[[분류:도영 지하철 오에도선]] [include(틀:도쿄도의 도시철도)] ||<-2><)><tablealign=right><tablewidth=360px><bgcolor=#3A9C42>[[도쿄도 교통국|[[파일:tokyoTB_ci.png|height=40&align=left]]]]{{{#!wiki style="margin-top: -3px;" [[도쿄도 교통국|{{{#fff {{{-2 도쿄도 교통국}}}}}}]][br][[도영 지하철|{{{#fff 도영 지하철}}}]]}}}|| ||<-2><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><:>{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<tablealign=center><tablewidth=330px><tablebordercolor=#ffffff,#2d2f34><width=45%><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><)>[[파일:Toei-E.png|width=50]]||<(>{{{#ce045b {{{+1 '''[ruby(大江戸線, ruby=おおえどせん)]'''}}}[br]오에도선[br]O'''e'''do Line}}}||}}}|| ||<-2><:>[[파일:external/upload.wikimedia.org/500px-Toei-subway12-600.jpg|width=100%]] ---- [[도쿄도 교통국 12-600형 전동차|{{{#ce045b 도쿄도 교통국 12-600형 전동차}}}]]|| ||<-2><:><bgcolor=#ce045b>'''{{{#ffffff 노선도}}}'''|| ||<-2><:>{{{#!wiki style="margin: 0px -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:Oedo_Line_Vroutemap.png|width=100%]] }}}}}}|| ||<-2><:><bgcolor=#ce045b>'''{{{#ffffff 노선 정보}}}'''|| ||<width=90px><:>'''분류'''||<(>[[지하철]]|| ||<:>'''기점'''||<(>[[도초마에역]]|| ||<:>'''종점'''||<(>[[히카리가오카역]]|| ||<:>'''역 수'''||<(>38|| ||<:>'''노선기호'''||<(>{{{#ce045b {{{+1 '''E'''}}}}}}|| ||<:>'''노선번호'''||<(>12호선|| ||<:>'''개업일'''||<(>[[1991년]] [[12월 10일]]|| ||<:>'''소유자'''||<(><|2>[[도쿄도 교통국|[[파일:도쿄도 교통국 로고.png|width=180]][br]{{{#3A9C42 도쿄도 교통국}}}]]|| ||<:>'''운영자'''|| ||<:>'''차량기지'''||<(>키바 차량 검수장[* [[우이차량사업소]]처럼 지하에 위치해있다. [[https://youtu.be/19xPu8gB3RE|#]], [[https://www.google.com/maps/@35.6709069,139.8061988,3a,75y,128.48h,110.17t/data=!3m6!1e1!3m4!1sbbqLW2X6aM8DR5sMkFGbBA!2e0!7i16384!8i8192?hl=ko-KR|#]]], 마고메 검수장[* 아사쿠사선 내에 위치하며 여기서 중정비를 받는다.]|| ||<:>'''사용차량'''||<(>[[도쿄도 교통국 12-000형 전동차]][br][[도쿄도 교통국 12-600형 전동차]]|| ||<-2><:><bgcolor=#ce045b>'''{{{#ffffff 노선 제원}}}'''|| ||<:>'''노선연장'''||<(>40.7km|| ||<:>'''궤간'''||<(>[[표준궤|1435mm]]|| ||<:>'''선로구성'''||<(>전구간 [[복선]]|| ||<:>'''사용전류'''||<(>[[직류]] 1500V [[가공전차선]] ([[선형유도모터]])|| ||<:>'''폐색방식'''||<(>속도제어식|| ||<:>'''보안장비'''||<(>[[ATC]], [[열차자동운전장치|ATO]]|| ||<:>'''최고속도'''||<(>70km/h|| ||<:>'''개통 연혁'''||1991. 