[include(틀:미국의 공항)] ||<table align=right><table width=400><table bordercolor=#091f62><tablebgcolor=#fff>[[파일:Detroit Airport.jpg|width=100%]]|| || [include(틀:지도,장소=Detroit Metropolitan Wayne County Airport,너비=100%,높이=200px)] || ||[[파일:external/upload.wikimedia.org/390px-DTWchart-Jan2009.jpg|width=100%]]|| ||<#091f62> '''{{{#d4b76a 공항 다이어그램}}}''' || ||<-4><table bordercolor=#091f62><tablebgcolor=#fff><#091f62> '''{{{+1 {{{#d4b76a Detroit Metropolitan Wayne County Airport}}}}}}''' || ||<-2><width=50%> [[IATA]] : '''DTW''' ||<-2><width=50%> [[ICAO]] : '''KDTW''' || ||<|6><width=25%><#091f62> '''{{{#d4b76a 활주로}}}''' ||<width=25%> 4R/22L ||<-2> 3,659m (12,003ft) || || 4L/22R ||<-2> 3,048m (10,000ft) || || 3R/21L ||<-2> 3,048m (10,000ft) || || 3L/21R ||<-2> 2,591m (8,500ft) || || 9L/27R ||<-2> 2,654m (8,708ft) || || 9R/27L ||<-2> 2,591m (8,500ft) || [목차] [clearfix] == 소개 == [[미국]] [[미시간]] 주 [[디트로이트]]에 있는 국제공항. [[디트로이트]]에서 남쪽으로 약간 떨어진 곳에 자리하고 있다. 최근에 [[디트로이트]] 시내를 직행으로 잇는 FAST라는 버스가 생겨서 저렴한 요금에 시내까지 갈 수 있게 되었다. 디트로이트 도시 자체는 경기가 완전히 죽어 있지만 이 공항은 [[노스웨스트 항공]]이 허브로 삼고 영업하고 있던 곳이라서 이용객은 항상 많은 편이었고, [[노스웨스트 항공]]이 [[델타 항공]]과 합병한 후 2015년 현재 [[델타 항공|델타]]의 첫번째 아시아 허브로 계승되어 영업 중이다. [[델타 항공|델타]]의 2번재 아시아 허브는 [[시애틀 타코마 국제공항|시애틀]]이며, 두 곳 다 [[인천국제공항]]까지 직항편을 제공하고 있다. [[디트로이트]]를 최종 목적지로 삼는 수요보다, 이 공항에서 [[미국|미]] 동부 각지([[뉴욕]]-[[라과디아 공항|라과디아]], [[보스턴 로건 국제공항|보스턴]] 포함)로 환승하는 수요를 위한 노선이다. 북쪽에서 내려오는 태평양 횡단 노선을 고려하면, 동부 타 도시를 최종 목적지로 하는 환승 장사에는 최적의 위치다. ~~하지만 [[디트로이트]]는 전미 범죄율 1위의 도시다~~ 다만 환승 용이성은 그리 멀지 않은 [[시카고 오헤어 국제공항]]이 훨씬 낫다. 