[[파일:attachment/very-long.jpg]] [[유니온 퍼시픽]]의 마일 트레인. 참고로 사진 오른쪽 윗부분 다른 [[화차(철도)|화차]]와 살짝 층을 이루는 하얀 꼬리 같은 부분도 앞부분의 [[기관차]]와 연결되어 있다. 그러니까 저 사이에 기차가 한층을 올라가는 데 쓰이는 [[환형궤도|똬리굴]] 역시 기차로 가득 차 있다는 소리. [youtube(wbOvwvRbOxE)] 기관차가 앞에 3량, 중간에 4량,[* 3:25에 2량, 6:10에 2량이 지나간다.] 뒤에 2량으로 총 '''9량'''이 붙어서, '''296량'''의 화차를 끌고 지나가는데 '''9분'''씩이나 걸린다. [목차] == 개요 == Mile(s) Train. [[미국]], [[중국]], [[호주]], [[남아프리카 공화국|남아공]], [[러시아]] 등에서 볼 수 있는 초장대 편성 [[화물열차]]. 문자 그대로 편성길이가 수 [[마일]](1마일 = 약 1,610 m)이기 때문에 붙여진 명칭이다. 철도수송은 한 편성에 더 많은 물자를 수송할수록 경제성이 높아지는데 특히 국토가 넓은 대륙국가와 이러한 특성이 맞아 떨어지게 되면 저런 극단적인 편성이 탄생하게 된다. == 설명 == 전체 편성길이가 1마일 이상이면 마일 트레인으로 부를 수 있을 것 같지만 대륙 스케일답게 편성 길이 1마일 정도로는 마일 트레인 축에도 못 낀다. 보통 기관차 [[중련|3중련]] 이상, 편성 길이 3마일(약 4.8 km) 이상이면 마일 트레인으로 쳐주며 간혹 8중련, 편성 길이 4마일(약 6.4 km) 이상인 [[괴물]]같은 편성도 존재한다. 즉, 길이가 1마일이라서 마일 트레인이 아니라 길이를 '''마일 단위로 세어야 하기 때문에''' 마일트레인이라고 부르는 것이다. 이런 편성에서 기관차가 선두부에 몰려 견인하면 출력효율이 떨어지고 [[연결기]]에 무리가 가기 때문에 앞에서 끌고 뒤에서 밀어주는 형태로 편성 중간과 후미에 나눠 배치한다. 즉, [[동력집중식]] 차량을 응용해서 [[동력거점식]]으로 운용하는 것. [[https://farm4.static.flickr.com/3152/2443465865_4b5a83e758_b.jpg|아예 이렇게 중간에 끼워넣고 쓸 목적으로 만들어진 운전실 없는 기관차도 있다.]] 편성 길이로만 따지면 [[호주]]와 [[남아프리카 공화국|남아공]]의 광석운반 화물철도를 따라올 국가가 없지만[* 호주의 경우 4.5마일이 넘는 편성으로 [[기네스북]]에 기록되었다. [[GE AC6000CW]]를 참조.] 선형의 난이도, 열차 편성횟수, 화물의 종류, 국가경제적 입지 등을 종합하면 [[미국]]의 마일 트레인을 최고로 쳐 준다. 미국의 클래스 1 철도회사들의 장대편성 운용 노하우는 이미 세계에서 독보적인 레벨. 참고로 [[화물열차|화차]]의 차장률을 14 m로 잡았을 때 1마일이면 115량이라는 무시무시한 편성대수가 나온다.(...) 그야말로 [[대륙의 기상]]. 아래 영상은 110량, 115량짜리 마일 트레인인데 길이는 1.3마일이며 [[똬리굴]]까지 통과한다. [youtube(zj5vQ5oOGL0)] 미국 같은 경우 [[https://www.youtube.com/watch?v=jE9vDfpxkZM|이 영상]]처럼 전차를 수송하기도 한다. 한국과 중국의 경우에도 일단 중장갑 차량을 열차로 옮기기는 하지만, 미국의 경우 마일트레인 위에 올라가는 게 '''[[M1 에이브람스]] 전차 118대'''이다.(...) --저런 열차도 놀랍지만 M1 에이브람스를 저렇게 보유하고 있는 것도 놀랍다...-- 위 영상의 경우 6중련으로 화차 60량에다가 [[전차]] 118대를 실어 나르고 있다. 기관차 및 중련 시스템도 시스템이지만 60량의 화차로 118대의 M1 전차란 말은 화차 하나가 감당할 수 있는 하중이 120톤이 넘는단 소리인데 그걸 일개 철도 회사에서 수십 개 단위로 일시에 동원할 수 있다. 