12. 10. [[네리마역|네리마]] ↔ [[히카리가오카역|히카리가오카]][br]1997. 12. 19. [[신주쿠역|신주쿠]] ↔ [[네리마역|네리마]][br]2000. 4. 20. [[코쿠리츠쿄기죠역|코쿠리츠쿄기죠]] ↔ [[신주쿠역|신주쿠]][br]2000. 12. 12. [[도초마에역|도초마에]] ↔ [[코쿠리츠쿄기죠역|코쿠리츠쿄기죠]] || ||<tablebordercolor=#ce045b><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><:><-2>[[파일:Oedo_Line_linemap.png|width=100%]]|| ||<bgcolor=#ce045b><:><-2>{{{#ffffff 실측지도 상의 오에도선}}}|| ||<width=50%><:>[youtube(WHduXtuUpOE,width=100%,start=1080)]||<width=50%><:>[youtube(6QfwZrUsHhQ,width=100%)]|| ||<rowbgcolor=#ce045b><:>{{{#ffffff 하행 전구간 주행영상}}}||<:>{{{#ffffff 2000년 12월 12일 전선개업 당시 CM '''"도쿄의 [[어디로든 문|{{{#ffffff 어디로든 문}}}]]"'''}}}|| [목차] == 개요 == [[도쿄도 교통국]]이 관리하는 [[도영 지하철]]의 노선. 노선색은 자주색으로 노선명은 [[메이지 유신]] 이전, 대도시가 되어가던 [[에도]]를 가리키던 말인 오에도(大江戸)에서 유래했다. 현대어로 풀이하면 '''큰도쿄선'''이라는 뜻. == 상세 == [[서울 지하철 6호선]]과 회차 방식이 비슷하다.[* 단 서울 6호선에 있는 [[응암순환선]]의 [[응암역]]에 대응하는 [[도초마에역]]에서 열차가 회차한다는 점이 응암순환선과 다른 점이다.] 변형된 순환선 구조로 건설되어 있는 지하철이다. 노선 번호는 12호선으로, 1999년까지는 도영 지하철 12호선으로만 불렸다. 요람 상에서는 2000년에 정식으로 '12호선 오에도선'으로 개칭되었다. 1991년 12월 20일부터 히카리가오카-네리마 구간을 시작으로, 2000년 12월 12일[* '''12'''호선이 헤이세이 '''12'''년 '''12'''월 '''12'''일에 전구간이 개통된거다. 오에도선은 '''12'''라는 숫자에 엄청 신경을 썼다. 12-600형도 20'''12'''년에 운행 시작했고 전구간 개통식 열차조차 '''12'''시 '''12'''분 '''12'''초에 [[도초마에역]]을 출발하는 열차였을 정도.]에 전 구간이 개통되었다. 오에도선 초기부터 운행하던 수 적은 구형차량 (12-000형의 1~2차차)은 오에도선 흰색 차로 불리며 일반인들 사이에 이야깃거리가 되기도 하였으나, 2016년 6월 30일부로 운행이 중지되고 당 차량이 운행되던 시간대는 신식 오에도선 전차 12-600형이 돌아다니게 되었다. 여담으로 건설 당시 애칭은 '유메모구라(ゆめもぐら)'였다, 꿈의 [[두더지]]란 뜻인데 이 명칭은 어디까지나 '''건설 당시''' 애칭으로 원래 '도쿄 순환선(애칭: 유메모구라)'으로 개통하려 했으나 [[야마노테선]], [[오사카 순환선]]과의 혼선 우려로 명칭이 백지화되어 현재의 노선명이 되었다. 물론 아래 문단에서 설명하겠지만, 말이 순환선이지 실제로는 편도 노선이다. 이 노선에 있는 일부 역들이 [[모에선]]을 맞았다. --그런데 [[미소년|미소'''년''']][[부녀자|이다]]-- 자세한건 [[미라클☆트레인]] 참고. [[쌍둥이 맑음]]에서 주인공 남매가 대관람차 타러 간답시고 타는 지하철도 이 노선이다. --그러다 아래 문단 때문에 서로 헤어져서 망했다.-- 유사시에 도쿄 곳곳으로 [[자위대]]를 효율적으로 보내기 위해 건설되었다는 [[도시전설]]이 있다. 