본래 [[디트로이트]]의 이미지에 걸맞는 후줄근한 시설을 갖춘 길쭉하기만 한 공항이었으나, [[노스웨스트 항공]]이 본사 소재지인 [[미니애폴리스-세인트 폴|미니애폴리스]] 대신 [[디트로이트]]를 메인 허브로 삼을 것을 선언하고 기존 터미널의 남쪽에 위의 사진에서 보는 것과 같은 [[노스웨스트 항공]] 전용의 맥나마라 터미널을 2002년에 오픈하면서 오늘날 보는 것과 같은 ~~도시 이미지와 걸맞지 않는~~ 깔끔하고 세련된 공항으로 탈바꿈했다. 기존 터미널은 부분 철거와 리노베이션을 통해 [[스카이팀]] 이외의 항공편이 이용하는 노스 터미널(North Terminal)로 축소하여 재개장했다. [[대한민국]]에서 오고갈 때를 포함하여 이 공항으로 올 때는 거의 대부분 [[델타 항공|델타]]를 타고 [[디트로이트]]로 들어오기 때문에, 대부분의 승객은 세련된 맥나마라 터미널만 보고 가게 된다. == 노선망 == [[델타 항공]]이 여기를 꽉 틀어쥐고 있으며, 델타 이외의 항공사를 찾기가 참 어려울 정도이다. 델타의 [[인천국제공항|인천]] - [[디트로이트]] 노선은 알짜 노선으로 유명한데, '''무려 [[A350]]이 운항 중이며''' 이것도 예전에는 [[보잉 747]]을 투입하다가 747 퇴역 이후 350으로 변경한 것이다. 이 공항에서 여객기를 바꿔서 편명을 유지한 채 [[보스턴 로건 국제공항|보스턴]]까지 운항한다. [[아메리칸 항공]], [[유나이티드 항공]]은 직영보다 자회사 셔틀이 더 많다. 그래도 [[스피릿 항공]]과 [[사우스웨스트 항공]]이 여기서도 꽤 항공편을 굴리기 때문에 나름 경쟁은 되는 상황이다. [[에어 프랑스]]도 이 공항에 찾아오는데, [[스카이팀]]에 같이 가맹해 있는 특성 때문이다. 또한 델타가 이곳으로 운항을 하다 보니 인천에서 뉴욕으로 갈 때 저렴한 요금을 노려서 [[대한항공]]의 [[존 F. 케네디 국제공항|JFK]] 직항 대신 델타를 이용해 디트로이트 환승으로 [[맨하탄]]과 가까운 [[라과디아 공항]]으로 이동하는 경우가 간혹 보이지만, 후술할 심히 번거로운 입국심사 절차 때문에 대개는 꺼려진다. 그런데 인천-디트로이트 구간에는 [[대한항공]]과 [[코드셰어]]가 걸려 있다. || 취항사[* 미국 외 지역으로 취항하는 항공사 한정. 델타 포함 시 국제선 취항지는 10개소 정도가 된다.] || 연결도시 || 연결 공항 || || [[에어 캐나다]] || [[토론토]] || [[피어슨 국제공항]] || || [[에어 프랑스]] || [[파리(프랑스)|파리]] || [[파리 샤를 드골 국제공항]] || || [[아에로멕시코]] || [[멕시코 시티]] || [[멕시코시티 국제공항]] || || [[루프트한자]] || [[프랑크푸르트]] || [[프랑크푸르트 암마인 국제공항]] || 델타에서 제공하는 디트로이트 착 발 국제선은 [[상파울루 구아룰류스 국제공항]], [[멕시코시티 국제공항]], [[나리타 국제공항|도쿄(나리타)]], [[센트레아 나고야 중부국제공항|나고야(중부)]], [[인천국제공항|서울(인천)]], [[베이징 수도 국제공항|베이징(수도)]], [[상하이 푸둥 국제공항|상하이(푸둥)]] 등이 있다. 