||||||||||||||||<tablealign=center><:>[[도부 철도]] 통근형 전동차 시리즈|| ||<#3e7cB9><:>[[도부 8000계 전동차|{{{#white 8000계}}}]]||<#87182a><:>[[도부 10000계 전동차|{{{#white 10000계}}}]]||<#8ba2ae><:>[[도부 20000계 전동차|{{{#white 20000계}}}]]||<#502433><:>[[도부 30000계 전동차|{{{#white 30000계}}}]]||<#bc4723><:>[[도부 50000계 전동차|{{{#white 50000계}}}]]||<#5a1320><:>[[도부 9000계 전동차|{{{#white 9000계}}}]]||<#9acd32><:>[[도부 60000계 전동차|{{{#white 60000계}}}]]||<#ff2d2d><:>[[도부 70000계 전동차|{{{#white 70000계}}}]]|| [[파일:도부 30000계.jpg]] [* 사진 속 차량은 '''현재 유일하게 이세사키선에 남은 차량이며, 한조몬선과 도큐 덴엔토시선에 직결하는 차량이다.'''] [목차] == 사양 == || 열차 형식 ||도시철도 및 광역철도 입선용 통근형 [[전동차]]|| || 급전 방식 ||직류 1500V|| || 설계최고속도 ||120km/h|| ||<|3> 영업최고속도 ||도부철도 구간 100km/h|| ||[[한조몬선]] 80km/h|| ||[[덴엔토시선]] 110km/h|| ||<|2> 기동 가속도 ||3.3km/h/s|| ||[[도부 10000계 전동차|10000계]]와 병결시 2.5km/h/s|| || 제작 회사 ||아루나 차량[* [[한큐]] 산하 차량 제작소였고, 현재는 한큐 차량의 리뉴얼만 해주고 있다.], 도큐차량, 후지중공업|| || 도입 연도 ||1997년 ~ 2003년|| ||<|2> 신호 방식 ||TSP[* 도부의 ATS로 ATS-P와 유사한 메커니즘으로 작동한다.], T-DATC[* 도부의 ATC로 토죠본선에 사용.]|| ||입선차에 한해서만 CS-ATC|| || 제어 방식 ||[[히타치(기업)|히타치]]제 VVVF-[[IGBT]] 3레벨 인버터 제어[br][[도시바]]제 VVVF-IGBT 인버터 제어|| || 제동 방식 ||회생제동 병용 전기지령식 공기제동[* 순전기제동 포함]|| || 편성 형태 ||6량, 4량, 6+4량|| == 개요 및 특징 == 1983년부터 1996년까지 도입된 [[도부 10000계 전동차|10000계]]의 후계차로써, 애시당초 계획하고 있었던 [[이세사키선]]-[[한조몬선]] 직통운행을 염두에 두고 설계하여 1997년부터 2003년까지 6년에 걸쳐 도입된 [[도부 철도]]의 전동차이다. 15편성 150량이 생산되었으며 현재까지 폐차되거나 영업에서 이탈한 차량 없이 현역 차량으로써 도부 철도의 한 축을 담당하고 있다. 원래 도부 철도는 한조몬선 직통용으로 투입시킬 차량에 10000계를 '''개조해서 계속 쓸 작정이었으나''', 이를 고민하던 시점에서 철도차량용 기술이 꽤나 발달한 것도 있었고, 또 개조비용이 천정부지로 치솟을 것을 걱정했던 것인지 아예 차량을 새로 뽑기로 결정했다. 그 결과물로 나온 것이 바로 30000계 전동차로, 당시 도부 철도로써는 상당히 혁신적인 시스템을 많이 도입했다. 그동안 도부 철도가 고집하던 구형 투핸들 방식의 운전대에서 벗어나 직결하는 [[도큐 전철|도큐]], [[도쿄메트로]](당시 [[에이단]])의 사양에 맞추어서 '''양손으로 잡는 T자형 대형 원핸들 마스콘'''을 채용했으며 '''도부 철도 최초의 VVVF-IGBT 채용 차량'''이기도 하다.