화물 중량만 '''7천 톤'''이 넘는 셈. [[https://youtu.be/CWi-Jm5YtUA|이런 영상도 있다.]] --급한 사람은 마지막 30초만 봐도 된다-- 당연한 말이겠지만 운전자들이 [[철도 건널목]]에서 이런 놈 하나 걸리면 하나같이 [[쌍욕]]을 내뱉는다(...). 특히 급한 상황이면 더더욱. 미국에서는 철도 건널목에 이런 화물열차가 들어오면 시동을 끈다. 최소 5분 이상 잡아먹힌다.[* 다행히도 이런 기차들은 중서부 시골 지역에서 자주 볼 수 있으며 이런 지역은 대도시가 끼어있는 지역이 아니라서 정체가 자주 일어나지 않는다.] 그 때문인지는 몰라도 유튜브에 Railroad Crossing Fail 같은 철도 건널목 사고 모음집을 보면 대부분은 미국에서 벌어진 사고가 많다. 참고로 사상 최대길이의 마일 트레인 기록은 2001년 6월 21일 서부 [[호주]] 화물열차로 '''682량에 총 7.353 km'''를 자랑했다. 호주에서는 중간중간 동력차를 끼워넣는다는 조건 하에 이론상 '''250 km 이상'''의 마일 트레인을 굴릴 수 있다고 한다.[* 서울에서 대전까지의 거리를 족히 넘긴다. 예를 들어 기관차 맨 앞부분은 저 멀리 경상도에 있는데 맨 뒤 차량은 서울에 있다고 하면 이해가 빠르겠다.] 물론 이렇게 굴릴 이유가 전혀 없는데다 굳이 돈을 들여 굴려도 별 이득이 없기 때문이다. == 대한민국의 장대화물열차 == 오늘날의 [[대한민국]]은 사실상 섬나라나 다름없고, 국내에서는 육로로 저만큼 많은 화물을 실어나를 일도 없다. 보통 시멘트 화물 기준으로는 20량 좀 넘는 정도가 평시 편성수이다. 가끔 화물열차의 위용을 제대로 보여줄 때가 있는데 바로 공공운수노조 화물지부가 파업할 때. 즉, 알기 쉽게 줄여서 설명하면 '''화물차 파업.''' 이때는 말 그대로 한번에 한계치까지 적재해서 수송하기 때문에 평소에 보기 힘든 50량 이상의 논스톱 장대고속화물열차가 상시 운행되기 때문이다. 하지만 이건 한시적인 것이기 때문에 이런 열차를 매일 보려면 [[남북통일]] 내지는 평화협정이라도 체결되어 북한이 개방되면 중국과 러시아로 철도가 연결되어야 할 것이다. [[파일:9274294.jpg]] 사진은 [[진례역]] 부근에서 [[8500호대 전기기관차]]가 컨테이너화차 80량을 연결해서 시운전을 하는 모습. [[파일:external/image.edaily.co.kr/PS17051800730.jpg]] 어쨌거나 [[한국철도공사]]에서도 80량(1.2 km)짜리 한국형 마일트레인을 도입했다. 이름은 장대열차. 안전을 위해서 양 끝에 기관차를 달고 이를 무선으로 제어하는 '''무선중련 방식'''을 채용했다. [[https://www.youtube.com/watch?v=F5QZVNbITsk|YTN 보도]] [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=018&aid=0003827665|관련기사 1]], [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=421&aid=0002738788|관련기사 2]], [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=055&aid=0000531804|관련기사 3]] 그러나 현장에서 저 80량에 달하는 화물열차가 퍼지거나 혹은 교행, 대피가 가능한 역이 없다는 점이 문제. 대한민국의 [[조차장]]에서도 40량을 한 번에 넣을 수 있는 곳은 극히 드물다. 대한민국은 미국과는 반대로 화물의 운행순위가 밑바닥이라(...) 달리다가도 역마다 서서 여객열차 보내주고 뒤이어 출발하는게 흔하다. 그리고 수십량의 화물열차를 대피시키려면 당연히 시골 작은 역은 [[대피선]]도 없고 유효장도 택도없이 짧아서 큰 역에서나 가능한데 40량이 넘어서면 큰 역에서도 유효장이 빡빡하다. 이것을 추진했던 [[홍순만]] 사장이 사퇴하면서 묻혔다. == 관련 문서 == *[[철도 관련 정보]] *[[화물철도]] *[[화물열차]] *[[미국의 철도 환경]] *[[유니온 퍼시픽]] *[[BNSF]] *[[대륙의 기상]] *[[설국열차]] [각주] [[분류:철도]]