다시 말해 시간과 비용만 맞다면 [[상하이 푸둥 국제공항|상하이(푸둥)]], [[베이징 수도 국제공항|베이징(수도)]], [[인천국제공항|서울(인천)]], [[센트레아 나고야 중부국제공항|나고야(중부)]], [[나리타 국제공항|도쿄(나리타)]]에서 [[멕시코시티 국제공항|멕시코 (베니토 후아레즈)]]나 [[상파울루 구아룰류스 국제공항|상파울루(구아룰류스)]]를 1회 환승으로 가는 방법이 존재한다. == 내부 시설 == ||<table width=500><#fff>[[파일:Detroit Airport Tram.jpg|width=100%]]|| || 맥나마라 터미널 내부를 이동하는 익스프레스[[노면전차|트램]](ExpressTram) || [[델타 항공]] 전용 터미널인 맥나마라 터미널(McNamara Terminal) 내부에는 셔틀 피플무버가 설치되어 있는 등 꽤 시설이 잘 되어 있는 편이다. === 입국심사 === 이 공항의 입국 심사는 [[로스앤젤레스 국제공항]]의 입국 심사와 함께 매우 까다로운 것으로 알려져 있다. 2013년 이후부터 이상하게 세관 및 국경경비국이 유독 로스앤젤레스와 이 공항에서만 까탈을 부린다. 물론 새삼스러울 것도 없이 예전 노스웨스트가 허름한 터미널을 쓰던 시절부터 내려온 유구한 전통이지만 2013년 이후에는 더 심해졌다. [[멕시코시티 국제공항|멕시코 시티]] 등 [[중남미]] 지역로 가야 할 경우 이 공항은 최대한 피해야 하고,[* 중남미행의 경우 [[중동]], [[유럽]] 항공사를 선택할 수 있는 [[브라질]]과 [[아르헨티나]]를 빼면 미국 항공사밖에 선택지가 없는 경우가 많다. 따라서 중남미로 가야 한다면 되도록 [[홍콩 국제공항|홍콩]]이나 [[나리타 국제공항|나리타]]를 경유해 [[시카고 오헤어 국제공항|시카고]]나 [[댈러스-포트워스 국제공항|댈러스]]에서 [[아메리칸 항공]]을 이용하여 환승하는 것이 정신 건강상 이롭다. 아메리칸 항공은 [[캐세이퍼시픽항공]] 및 [[일본항공]]으로 시카고로 오면 [[코드셰어]]로 남미로 연결되는데, 중남미권 노선이 다른 미국 항공사에 비해 강세이며 스케줄 또한 다른 미국 항공사에 비하면 훨씬 편리하게 짜여진다. [[유나이티드 항공]]을 통해 [[조지 부시 인터컨티넨털 공항]]에서 환승하는 것도 나름 괜찮은 선택. 제3국행에 대해서는 그리 까탈을 부리지 않는다. 문제는 유나이티드의 개나이티드라 불릴 정도의 형편없는 서비스인데, 차라리 아메리칸 항공이 만 배 낫다.] [[캐세이패시픽항공]]+[[아메리칸 항공]] 조합 혹은 [[일본항공]] 및 아메리칸 항공 조합으로 [[홍콩 국제공항]]+[[시카고 오헤어 국제공항]] 혹은 [[나리타 국제공항]]+[[댈러스-포트워스 국제공항]]을 거치는 걸 추천한다. 뉴욕행 역시 여기보다 [[존 F. 케네디 국제공항|JFK]]나 [[뉴어크 리버티 국제공항|EWR]]이 더 낫다. [[델타 항공]]으로 뉴욕으로 가려면 [[하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항|애틀랜타]]나 [[시애틀 타코마 국제공항|시애틀]]에서 환승하는 것이 낫다. 어차피 여기서 [[라과디아 공항|라과디아]]로 갈아타서 가나 [[캐세이퍼시픽항공]]이나 [[전일본공수]]를 이용해서 [[뉴어크 리버티 국제공항]]으로 가나 항공권 값은 크게 차이나지 않는다. 중남미 행의 경우 재수없으면 입국 심사대에서 지체되어 비행기를 놓쳐 버리며, 학생 비자 소지자들은 자주 잡혀 간다. 그나마 [[ESTA]]는 2016년 기준으로는 잘 보내 준다. 입국 심사를 담당하는 CBP 쪽은 입국 심사의 자동화가 확대되면서 상당히 많이 개선되었다. 