[Include(틀:다른 뜻1, other1=지하철을 운영하는 기업 중 하나인 '도쿄 지하철 주식회사', rd1=도쿄메트로)] [include(틀:일본의 도시철도)] ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#2e2f34> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:attachment/도쿄 지하철/Example.jpg|width=100%]]}}} || || 도쿄도 23구 중심의 노선도[* 이렇게 보면 매우 복잡해 보일 수 있지만, 사실 의외로 도쿄 지하철의 역 수는 코레일을 제외한 서울교통공사 관할 [[서울 지하철]]의 역 수보다 적다. 축척에 비해 큰 글자 크기 등이 노선을 더욱 촘촘하게 보이게 하는 것. 하지만 지하철 노선은 몰라도 [[사철(철도)|사철]]과 [[JR그룹]]이 가세하면 한국의 코레일 및 사철보다 훨씬 규모가 커진다.] || || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:external/upload.wikimedia.org/Tokyo_metro_map.png|width=100%]]}}} || || 위 노선도를 실제 지형으로 나타낸 모습[* 굵은 선이 지하철, 얇은 색선은 지하철과 직통운행 중인 JR/사철 노선, 얇은 회색 선은 지하철과 직통운행하지 않는 철도 노선을 뜻한다.] || [목차] [clearfix] == 개요 == [[일본]] [[도쿄]]의 [[지하철]]. 도쿄도에서 [[야마노테선]] 안쪽으로 사철이 역을 짓지 못하도록 하는 등 사철 연장을 저지했기 때문에 시내 궤도운송을 전담하고 있다.[* [[오사카시]]에서도 [[오사카 순환선]] 안쪽으로 같은 시도를 했으나 실패하여 사철들의 관통을 허용해버렸다.] [[도쿄메트로]]와 [[도쿄도 교통국]] 2개사가 나눠 운영하고 있다. 도쿄메트로는 처음엔 공기업이었다가[* 현재도 재무장관이 53.42%의 지분, 도쿄도가 46.58%의 지분을 가지고 있어서, 실질적으로는 국영회사다.] 민영화된 회사로 16대 [[대형 사철]] 중 하나일 정도로 규모가 크며 도쿄도 교통국은 공기업이다. [[도쿄메트로]] 9개 노선, [[도쿄도 교통국]] 4개 노선으로 총 13개 노선이다. 보통 도쿄 지하철을 말하면 이 두 회사가 운영하는 13개의 지하철 노선을 말한다. 다만, 도쿄메트로와 도쿄도 교통국 도영 지하철 외에도 수많은 철도 노선이 도쿄에 아주 많이 있다. 사철의 경우를 들면 그렇다. 대표적으로 13개 도쿄 지하철에는 속하지 않지만, 도쿄 주요 도심을 지나는 JR의 [[야마노테선]]이나 [[사이쿄선]] 등이 있다. 도쿄 지하철(13개 노선)과 JR, 사철들의 도쿄를 중심으로 한 '''일본의 수도권 전철망 노선수는 약 100여개 이상'''으로 세계 최대의 도시광역철도 교통망을 자랑한다. [[수도권(일본)|다음]] 문서 참고. [[파리 지하철]]처럼 노선 길이가 상당히 짧다. 평균 역 수가 20~25개, 노선의 전체 길이는 20~30km이다. 38개역의 40.7km 노선인 [[오에도선]]이 도쿄도 관내 최장의 지하철이니, 서울 지하철에 비해 얼마나 짧은지 대충 알 수 있을 것이다. 그러나 [[직통운전]]이라는 스킬이 합쳐지면 지하철+철도를 합친 실질 운행거리는 더 길어진다. 다만 [[수도권 전철]]과 달리 직결 운행을 별개의 노선으로 간주한다. [[긴자선]], [[마루노우치선]], [[오에도선]]을 제외한 모든 노선이[* 어차피 얘네들도 [[궤간]] 때문에 직통을 못하는거라 사실상 모든 노선이 직통을 하는것이다.] 사철과의 직통운전을 하고 있다. 그 중의 끝판왕은 [[도쿄메트로 후쿠토신선]]과 [[도영 지하철 아사쿠사선]]이다. 후쿠토신선은 [[도부 토죠 본선]]/[[세이부 이케부쿠로선]] - 후쿠토신선 - [[도큐 도요코선]] - [[요코하마 고속철도 미나토미라이선|미나토미라이선]]의 4~5사 직통운전을 한다. 