[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/07/07/0200000000AKR20160707086300060.HTML|흑자로 전환]]했다고. 실제로 2014년 개통 시에는 초기비용으로 인한 손실이 발생해 고양시가 2742만원을 보전했으나, 2015년 강매역 이용 편의를 위해 행신역과 강매역 등을 순환하는 마을버스운행과 자전거 거치대 설치, 언론 등 각종 매체를 활용한 운행정보 제공 등 노력을 기울여 1억7333만원의 영업이익이 발생하였다고 한다. [[당정역]]과 더불어, 역 소재지 기초지자체가 설립한 역 중에서 사실상 단 둘뿐인 흑자역이다. 원래 있던 역을 빼앗겼다가 부활한 것이긴 하지만 그래도 핌피 논란에서 꽤 자유로운 위치에 있음이 수치로 증명된 것. == 역 주변 정보 == * 1번 출구 - 서정마을 방면 서정마을, 소만마을 [[아파트]]단지가 인접해있다.[* 소만마을의 경우는 5단지 및 6단지 일부가 강매역과 가깝다.] 행신3지구의 개발로 서정마을이 들어섰고, 강매과선교 이남으로는 고양시와 인선이앤티가 손잡고 만드는 강매 자동차 클러스터가 개발중이다. 주변 교통으로는 마을버스 [[고양 버스 023|023]], [[고양 버스 024|024B번]]이 지나간다. [[고양 BRT]] 서정마을 정류소와의 연계는 도보 10분 거리로 상당히 힘들다고 보면 된다. 행신고등학교가 이 부근에 있어 (가깝지는 않다. 서정고등학교도 가까운 편은 아니다. 걸어서 20분 정도) [[대학수학능력시험]]이나 [[한국사능력검정시험]] 날에는 이 역 이용객이 많다. * 2번 출구 - 강매동 (강매마을) 방면 간판에는 행신119 안전센터 방면으로 되어있다. 하지만 [[고양 버스 030|030번]]은 가드레일 설치로 인해 정차 불가. 독특하게도 고가도로 위에 떡하니 만들어져 있다.서울방면 엘리베이터로 연결된다. 특이점으로, 이 역 바로 '''위'''에 '''[[서울문산고속도로]] [[봉대산JC]]가 있다'''. 강매역을 지나 [[서울특별시]] 방면으로 향하는 열차가 도로 하부를 통과하는데, 바로 봉대산JC를 통과하는 것이다. 서울문산고속도로에서 강매역으로 오려면 문산행, 서울행, 인천공항행 모두 [[흥도IC]]에서 진출해야 한다. [[행주산성JC]]로 진출입하면 강매역으로 못 오고 행신3지구를 거쳐서 돌아와야 한다. == 일평균 이용객 == 강매역을 이용하는 광역철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객+하차객의 총합이다. ||<-10><bgcolor=#77c4a3> [[수도권 전철 경의·중앙선|{{{#ffffff '''수도권 전철 경의·중앙선 (경의선)'''}}}]] || || 2014년 || 2015년 || 2016년 || 2017년 || 2018년 || 2019년 || 2020년 || || 2,482명 || 4,030명 || 4,587명 || 4,897명 || 5,095명 || 5,414명 || '''4,384명''' || * 2014년 자료는 개통일인 10월 25일부터 12월 31일까지 68일간의 집계를 반영한 것이다. * 출처: [[http://info.korail.com/mbs/www/jsp/board/list.jsp?boardId=10224927&id=www_020203020000|한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실]] * 초기 이용률은 낮은 편이었지만 빠른 속도로 승객이 증가하고 있다. 2017년 기준 4,897명이 이용하여 첫해보다 2배가량 승객이 늘어났다. [* 개통 2년만에 [[구룡역(분당선)|구룡역]]을 앞질렀고, 2017년에는 [[버티고개역]]을 넘어섰다. 심지어 구룡역이나 버티고개역은 배차간격이 7~8분 가량으로 강매역보다 2배 이상 열차가 운행된다.] * 역 인근 주민이 아니면 인지도가 높지 않아 아직은 버스 및 자가용에 대부분의 수요를 내주고 있으나, 속도 및 서울시내 접근성이 뛰어나다는 점이 알려지면서 고정 수요가 큰 폭으로 증가한다는 점이 고무적인 부분이다. 역세권이라고 해봤자 서정마을, 소만마을 정도에 불과한데다 소만마을은 급행이 정차하는 [[행신역]]에 수요를 일부 내주고 있으며, 경의중앙선의 배차간격을 감안한다면 상당히 선전하고 있는 편이다. * 2021년 7월 서해선이 고양시까지 연장 개통되면 승하차율이 소폭 늘어날 가능성이 있다. 