하지만 TSA는 오히려 더욱 헬이 되었는데, 질량 분석계가 전 세계 공항 보안에 도입되었기 때문. 가방에 여러 케이블이 들어가 있다면 무조건 열어서 질량 분석계로 수색하는데, 디트로이트 공항은 그냥 케이블과 사소한 전자기기가 같이 있기만 해도 무조건 수색한다. 특히 질량 분석계라는 건 분석용 테이프로 물건을 흩은 후 분석계로 검사하는 걸 일일히 전부 하는, 매우 손이 많이 가는 물건이라서 시간이 오래 걸릴 수밖에 없다. 일단 [[델타 항공]], [[아메리칸 항공]], [[유나이티드 항공]] 같은 미국 항공사들의 서비스가 개판이기도 하고[* 특히 유나이티드는 [[United Breaks Guitars|기타 박살 사건]]에 강제 하기 사건 등이 터졌고, 그나마 델타 항공은 [[스카이팀]]에 들어가면서 많이 나아진 편이지만 여전히 좋다고 할 수는 없다.] 어차피 디트로이트에서 연결되는 항공편은 뉴욕이나 시카고에 가서도 충분히 연결된다. 대부분 목적지가 중남미나 미국 남부([[댈러스-포트워스|댈러스]], [[샌안토니오]], [[애틀랜타]], [[올랜도]], [[마이애미]])인데 같은 델타 항공으로 [[존 F. 케네디 국제공항|JFK]]으로 입국해서 갈아타도 된다. JFK는 [[대한항공]]과 [[코드셰어]]도 걸려 있고, 입국 심사는 미국 공항 중 제일 널럴한 편이다. 로스앤젤레스나 디트로이트에서는 붙잡힐 사람이 JFK에서는 질문 한 마디 없이 왜 안 들어가냐는 눈총을 받을 수 있다. [[9.11 테러]]가 터진 동네인 뉴욕인데도 말이다. 빙 둘러가기 싫거나 부산에서 출발한다면 [[아메리칸 항공]]을 타고 [[댈러스-포트워스 국제공항]]에서 갈아타도 된다. 이쪽도 미국 항공사라 서비스 수준은 거기서 거기이지만 미국 레거시 항공사 중에는 그래도 나은 편에 속하며 [[댈러스-포트워스 국제공항]]의 입국 심사도 국제선간 환승에 한해 JFK와 마찬가지로 널럴한[* 다만 미국이 최종 목적지라면 애틀랜타와 샌프란시스코만큼은 아니지만 은근히 난이도가 있다는 말이 있다.] 편이다. 게다가 부산 [[김해국제공항]]에 직접 취항하지는 않지만 [[일본항공]]의 [[코드셰어]]를 통해 부산까지 연결하고,[* 아예 일본항공 체크인 카운터 및 공항 내 게이트 안내 표시기에 아메리칸, 영국항공, 핀에어 등의 코드셰어편이 같이 표시되어 있다.] 부산발 항공권도 인천발과 큰 차이 없게 책정하는 등 부산에도 신경을 쓰는 편이며[* 아메리칸 항공의 파트너인 [[일본항공]]은 인천에서는 2018년에 완전 철수하기 전까지 막판 2~3년간은 737로 하루에 한 번 다녔다. 같은 시점에 김포-하네다는 하루 3번 787 내지 767로, 부산-나리타는 하루 두 번 737로 다녔다. 인천 철수가 확정된 2017년 가을에는 아예 부산에서 취항 50주년을 기념하는 행사까지 벌였고 2019년 초에는 767 하루 2회로 공급량 확대 시험을 했다. 아예 부산 등 동남권에서 인천을 경유하지 않고 미주로 가는 방법은 아메리칸 항공밖에 선택지가 없다. 부산 출발로 일본항공을 탈 경우 아침 출발편은 일본항공 직영이나 아메리칸 항공 연결로 미국/멕시코 내 웬만한 곳(댈러스, 마이애미, 멕시코시티 등)에 인천 출발보다 훨씬 빠르게 도착이 가능하고, 그렇지 않더라도 선택의 폭이 넓어서 나리타에서의 환승 대기 시간을 길게 잡을 경우 기본이 나리타 시내, [[스카이라이너]]를 타면 도쿄 우에노 일대도 관광이 가능할 정도이다. 