유라쿠초선에도 비슷한 도시전설이 떠돈다.[[http://日本都市伝説.com/?p=431|#]] [[히카리가오카역]]에서 [[히가시토코로자와역]]까지 연신 연장에 대한 검토 중이다.[[https://www.city.nerima.tokyo.jp/kusei/machi/kakuchiiki/oedo/index.files/openhouse1-6.pdf|#1]], [[https://web.archive.org/web/20160521185553/http://www.saitama-np.co.jp:80/news/2015/11/02/07.html|#2]] ~~[[수도권 전철 1호선|안그래도 긴데]]~~ == 차량 == * [[도쿄도 교통국 12-000형 전동차]][* 해당 형식의 1, 2차차, 즉 극초창기 도입분은 2016년에 모두 은퇴하였고 현재는 3, 4차차만 운행중이다.] * [[도쿄도 교통국 12-600형 전동차]] 오에도선 차량기지에는 중검수 시설이 없다. 따라서 이 차량들은 [[도쿄도 교통국 E5000형 전기 기관차|E5000형 전기 기관차]]에 연결되어 [[아사쿠사선]]의 마고메 차량기지로 중검수를 받으러 간다. 아사쿠사선과 오에도선이 둘 다 [[표준궤]]라서 가능한 일. == 순환선? == [[파일:Oedo_linemap.png|width=640]] 노선 형태는 언뜻 보면 [[서울 지하철 2호선]], [[야마노테선]], [[나고야 시영 지하철 메이죠선]], [[오사카 순환선]], [[베이징 지하철 2호선]] [[베이징 지하철 10호선|및 10호선]]처럼 [[순환선]]으로 보이지만, 사실 오에도선은 노선 운용이 굉장히 특이하다. 옆으로 눕힌 6자형으로, 기본 운행 패턴은 히카리가오카-도초마에-코쿠리츠쿄기죠-시오도메-키요스미시라카와-료고쿠-이다바시-도초마에를 왕복하는 형태로 운행된다. 루프 구간이 있지만 [[서울 지하철 6호선]]과는 차이가 있는 것이, '''[[신주쿠니시구치역]]에서 온 도초마에행 열차는 히카리가오카로 들어가지 않고 그냥 그 자리에서 회차해 신주쿠니시구치역으로 간다.''' 응암루프선을 완주한 열차가 봉화산 방향으로 계속 직진하는 것과는 차이가 있다. 6호선으로 따지자면, [[구산역]]을 지나 응암역으로 온 열차가 새절역으로 가지 않고 다시 구산역 방향으로 돌아간 뒤 [[불광역]]을 거쳐서 응암역으로 돌아온 다음 새절역 방향으로의 운행을 계속하는 격이다. 따라서 신주쿠니시구치역에서 도초마에역을 지나 신주쿠역으로 가려면 도초마에역에서 환승을 해야 한다. 그 반대도 마찬가지.[* 즉, [[응암역]]에서 [[구산역]]으로 바로 갈 수 없는 서울 6호선과는 달리 도초마에역에서 신주쿠니구치역으로는 바로 갈 수 있다.] 문제는 역 구조가 [[히카리가오카역]] 방면으로 환승할 때만 편하게 되어 있어서, 이렇게 가려면 한 층 올라가서 다른 승강장으로 내려가야 한다. 전 구간 개통 초기에는 '''도초마에역에서 열차를 기다리고 있는데 도초마에행 열차가 와서''' 사람들이 전부 종착열차인 줄 알고 대혼란에 빠진 적도 있어서, 지금은 '어느 역 방향' 으로 표기한다. 이용할 때 주의할 점은, 오에도선 내에서 가장 막차가 빠른 역은 중간 즈음의 역이 아니라 신주쿠니시구치역으로, 시간 놓치면 키요스미시라카와 아래쪽으로는 아예 가는 열차가 없게 되기 때문에 신주쿠의 오에도선 역 인근의 숙박을 잡을 때에는 '''반드시 오에도선의 신주쿠 어느 역인지 확인하도록 하자.''' 노선도 보면 알겠지만 신주쿠 구역에만 역이 다섯 개다(...). 결론은 '''순환선처럼 보이지만 순환선이 아니다.''' 순환선의 탈을 쓴 편도 노선에 불과하다.[* 정확히 말하면, 신주쿠니시구치역이 종착역이 되었다면 루프 구조가 생기지 않아 편도노선이 되는 것이 맞지만 도초마에역을 지난 열차가 신주쿠니시구치 역을 지나 다시 도초마에역으로 돌아오기 때문에 '''반순환선'''이 되는 것이 맞다.] 원래 계획은 정말 순환선으로 만들고 도초마에~히카리가오카 구간은 [[지선]]으로 분리시키는 것이었는데, 히카리가오카 지역의 [[핌피]]를 맞아 이 구간을 본선에 편입시키면서 순환선 구조가 깨진 것이다. 