게다가 강매역 북측의 원흥지구도 한창 개발중에 있어서 원흥지구와 강매역을 연결하는 버스교통편도 있기 때문에 승하차율이 소폭 늘어날 가능성도 있을 듯. == 기타 == * 이 역에서 [[홍대입구역]]까지의 거리는 9.8km로, 기본요금 1,250원이 적용된다. * 강매역의 재개업은 경의중앙선 직결 2개월 전으로, 대형 노선도는 경의중앙선에 맞춰서 부착되었는데, [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=529608|일산-덕소 구간의 초록색 급행 계획]]이 있어 철도 동호인들이 기대를 많이 하였으나 실제로는 무산되었다. == 연장 계획 == 이 역은 특별한 연장 계획이 없다. 다만 [[수도권 전철 5호선]]을 고양시로 연장하자고 서울시에 의견을 전달할 때 노선 관련 서류에는 강매역을 거쳐 행신역으로 가게 되어 있었다. 그러나 5호선이 김포시로 연장될 지 고양시로 연장될 지 아니면 그대로일지는 아무도 알지 못한다. 그 말인즉슨, 고양시로 연장될 가능성이 20%다 하면 이 역에는 5호선이 올 확률이 거의 [[제로]]이다. 그러나 [[교외선]]이 복선전철로 재개통하게 되면 이 역에 정차할 가능성이 높다. 저조한 수요 때문에 [[용산역]]이나 [[서울역]]에서 교외선이 출발할 확률이 높기 때문. == 승강장 == ||[[파일:attachment/gangmaegyeonguijungangplatform.png|width=100%]]|| || [[수도권 전철 경의·중앙선]] 승강장 [[https://attachment.namu.wiki/gangmaegyeonguijungangplatform.png|크게보기]] || ||[[파일:03 강매(수정).png|width=100%]]|| || 역안내도 [[https://namu.wiki/w/%ED%8C%8C%EC%9D%BC:03%20%EA%B0%95%EB%A7%A4(%EC%88%98%EC%A0%95).png|크게보기]] || ||<-8> ↑ [[행신역|행신]] || ||<width=10px> ㅣ ||<width=10px><bgcolor=#77c4a3> {{{#ffffff 4}}} ||<width=10px><bgcolor=#77c4a3> {{{#ffffff 3}}} ||<width=10px> ㅣ ||<width=10px> ㅣ ||<width=10px><bgcolor=#77c4a3> {{{#ffffff 2}}} ||<width=10px><bgcolor=#77c4a3> {{{#ffffff 1}}} ||<width=10px> ㅣ || ||<-8> [[화전역|화전]] ↓ || ||<width=10px><bgcolor=#77c4a3> {{{#ffffff 1}}} || [[수도권 전철 경의·중앙선]] ||[[홍대입구역|홍대입구]]·[[용산역|용산]]·[[덕소역|덕소]]·[[지평역|지평]] 방면|| ||<width=10px><bgcolor=#77c4a3> {{{#ffffff 2}}} || [[수도권 전철 경의·중앙선]] ||[[신촌역(경의선)|신촌]]·[[서울역|서울]] 방면|| ||<width=10px><bgcolor=#77c4a3> {{{#ffffff 3}}} || [[수도권 전철 경의·중앙선]] ||[[대곡역(고양)|대곡]]·[[일산역|일산]]·[[금촌역|금촌]]·[[문산역|문산]] 방면[* [[서울역]]에서 출발한 열차.]|| ||<width=10px><bgcolor=#77c4a3> {{{#ffffff 4}}} || [[수도권 전철 경의·중앙선]] ||[[대곡역(고양)|대곡]]·[[일산역|일산]]·[[금촌역|금촌]]·[[문산역|문산]] 방면[* [[용문역(중앙선)|용문역]], [[덕소역]]에서 출발한 열차.]|| 서울역에서 온 문산행 열차(4량)와 용산역에서 온 문산행 열차(8량)가 서로 다른 승강장을 쓴다. 2017년 10월에 [[안전문]] 설치가 완료되어 가동되고 있으나, 추운 겨울에는 문이 어는 것을 방지하기 위해 가끔씩 문을 열어놓을 때가 있다. [[분류:2014년 개업한 철도역]][[분류:대한민국의 도시철도 정거장]][[분류:경의선]][[분류:수도권 전철 경의·중앙선]][[분류:나무위키 철도 프로젝트]]