거의 [[요코하마 시영 지하철]] 수준.[* [[오사카메트로]] 역시 마찬가지로, 노선 길이 28.3km에 불과한 [[타니마치선]]이 오사카메트로 노선 중에선 가장 길지만 [[사카이스지선]]처럼 직통 운행을 하는 노선이 있어서 실거리는 더 늘어나기도 한다. 다만 오사카메트로의 경우 궤간의 차이, 급전 방식의 차이 등의 문제로 수도권보다는 직통스킬이 활발하지 않은 편이다.] 아사쿠사선 역시 [[케이세이 전철]] [[나리타 공항선]] - [[도영 지하철 아사쿠사선]] - [[게이큐 전철]] [[케이큐 공항선]]/[[호쿠소 철도]] [[호쿠소선]]이라는 3~4사 직통으로 나리타 공항과 하네다 공항을 한번에 이어준다.[* 아사쿠사선 계통 [[나리타 공항역|나리타 공항]]~([[케이세이 본선]] 경유)~[[미사키구치역|미사키구치]] 구간 운행 거리는 '''141.8km'''로 유료 특급을 포함한 도쿄 지하철 직통 열차 중 가장 길다.] 문제는 사철에서 인신사고 크리가 터지면 지하철도 똑같이 지연을 먹는다는 것으로, 그 반대도 성립한다. 이런 사유로 일본 철도회사는 반드시 지연증명서를 인터넷 홈페이지에서 발급받을 수 있도록 하고 있다. [[환승]]은 서울 지하철보다 좋지 못하다. 도쿄메트로 - 도영 지하철 간 환승할 때 70엔 추가 과금이 있다. 일단 기본료가 비쌀 뿐더러 정거장 수가 늘어날 수록 요금이 마구 오르기 때문에, 서울 지하철에 익숙한 사람들은 각오 단단히 해야 하며 관광시에는 1일권이 사실상 필수품이 된다. 가까운 곳만 오가도 1,000엔쯤은 눈 깜짝할 새에 사라진다. 여기에 JR과 사철로 환승하면 더더욱 지출이 늘어난다. 괜히 일본여행 시 [[교통 패스]]를 챙겨가는 사람이 많은 게 아니다. 그리고 환승 동선 자체도 썩 좋지 않아서[* [[쿠라마에역]]의 경우 같은 회사의 환승역임에도 불과하고 나가서 한참 걷고 다시 들어가는 [[간접환승]] 구조가 있다.] 같은 운영주체의 노선끼리 만나도 [[막장환승]]에 오르는 일이 많다. 특히 [[오테마치역(도쿄)|오테마치역]]은... 이는 도쿄에 옛날부터 현재까지 워낙 많은 노선이 지어져서 새로 짓는 노선은 어쩔 수 없이 심도가 깊어지거나 역이 서로 엇갈려야만 했기 때문이다. 대표적인 예가 [[오에도선]]이다. 역 내에 [[경시청]], 도쿄도청에서 낸 광고가 많다. 특히 지명수배는 어느 역을 가나 있을 정도. 교통국 관할 역의 경우 광고가 안 팔린 곳이 많아 역 구내에 [[AC 재팬]] 광고가 자주 걸린다. 또한 약간의 도시 전설로 모스크바 지하철 내에 정부요인들을 위한 전용 노선이 있다는 [[메트로2]]같은 도시전설이 도쿄 지하철에도 존재한다. 아에 노선이 따로 존재한다는 것은 아니고, 정부 방공호[* 사실 방공호는 서울 지하철에도 수두룩하게 깔려있다. 터널 안에 뜬금없이 문이 있는데 그 문에 '비상시 이 문을 열고 대피하시오'라는 팻말이 붙어있으면 100%.]나 게릴라전을 대비한 시설이 지하철 노선을 통해 연결된다 같은 이야기. 실제로 90식 전차가 지하철 선로와 터널 규격에 딱 맞춰서 설계되었다는 이야기도 종종 나오며 실제 연관성의 진위 여부를 떠나 규격상 가능하긴 하다고 한다. 물론 어느 정도 일리가 있는 말이다. 일본의 교통특성상 철도운송을 염두에 두고 설계되었기 때문이다. [[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E7%A7%98%E5%AF%86%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E8%AA%AC|일본어 위키백과]] 2015년부터 외국인, 여행자 한정으로 메트로와 도에이 구간을 둘 다 무제한으로 이용할 수 있는 [[http://www.tokyometro.jp/kr/ticket/value/travel/|도쿄 서브웨이 티켓 프로모션]]을 운영하고 있다. 외국인의 경우에는 여권을 제시해야 이용 가능. 