그리고 이 구조를 [[방콕 도시철도 4호선]]이 그대로 가져갔다. [[타이베이 첩운 환상선]]도 이렇게 될 뻔했으나 일반 순환선으로 계획이 변경되었다.[[런던 지하철]]의 [[서클선]]도 같은 방식.[* 다만 여기는 옛날에는 진짜로 순환선이었다.] 버스에서는 꽤 쉽게 찾아볼 수 있는 구조인데, 중마동~광양읍~순천터미널~제일고~광양읍 구조를 가진 [[광양 버스 99, 99-1]]도 그렇고, [[여수시 시내버스]]는 아예 거의 모든 노선이 이런 식이다. 수도권에서는 [[서울 버스 752]], [[수원 버스 11-1]], [[성남 버스 3-5, 3-6|성남 버스 3-5]] [[성남 버스 382|및 382]]가 이런 구조이다. * 중간종착 가능 역은 시오도메, 키요스미시라카와, 신오카치마치. 비상용 [[회차]] 선로는 네리마, 코쿠리츠쿄기죠, 아카바네바시, 우시고메카구라자카에 존재한다. * 깊은 곳에 지어지는 바람에, 기본적으로 오에도선과 환승하는 역은 거의 100% [[막장환승]]역이 된다. 심지어 자사 노선끼리의 환승역인 [[도영 지하철 아사쿠사선|아사쿠사선]]의 [[쿠라마에역]]도 서로 붙어 있지 않아 '''한 블록''' 정도는 걸어야 한다.[* 분명 같은 회사의 다른 노선끼리의 환승인데 '''역에서 나와서 한 블록 정도를 걸어 다른 건물의 지하로 들어가 환승'''을 해야한다(...)] * [[사이타마현]] [[니자시]]에서는 [[히카리가오카역]]에서 서북쪽으로 JR [[무사시노선]] [[니자역]], 궁극적으로 [[히가시토코로자와역]]까지 노선을 연장하는 방안을 추진하고 있다. 실현될 경우 무사시노선과의 직통 운전[* 궤간과 차량 규격, 구동 방식이 모두 달라서 불가능하다. 차량 규격은 [[도쿄메트로 13000계 전동차|JR이 직통용 차량을 뽑아주면 되기 때문에]](오에도선에는 스크린도어가 설치되어서 JR이 뽑아줘야 한다) 어쩐다 해도, [[궤간가변]]기술은 아직 검증되지 않았고 상기했듯이 [[선형유도모터]] 방식이라 JR 구간에도 전자석을 깔아야하는데 이러려면 선로를 재시공해야 된다(..) --[[뉴스데스크 게임 폭력성 실험 사건|직통을 위해서 무사시노선 선로를 뜯어 내보겠습니다]]-- 물론 무사시노선은 애초에 화물용 노선이었다가 여객영업을 병행하기에 안될 가능성이 확실시 하다.], 또는 도코로자와 지역과 도쿄 도심과의 직접 연결을 기대해 볼만하다. * [[롯폰기역]]은 일본의 지하철역 중에서 가장 깊은 [[지하]] 42.3m에 아자부쥬반 방면 승강장이 있다. 뿐만 아니라 전체적으로 오에도선에 깊이 세워진 역이 많다. 아래 자료는 도영 지하철 내에서 승강장이 깊은 순. 1. '''롯폰기역''' (1번선 : 42.3m / 2번선 : 32.8m) 2. '''신주쿠역''' (36.6m) 3. '''나카이역''' (35.5m) 4. '''히가시나카노역''' (34.2m) 5. '''나카노사카우에역''' (33.4m) 6. '''아자부쥬반역''' (32.5m) 7. '''이다바시역''' (32.1m) 8. 미타선 시로카네타카나와역[* 도쿄메트로 관할] (28.7m) 9. '''코쿠리츠쿄기죠역''' (28.4m) 10. 미타선 시로카네다이역[* 도쿄메트로 관할] (27.2m) 무려 8개역이나 랭킹에 포함되어있다. 덤으로, 도쿄메트로의 역까지 포함시킨 랭킹에서도... 1. '''롯폰기역''' (1번선 : 42.3m / 2번선 : 32.8m) 2. 치요다선 콧카이기지도마에역 (37.9m)[* 사실 여긴 무려 1972년에 지어진 승강장으로 오에도선 롯폰기역 이전까지 28년간 줄곧 지상으로부터 가장 깊은 승강장 1위 자리를 지키고 있었다.] 3. 난보쿠선 코라쿠엔역 (37.5m) 4. '''신주쿠역''' (36.6m) 5. 한조몬선 나가타초역 (36.0m) 6. '''나카이역''' (35.5m) 7. 후쿠토신선 히가시신주쿠역 (B선 : 35.4m / A선 : 29.2m) 8. '''히가시나카노역''' (34.2m) 9. 