도쿄에서 미국 본토까지 일본항공을 타는 선택도 가능한데, 이 경우는 표값이 조금 비싸지겠지만 그만큼 더 편하게 오갈 수 있다. 환승을 두 번 해도 인천 출발이 애초에 오후인 걸 감안하면 인천보다 빠르게 미국에 들어가거나 여유있게 집에서 나서 오후 비행기를 탈 수 있다.] 중남미행 노선망도 [[마이애미 국제공항|마이애미]]보다는 적지만[* 마이애미에서는 중남미 수도뿐만 아니라 2선/3선급 도시로 가는 항공편도 꽤 있다. 특히 카리브해 노선망은 마이애미가 댈러스보다 훨씬 커버리지가 넓으며, 댈러스에서 가는데 마이애미에서 못 가는 남미 도시는 거의 없다시피 하다. 그래서 가끔 댈러스-마이애미 국내선을 1회 탑승하는 표를 볼 수도 있다.] 나름대로 빵빵한 편이다. [[댈러스-포트워스 국제공항]]에서는 국제선 간 환승 승객인 경우 항공사 측에서 빨리 갈 수 있도록 배려해 주거나, 극단적인 경우에는 국제선 간 환승 승객을 호명하며 아예 줄을 분리하기도 한다. 심지어 자동 입국심사를 제일 먼저 시작한 공항이 댈러스라서 대기시간 평균이 더욱 줄었다. [[나리타 국제공항|나리타]]에서 유나이티드 항공의 직항으로 이동이 가능한 [[덴버 국제공항|덴버]]나, [[인천국제공항|인천]]에서 [[대한항공]]을 타고 찾아갈 수 있는 [[라스베이거스 매캐런 국제공항|라스베이거스]]도 널럴한 편이라고 한다. [[하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항|애틀랜타]]는 인천에서 [[대한항공]] 또는 [[델타 항공|델타]]의 직항 이용이 가능하다. 국적기를 탄다면 서비스도 델타보다 훨씬 나으며, 델타를 타게 되면 항공권 값이 내려가니 이용할 만하다. 2016년 이후로는 [[델타 항공|델타]]의 [[인천국제공항|인천]] 착발 비행기에 [[대한항공]]의 승무원들도 탑승하여 도움을 주고 있다. 애틀랜타도 어지간히 까다롭기론 소문난 편이지만 디트로이트보단 낫다. 중동 경유는 [[브라질]], [[아르헨티나]]만 해당된다지만 이쪽도 표값이 비싸기는 매한가지. 차라리 번거로워도 [[ESTA]]를 받고 미국 경유를 하는 게 나을 수도 있다. 당장 태평양과 접한 [[칠레]], [[콜롬비아]], [[에콰도르]]나 카리브 해랑 접한 [[베네수엘라]] 그리고 지리적으로 [[북아메리카]]인 [[멕시코]] 등은 당연히 [[미국]]/[[캐나다]]를 거치는 게 불가피하다. 그리고 [[캐세이패시픽항공]]은 중동 항공사들보다 서비스가 훌륭하며, [[홍콩 국제공항|홍콩]]의 공항 인프라는 아주 뛰어나다. [[캐세이패시픽항공]]으로 남미 [[코드셰어]]는 한국인들은 잘 모르지만 [[아메리칸 항공]]을 이용해 잘 되어 있다. 사전에 좀 귀찮더라도 ESTA를 받아 두고 [[홍콩 국제공항|홍콩]] 및 [[시카고 오헤어 국제공항|시카고]]를 거치는 게 좋으며, 특히 목적지가 [[칸쿤]]이나 [[멕시코시티 국제공항|멕시코시티]], [[과달라하라]], [[몬테레이]] 등 [[멕시코]]라면 더욱 그렇다. [[멕시코]]는 미 중부 시간대에 속해서 [[시카고 오헤어 국제공항|시카고]]에서 환승시 시차가 없다. [[분류:미국의 공항]]