기존 도쿄 지하철 1일 무제한 이용권 값보다 싸고, 무려 [[케이세이 스카이 라이너|스카이라이너]]를 편도/왕복으로 이용할 수 있는 상품까지 있다. 신주쿠선, 후쿠토신선/유라쿠초선[* 세이부 직결 한정], 도자이선, 치요다선, 한조몬선 차량을 제외한 도쿄 지하철 차량은 도쿄 도의 타마 지역으로 가지 않는다. 타마 지역은 도쿄 도구내와 다른 별개의 지역로 구분되는 경향이 크기 때문이다. 앞서 말한 노선들도 자체 노선 운행이 아닌 직결 형태로 타마 지역으로 가는 것이다. 비직결 형태로 도쿄 도구내를 벗어나는 노선은 신주쿠선(치바현 이치카와시), 도자이선(치바현 우라야스시, 이치카와시, 후나바시시), 유라쿠초선/후쿠토신선(사이타마현 와코시)이다. 서울 지하철보다 시설이 좋지 못한 경우가 많아서, 2010년대 초중반까지만 해도 와이파이가 안 터지는 곳이 많았고 현재도 화장실에 비누가 없는 경우가 많다. == 노선 번호 == 철도 요람상 번호가 붙어 있긴 하지만 아무도 번호로 부르지 않는다. 하지만 도영 지하철은 당초에는 번호만 붙어있었다. 이름은 1978년에 붙은 것이고, 2000년에 요람 상에서도 영단 지하철처럼 '노선 번호+명칭'으로 개칭되었다.[* 우리나라도 1974년 [[종로선]] 개통 초창기에는 호선을 쓰는 게 아닌 명칭을 부른 방식(물론 요람상으로도 종로선이 1호선이었는데, 종로선을 1호선으로 바꿔 부르게 된 건 1980년이다.)이었으나, 1기 지하철 후기 계획으로 건설되던 [[을지로순환선]]이 아예 1980년 '''[[서울 지하철 2호선|2호선]]'''으로 못박고 개통되고, 심지어 [[1985년]] [[서울 지하철 3호선|3호선]]과 [[서울 지하철 4호선|4호선]]이 별도의 명칭 없이 개통된 이후로는 노선 명칭이 아닌 번호로만 부르고 있다. 그래서 한국은 일본과는 정반대로 노선번호 대신 노선명으로 부르는 경우가 매우 드물다.(1호선 연선 중 경인선 혹은 경부선 쪽은 제외)] 그런데 여기서 의문이 생긴다. 가장 먼저 개통한 긴자선이 '''3호선''', 2번째로 개통한 마루노우치선이 '''4호선'''이고 3번째로 개통한 아사쿠사선이 '''1호선''', 4번째로 개통한 히비야선이 '''2호선'''이다. 국내에는 이것이 원래는 번호가 없었다가 아사쿠사선부터 붙였기 때문이라고 알려져 있지만 이것은 '''사실이 아니다.''' 번호가 개통 순서와 다른 이유는 번호를 정할 때 일본 철도의 기점인 '''[[시나가와역]]을 기준으로 시계 방향으로 돌려서 정했기 때문으로''', 간단하게 [[야마노테선]] 시나가와역을 기점으로 시계 방향으로 돌아보면 차례대로 [[고탄다역|고탄다]]('''아사쿠사선(1)''')→[[에비스역(도쿄)|에비스]]('''히비야선(2)''')→[[시부야역|시부야]]('''긴자선(3)''')→[[신주쿠역|신주쿠]]('''마루노우치선(4)''')→[[타카다노바바역|타카다노바바]]('''도자이선(5)''')이 되는 것을 알 수 있다. [[도영 지하철 미타선|6호선]]부터는 계획 순서대로 붙였다고 한다.[* 다만 6호선 계획이 최초로 등장한 1957년에 발표한 [[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%B8%82%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%AF%A9%E8%AD%B0%E4%BC%9A%E7%AD%94%E7%94%B3%E7%AC%AC1%E5%8F%B7|건설성 고시 제835호 「도쿄도시계획고속철도망도」]]에서는 [[도쿄메트로 도자이선|5호선]]의 지선이였다.] 이것은 [[https://www.1101.com/tokyo_subway/2017-07-21.html|도쿄도 교통국 측의 공식 답변이다.]] 