후쿠토신선 조시가야역 (33.8m) 10. '''나카노사카우에역''' (33.4m). 참고로 우리나라에서 (지표면 기준) 가장 깊은역은 [[부산 도시철도 3호선]]의 [[만덕역]](64.25m)이다. 북한의 경우 [[평양 지하철도]] [[영광역]](150m)이 가장 깊다. == 적자? == 개통까지 정말 말도 많고 탈도 많았던 노선으로, 첫 삽을 뜬 건 1986년 6월 1일 히카리가오카-네리마 구간 공사가 시작이었으니 완공까지 무려 15년 가량 걸린 대규모 공사였다. 도쿄 지하철 지도를 보면 알겠지만 이미 지하에 워낙 노선이 많다 보니 상당히 깊은 쪽에 건설되어 건설 비용도 마구마구 올라갔다. 이 비용을 아끼기 위해서 [[선형유도모터]]를 사용한 전동차를 도입하고 그에 맞춰 노선을 건설했는데[* 모터를 수평으로 펼친 구조라서 바닥에 있는 전자석과 지속적으로 극을 맞춰서 달리는 방식이다. 그래서 차량을 더 작게 만들 수 있고, 그러므로 터널이 더 작아질 수 있어 건설비가 저렴해진다. 하지만 리니어 모터 노선이 아닌 거의 대부분의 기존 철도와는 직통이 불가능하다.] 그렇게 해도 '''총 건설 금액이 무려 1조 4천억 엔 가량'''이다. 도쿄도 교통국이 도영 지하철 노선들을 도쿄메트로로 넘기려고 하는 핵심 이유 중 하나가 이 노선의 감가상각비의 부담에 따른 것이라니 말 다 했다. 물론 도쿄메트로는 같은 이유로 인수를 거절 중. 물론 적자가 심한 것은 맞지만 상황이 아주 나쁜 건 아니다. 다른 노선보다 노선연장이 길다는 것은 감안해야겠지만[* 사실 그래봤자 40.7km로 [[부산 도시철도 1호선]]과 같으며 우리나라 수도권 도시철도보다는 짧은 편이다. 물론 일본의 지하철들이 대체로 본 노선은 짧은 대신 타사와의 [[직통운전]] 스킬로 실거리가 늘어나긴 한다만, 오에도선은 아직 직통 노선이 없다.], 도에이 지하철 중 '''이용객수 1위(1일 914,012명)'''이기도 하고, 2009년 [[몬젠나카쵸역]]-[[츠키시마역]] 사이의 최고 혼잡률은 '''178%'''이고 이는 [[도쿄 지하철]] 가운데 4위에 해당한다.[* 나머지는 ~~당연히~~ 도자이선 199%, 치요다선 181%, 신주쿠선 181%다. [[JR 동일본|JR]]은 제외한 순위다.] 2015년에는 다행히 영업계수 102로 이전보다 크게 개선된 모습을 보이고 있다. 오에도선의 막대한 적자는 이용객이 적어서라기보단 정신나간 건설비로 인한 이자비용 문제라고 보는 게 맞다. 여담이지만 돈은 저렇게 들여 놨는데 정작 이 노선은 자선사업적인 면이 강하다. 경유하는 구간 중에서 아카바네바시-츠키시마, 이다바시-히가시신주쿠, 히카리가오카-나카노사카우에 구간은 도쿄 내에서도 상당히 빈약한 교통 인프라를 가지고 있다 보니 이 지역들과 도쿄 내의 도심/부도심들을 연결시키기 위해서 만들었기 때문. 그리고 구간들 이어 보면, 중핵 도심 중에서는 신주쿠와 롯폰기, 우에노밖에 제대로 커버를 못 한다. 한마디로 그냥 갈아타는 목적으로 만들어진 노선이다. == 역 목록 == * 기점역은 [[도초마에역]]이므로, 역 번호대로 기재한다. * 전 구간 [[도쿄도]] 특별23구내 소재. 복층식 승강장을 가진 환승역이나 도초마에역을 제외한 모든 승강장은 섬식 승강장이다. ||<-5><:><bgcolor=#ce045b>{{{#ffffff '''도영 지하철 오에도선'''}}}|| ||<rowbgcolor=#ce045b><:>{{{#ffffff 번호}}}||<:>{{{#ffffff 역명}}}||<:>{{{#ffffff km}}}||<:>{{{#ffffff 환승노선}}}||<:>{{{#ffffff 소재지}}}|| ||<:>E-28||<:>[[도초마에역|도초마에]][br](都庁前)||<:>0.0||¶[[도영 지하철]] [[파일:Toei-E.png|width=17]]오에도선 (히카리가오카, 롯폰기 방면)||<|6><:>[[신주쿠구]]|| ||<:>E-01||<:>[[신주쿠니시구치역|신주쿠니시구치]][br](新宿西口)||<:>0.8||¶'''[[신주쿠역]]''' : [[도쿄메트로]] [[파일:TM-M.png|width=17]][[도쿄메트로 마루노우치선|마루노우치선]] (M-08)[br]¶'''신주쿠역''' : [[JR 히가시니혼]] [[파일:JR-Yamanote.png|width=17]][[야마노테선]] (JY17), [[파일:JR-SS.png|width=17]][[쇼난신주쿠라인]] (JS20),[br][[파일:JR-Saikyo.png|width=17]][[사이쿄선]] (JA11), [[파일:JR-Chuo_rapid.png|width=17]][[츄오 쾌속선]] (JC05), [[파일:JR-Chuosobu_local.png|width=17]][[츄오-소부 완행선]] (JB10)[br]¶'''신주쿠역''' : [[오다큐 전철]] [[파일:ODK-OHb.png|width=17]][[오다큐 오다와라선|오다와라선]] (OH01)[br]¶'''신주쿠역''' : [[케이오 전철]] [[파일:Keio-KO.png|width=17]][[케이오선]] (KO01)[br]¶'''[[세이부신주쿠역]]''' : [[세이부 철도]] [[파일:Seibu-SS.png|width=17]][[세이부 신주쿠선|신주쿠선]] (SS01)[br]¶'''[[(신선)신주쿠역]]''' : 케이오 전철 [[파일:Keio-KO.png|width=17]][[케이오 신선]] (KO01)[br]'''(신주쿠니시구치에서 도영지하철 [[도영 지하철 신주쿠선|신주쿠선]] 연락환승 처리 불가)'''|| ||<:>E-02||<:>[[히가시신주쿠역|히가시신주쿠]][br](東新宿)||<:>2.2||¶도쿄메트로 [[파일:TM-F.png|width=17]][[도쿄메트로 후쿠토신선|후쿠토신선]] (F-12)|| ||<:>E-03||<:>[[와카마츠카와다역|와카마츠카와다]][br](若松河田)||<:>3.2||<:>|| ||<:>E-04||<:>[[우시고메야나기초역|우시고메야나기초]][br](牛込柳町)||<:>3.8||<:>|| ||<:>E-05||<:>[[우시고메카구라자카역|우시고메카구라자카]][br](牛込神楽坂)||<:>4.8||<:>|| ||<:>E-06||<:>[[이다바시역|이다바시]][br](飯田橋)||<:>5.8||¶도쿄메트로 [[파일:TM-T.png|width=17]][[도쿄메트로 도자이선|도자이선]] (T-06), [[파일:TM-Y.png|width=17]][[도쿄메트로 유라쿠초선|유라쿠초선]] (Y-13), [[파일:TM-N.png|width=17]][[도쿄메트로 난보쿠선|난보쿠선]] (N-10)[br]¶JR 히가시니혼 [[파일:JR-Chuosobu_local.png|width=17]]츄오-소부 완행선 (JB16)||<|3><:>[[분쿄구]]|| ||<:>E-07||<:>[[카스가역(도쿄)|카스가[br]{{{-2 (분쿄 시빅 센터 앞)}}}]][br](春日)[br]{{{-2 (文京シビックセンター前)}}}||<:>6.8||¶도영 지하철 [[파일:Toei-I.png|width=17]][[도영 지하철 미타선|미타선]] (I-12)[br]¶'''[[코라쿠엔역]]''' : 도쿄메트로 [[파일:TM-M.png|width=17]]마루노우치선 (M-22), [[파일:TM-N.png|width=17]]난보쿠선 (N-11)|| ||<:>E-08||<:>[[혼고산초메역|혼고산초메]][br](本郷三丁目)||<:>7.6||¶도쿄메트로 [[파일:TM-M.png|width=17]]마루노우치선 (M-21)|| ||<:>E-09||<:>[[우에노오카치마치역|우에노오카치마치]][br](上野御徒町)||<:>8.7||¶'''[[우에노히로코지역]]''' : 도쿄메트로 [[파일:TM-G.png|width=17]][[도쿄메트로 긴자선|긴자선]] (G-15)[br]¶'''[[나카오카치마치역]]''' : [[파일:TM-H.png|width=17]][[도쿄메트로 히비야선|히비야선]] (H-17)[br]¶'''[[오카치마치역]]''' : JR 히가시니혼 [[파일:JR-Yamanote.png|width=17]]야마노테선 (JY04), [[파일:JR-Keitoho.png|width=17]][[케이힌토호쿠선]] (JK29)||<|3><:>[[다이토구]]|| ||<:>E-10||<:>[[신오카치마치역|신오카치마치]][br](新御徒町)||<:>9.5||¶[[수도권 신도시철도]] [[파일:TX_logo.png|width=25]][[츠쿠바 익스프레스]] (TX02)|| ||<:>E-11||<:>[[쿠라마에역|쿠라마에]][br](蔵前)||<:>10.5||¶도영 지하철 [[파일:Toei-A.png|width=17]][[도영 지하철 아사쿠사선|아사쿠사선]] (A-17)|| ||<:>E-12||<:>[[료고쿠역|료고쿠[br]{{{-2 (에도 도쿄 박물관 앞)}}}]][br](両国)[br]{{{-2 (江戸東京博物館前)}}}||<:>11.7||¶JR 히가시니혼 [[파일:JR-Chuosobu_local.png|width=17]]츄오-소부 완행선 (JB21)||<:>[[스미다구]]|| ||<:>E-13||<:>[[모리시타역(도쿄)|모리시타]][br](森下)||<:>12.7||¶도영 지하철 [[파일:Toei-S.png|width=17]][[도영 지하철 신주쿠선|신주쿠선]] (S-11)||<|3><:>[[고토구]]|| ||<:>E-14||<:>[[키요스미시라카와역|키요스미시라카와]][br](清澄白河)||<:>13.3||¶도쿄메트로 [[파일:TM-Z.png|width=17]][[도쿄메트로 한조몬선|한조몬선]] (Z-11)|| ||<:>E-15||<:>[[몬젠나카쵸역|몬젠나카쵸]][br](門前仲町)||<:>14.5||¶도쿄메트로 [[파일:TM-T.png|width=17]]도자이선 (T-12)|| ||<:>E-16||<:>[[츠키시마역|츠키시마]][br](月島)||<:>15.9||¶도쿄메트로 [[파일:TM-Y.png|width=17]]유라쿠초선 (Y-21)||<|3><:>[[주오구(도쿄)|주오구]]|| ||<:>E-17||<:>[[카치도키역|카치도키]][br](勝どき)||<:>16.7||<:>|| ||<:>E-18||<:>[[츠키지시조역|츠키지시조[br]{{{-2 (아사히 신문사 앞)}}}]][br](築地市場)[br]{{{-2 (朝日新聞社前)}}}||<:>18.2||<:>|| ||<:>E-19||<:>[[시오도메역|시오도메[br]{{{-2 (시오사이트)}}}]][br](汐留)[br]{{{-2 (シオサイト)}}}||<:>19.1||¶[[유리카모메]] [[파일:Yurikamome_Logo.png|width=17]][[유리카모메|도쿄임해신교통임해선]] (U02)||<|6><:>[[미나토구(도쿄)|미나토구]]|| ||<:>E-20||<:>[[다이몬역(도쿄)|다이몬[br]{{{-2 (하마마츠초)}}}]][br](大門)[br]{{{-2 (浜松町)}}}||<:>20.0||¶도영 지하철 [[파일:Toei-A.png|width=17]]아사쿠사선 (A-09)[br]¶'''[[하마마츠쵸역]]''' : JR 히가시니혼 [[파일:JR-Yamanote.png|width=17]]야마노테선 (JY28), [[파일:JR-Keitoho.png|width=17]]케이힌토호쿠선 (JK23)[br]¶'''[[모노레일 하마마츠쵸역]]''' : [[도쿄 모노레일]] [[파일:Tokyo_Monorail.png|width=17]][[도쿄 모노레일 하네다 공항선|하네다 공항선]] (MO01)|| ||<:>E-21||<:>[[아카바네바시역|아카바네바시]][br](赤羽橋)||<:>21.3||<:>|| ||<:>E-22||<:>[[아자부쥬반역|아자부쥬반]][br](麻布十番)||<:>22.1||¶도쿄메트로 [[파일:TM-N.png|width=17]]난보쿠선 (N-04)|| ||<:>E-23||<:>[[롯폰기역|롯폰기[br]{{{-2 (도쿄 미드타운 앞)}}}]][br](六本木)[br]{{{-2 (東京ミッドタウン前)}}}||<:>23.2||¶도쿄메트로 [[파일:TM-H.png|width=17]]히비야선 (H-04)|| ||<:>E-24||<:>[[아오야마잇초메역|아오야마잇초메]][br](青山一丁目)||<:>24.5||¶도쿄메트로 [[파일:TM-G.png|width=17]]긴자선 (G-04), [[파일:TM-Z.png|width=17]]한조몬선 (Z-03)|| ||<:>E-25||<:>[[코쿠리츠쿄기죠역|코쿠리츠쿄기죠[br]{{{-2 (도쿄 체육관 앞)}}}]][br](国立競技場)[br]{{{-2 (東京体育館前)}}}||<:>25.7||<:>||<:>[[신주쿠구]]|| ||<:>E-26||<:>[[요요기역|요요기]][br]代々木||<:>27.2||¶JR 히가시니혼 [[파일:JR-Yamanote.png|width=17]]야마노테선 (JY18), [[파일:JR-Chuosobu_local.png|width=17]]츄오-소부 완행선 (JB11)||<|2><:>[[시부야구]]|| ||<:>E-27||<:>[[신주쿠역|신주쿠]][br](新宿)||<:>27.8||¶JR 히가시니혼 [[파일:JR-Yamanote.png|width=17]]야마노테선 (JY17), [[파일:JR-SS.png|width=17]]쇼난신주쿠라인 (JS20),[br][[파일:JR-Saikyo.png|width=17]]사이쿄선 (JA11), [[파일:JR-Chuo_rapid.png|width=17]]츄오 쾌속선 (JC05), [[파일:JR-Chuosobu_local.png|width=17]]츄오-소부 완행선 (JB10)[br]¶오다큐 전철 [[파일:ODK-OHb.png|width=17]]오다와라선 (OH01)[br]¶케이오 전철 [[파일:Keio-KO.png|width=17]]케이오선 (KO01)[br]¶'''[[(신선)신주쿠역]]''' : 케이오 전철 [[파일:Keio-KO.png|width=17]]케이오 신선 (KO01)[br]¶'''(신선)신주쿠역''' : 도영 지하철 [[파일:Toei-S.png|width=17]]신주쿠선 (S-01)[br]'''(세이부 신주쿠선 및 마루노우치선과의 연락환승 불가)'''|| ||<:>E-28||<:>[[도초마에역|도초마에]][br]都庁前||<:>28.6||¶도영 지하철 [[파일:Toei-E.png|width=17]]오에도선 (이다바시, 료고쿠 방면)||<|2><:>[[신주쿠구]]|| ||<:>E-29||<:>[[니시신주쿠고초메역|니시신주쿠고초메[br]{{{-2 (시미즈바시)}}}]][br](西新宿五丁目)[br]{{{-2 (清水橋)}}}||<:>29.4||<:>|| ||<:>E-30||<:>[[나카노사카우에역|나카노사카우에]][br](中野坂上)||<:>30.6||¶도쿄메트로 [[파일:TM-M.png|width=17]][[파일:TM-Mb.png|width=17]]마루노우치선 본선·호난초 지선 (M-06)||<|2><:>[[나카노구]]|| ||<:>E-31||<:>[[히가시나카노역|히가시나카노]][br](東中野)||<:>31.6||¶JR 히가시니혼 [[파일:JR-Chuosobu_local.png|width=17]]츄오-소부 완행선 (JB08)|| ||<:>E-32||<:>[[나카이역|나카이]][br](中井)||<:>32.4||¶세이부 철도 [[파일:Seibu-SS.png|width=17]]신주쿠선 (SS04)||<|2><:>[[신주쿠구]]|| ||<:>E-33||<:>[[오치아이미나미나가사키역|오치아이미나미나가사키]][br](落合南長崎)||<:>33.7||<:>|| ||<:>E-34||<:>[[신에고타역|신에고타]][br](新江古田)||<:>35.3||<:>||<:>[[나카노구]]|| ||<:>E-35||<:>[[네리마역|네리마]][br](練馬)||<:>36.9||¶세이부 철도 [[파일:Seibu-SI.png|width=17]][[세이부 이케부쿠로선|이케부쿠로선]]·[[세이부 유라쿠초선|유라쿠초선]]·[[세이부 토시마선|토시마선]] (SI06)||<|4><:>[[네리마구]]|| ||<:>E-36||<:>[[토시마엔역|토시마엔]][br](豊島園)||<:>37.8|| || ||<:>E-37||<:>[[네리마카스가초역|네리마카스가초]][br](練馬春日町)||<:>39.3||<:>|| ||<:>E-38||<:>[[히카리가오카역|히카리가오카]][br](光が丘)||<:>40.7||<:>||