또한 긴자선 개통 전인 1925년에 구 내무성이 발표한 [[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%AD%A314%E5%B9%B4%E5%86%85%E5%8B%99%E7%9C%81%E5%91%8A%E7%A4%BA%E7%AC%AC56%E5%8F%B7|다이쇼 14년 내무성 고시 제56호]]와 이것을 개정해 1946년에 전재부흥원이 발표한 [[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%A6%E7%81%BD%E5%BE%A9%E8%88%88%E9%99%A2%E5%91%8A%E7%A4%BA%E7%AC%AC252%E5%8F%B7|전재부흥원 고시 제252호]]에 의해 정해진 5호선까지의 계획에서도 위의 5개 노선과의 유사점을 발견할 수 있다. 즉 '''이미 계획 단계에서부터 번호는 정해져 있었고''', 그 기준이 시나가와역 기준 시계방향인 것이다. == 노선 == [include(틀:도쿄도의 도시철도)] === 도쿄메트로 === ||<:>노선명|| 번호 || 구간 || 타노선 직통운전 || ||<bgcolor=#ff9500><:>[[도쿄메트로 긴자선|{{{#white 긴자선}}}]]|| 3호선 ||[[시부야역|시부야]]↔[[아사쿠사역|아사쿠사]] ||없음 || ||<bgcolor=#f62e36><:>[[도쿄메트로 마루노우치선|{{{#white 마루노우치선}}}]]|| 4호선 ||[[오기쿠보역|오기쿠보]]↔[[이케부쿠로역|이케부쿠로]][br]나카노사카우에↔호난쵸(지선) ||없음 || ||<bgcolor=#b5b5ac><:>[[도쿄메트로 히비야선|{{{#white 히비야선}}}]]|| 2호선 ||[[나카메구로역|나카메구로]]↔[[키타센쥬역|키타센쥬]] ||[[도부 철도|도부]] [[도부 이세사키선|이세사키선]](키타센쥬↔[[미나미쿠리하시역|미나미쿠리하시]]) || ||<bgcolor=#009bbf><:>[[도쿄메트로 도자이선|{{{#white 도자이선}}}]]|| 5호선 ||[[나카노역(도쿄)|나카노]]↔[[니시후나바시역|니시후나바시]] ||[[JR 히가시니혼|JR]] [[츄오·소부선]](나카노↔[[미타카역|미타카]])[br][[JR 히가시니혼|JR]] [[츄오·소부선]][[니시후나바시역|니시후나바시]]↔[[츠다누마역|츠다누마]](평일 출퇴근 시간대 운행)[br][[토요 고속철도]](니시후나바시↔[[카츠타다이역|토요카츠타다이]]) || ||<bgcolor=#00bb85><:>[[도쿄메트로 치요다선|{{{#white 치요다선}}}]]|| 9호선 ||[[요요기우에하라역|요요기우에하라]]↔[[아야세역|아야세]][br]아야세↔키타아야세(지선) ||[[오다큐 전철|오다큐]] [[오다와라선]](요요기우에하라↔이세하라,카라키다)[br][[JR 히가시니혼|JR]] [[조반선|죠반완행선]](아야세↔[[토리데역|토리데]]) || ||<bgcolor=#c1a470><:>[[도쿄메트로 유라쿠초선|{{{#white 유라쿠초선}}}]]|| 8호선 ||[[와코시역|와코시]]↔[[신키바역|신키바]]||[[도부 철도|도부]] [[토죠 본선]](와코시↔[[신린코엔역(사이타마)|신린코엔]])[br][[세이부 철도|세이부]] 유라쿠초선 경유 [[세이부 이케부쿠로선|이케부쿠로선]][br](코타케무카이하라↔[[네리마역|네리마]]↔[[한노역(사이타마)|한노]]) || ||<bgcolor=#8f76d6><:>[[도쿄메트로 한조몬선|{{{#white 한조몬선}}}]]|| 11호선 ||시부야↔[[오시아게역|오시아게]]||[[도큐 전철|도큐]] [[덴엔토시선]](시부야↔츄오린칸)[br][[도부 철도|도부]] [[도부 이세사키선|이세사키선]](오시아게↔쿠키)[br][[도부 철도|도부]] 이세사키선 경유 [[도부 닛코선|닛코선]](오시아게↔미나미쿠리하시) || ||<bgcolor=#00ac9b><:>[[도쿄메트로 난보쿠선|{{{#white 난보쿠선}}}]]|| 7호선 ||[[메구로역|메구로]]↔[[아카바네이와부치역|아카바네이와부치]] ||[[도큐 전철|도큐]] [[도큐 메구로선|메구로선]](메구로↔[[히요시역(가나가와)|히요시]])[br][[사이타마 고속철도]](아카바네이와부치↔[[우라와미소노역|우라와미소노]]) || ||<bgcolor=#9c5e31><:>[[도쿄메트로 후쿠토신선|{{{#white 후쿠토신선}}}]]|| 13호선 ||와코시↔시부야 ||[[도부 철도|도부]] 토죠 본선(와코시↔신린코엔)[br][[세이부 철도|세이부]] 유라쿠초선 경유 [[세이부 이케부쿠로선|이케부쿠로선]][br](코타케무카이하라↔[[네리마역|네리마]]↔[[한노역(사이타마)|한노]]) [br][[도큐 도요코선]]([[시부야역|시부야]]↔[[요코하마역|요코하마]])[br][[요코하마 고속철도]] [[요코하마 고속철도 미나토미라이선|미나토미라이선]] [[모토마치·츄카가이역]] || === 도쿄도 교통국 [[도에이 지하철]] === || 노선명 || 번호 || 구간 || 타노선 직통운전 || ||<bgcolor=#e83e2f><:>[[도영 지하철 아사쿠사선|{{{#white 아사쿠사선}}}]]|| 1호선 || 니시마고메↔[[오시아게역|오시아게]] ||[[케이세이]] 오시아게선 경유 [[케이세이 본선]][br][[케이큐]] [[케이큐 본선|본선]](시나가와↔우라가) 경유 [[쿠리하마선]]|| ||<bgcolor=#006ab8><:>[[도영 지하철 미타선|{{{#white 미타선}}}]]|| 6호선 || [[메구로역|메구로]]↔니시타카시마다이라 ||[[도큐 메구로선]](메구로↔[[히요시역(가나가와)|히요시]])|| ||<bgcolor=#b0bf1e><:>[[도영 지하철 신주쿠선|{{{#white 신주쿠선}}}]]|| 10호선 || [[(신선)신주쿠역|(신선)신주쿠]]↔모토야와타 ||[[케이오]] 신선(신주쿠↔사사즈카) 경유 [[케이오선]]|| ||<bgcolor=#ce045b><:>[[도영 지하철 오에도선|{{{#white 오에도선}}}]]|| 12호선 || [[도초마에역|도초마에]]↔히카리가오카 ||없음|| === 법적으로 도쿄 지하철로 지정된 다른 회사 노선 === || 노선명 || 번호 || 회사 || 구간 || 연결되는 지하철 || ||<bgcolor=#00bfff><:>[[게이큐 본선|{{{#white 게이큐 본선}}}]]||<bgcolor=#e83e2f><:>{{{#white 1호선}}} || [[게이큐 전철]] || [[센가쿠지역|센가쿠지]] ↔ [[시나가와역|시나가와]] ||<:>[[도영 지하철 아사쿠사선|아사쿠사선]] || ||<bgcolor=#395EA3><:>[[사이타마 고속철도선|{{{#white 사이타마 고속철도선}}}]]||<bgcolor=#00ac9b><:>{{{#white 7호선}}} || [[사이타마 고속철도]] || [[아카바네이와부치역|아카바네이와부치]] ↔ [[우라와미소노역|우라와미소노]] ||<:>[[도쿄메트로 난보쿠선|난보쿠선]] || ||<bgcolor=#ff6600><:>[[세이부 유라쿠초선|{{{#white 세이부 유라쿠초선}}}]]||<bgcolor=#c1a470><:>{{{#white 8호선}}} || [[세이부 철도]] || [[코타케무카이하라역|코타케무카이하라]] ↔ [[네리마역|네리마]] ||<:>[[도쿄메트로 유라쿠초선|유라쿠초선]]|| ||<bgcolor=#D5007F><:>[[케이오 신선|{{{#white 케이오 신선}}}]]||<bgcolor=#b0bf1e><:>{{{#white 10호선}}} || [[케이오 전철]] || [[(신선)신주쿠역|(신선)신주쿠]] ↔ [[사사즈카역|사사즈카]] ||<:>[[도영 지하철 신주쿠선|신주쿠선]]|| ||<bgcolor=#00AA8D><:>[[도큐 덴엔토시선|{{{#white 도큐 덴엔토시선}}}]]||<bgcolor=#8f76d6><:>{{{#white 11호선}}} || [[도큐 전철]] || [[시부야역|시부야]] ↔ [[후타코타마가와역|후타코타마가와]] ||<:>[[도쿄메트로 한조몬선|한조몬선]]|| == 관련 문서 == * [[도쿄 지하철 사린 사건]] [[분류:일본의 도시철도]]