[* 특히 운전대 부분은 회사가 다른 노선을 직통운전할 경우 자사 구간에서는 자사 승무원이 타사 차량을 운전하는 일본 사철의 운영방식에 따른 것으로, 애시당초 대형 원핸들 양손잡이 마스콘을 고집하고 있는 [[도큐 전철|도큐]]를 배려한 것으로 보인다. 마찬가지로 한솥밥 먹고 사는 [[도쿄메트로]]의 [[도쿄메트로 8000계 전동차|8000계]], [[도쿄메트로 08계 전동차|08계]] 역시 [[http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9f/Tokyometro08-cab1.jpg|양손잡이 대형 원핸들 마스콘]]을 채용하고 있다. 허나 이후 제작되는 50000계와 60000계 역시 대형 마스콘으로 제작된 것을 보면 도부 역시 이런 대형 마스콘에서 꽤나 재미를 본 것으로 보인다.] 50050계가 도입됨과 동시에 [[이세사키선]]-[[한조몬선]]-[[덴엔토시선]] 3사 직통운전에서는 내쫓겨났지만, 정작 '''쫓겨나서 다행이다''' 라는 식의 반응이 있었다고. 그도 그럴 것이 지하철 입선을 고려해서 설계한 것까지는 좋았다. 헌데, 통짜 10량 1편성이 아니라 6+4량으로 10량을 조성하는 병결운전 방식을 고집한 도부 철도는 이 차량에도 이러한 방식을 도입하게 되고, 그 결과는... == 티스푼 공사와 덴엔토시선 == 하지만 '''1977년에 삽을 뜨고 일부구간이나마 개통'''한 [[한조몬선]]의 '''완전 개통'''은 [[티스푼 공사|세월아 네월아]] 하며 자꾸 늦어지고 있었고[* 자세한 사항은 [[한조몬선#s-4|한조몬선]] 문서 참고], 본 차량의 도입은 이미 1997년에 이루어진 상태였기 때문에 기껏 큰맘 먹고 지른 새차를 언제까지 썩힐 수는 없는 법. 결국 [[이세사키선]] 등의 지상 구간에서 6량편성은 6량으로 굴리고, 4량편성은 [[도부 10000계 전동차|10000계]] 2량과 병결하여 6량을 만들어 운행하는 일을 저지르고 만다.(...) 그나마 다행스럽게도 '''2003년'''에 한조몬선이 완전 개통하고 도부 철도 역시 [[오시아게역]]에서 한조몬선으로 입선할 수 있게 되어 이 차를 원래 설계했던 목적대로 사용할 수 있게 되었는가 싶었는데... '''모든 문제는 도큐의 덴엔토시선때문에 시작되었다.''' 안 그래도 '''존재 그 자체가 헬게이트인 [[덴엔토시선]]까지 직통운전에 끼어들자'''[* 실은 도큐 덴엔토시선이야말로 '''직통운전 원년멤버'''이다. 이미 도큐는 한조몬선 부분개통 당시부터 덴엔토시선과 직결하고 있었는데, 오히려 도부야말로 과거의 계획 운운하며 [[오시아게역]]까지 뚫린 이후 곁다리 놓은 셈이다.(...) 하지만 간사이에는 이보다 더한 회사도 있었으니... 무려 '''63년'''(...)이라는, '''반세기를 넘어가면서''' 직통운전 한번 하려고 온갖 삽질을 거친 끝에 마침내 직통운전에 성공한 [[킨키 일본 철도|킨테츠]]의 [[킨테츠 나라선|나라선]]과 [[한신 전기철도]]의 [[한신난바선]]의 사례가 있다. 계획이 수립될 때 태어난 아이가 자식을 낳고 손자를 볼 때쯤 해서야 직통운전이 이루어진 셈.(...)] 환승역을 끼고 있는 역이 대다수인지라 원래 복잡했던 한조몬선의 혼잡도는 더 뛰게 되었고, 결국 견디다 못한 한조몬선의 혼잡도는 대폭발해버리게 된다. 거기다 [[도큐 전철|도큐]]와 [[도쿄메트로]]는 아예 처음부터 풀 10량차를 집어넣었는데, 도부 철도는 이 헬게이트에 '''6+4량을 제딴에는 10량이라고 우겨넣어 버렸던 것이다.'''[* 이는 타사 노선과 직통운행할 것을 뻔히 알고 있었으면서도 자사 노선에서 분리병결운행하는 것까지 감안한 결과다. '''물론 [[게이큐]]같이 약빨고 운행하는 회사'''도 있긴 하지만 그건 게이큐고 이건 도부다.(...) 애초에 게이큐도 직통하는 차량은 전부 8량 고정 편성으로 투입하며, 오히려 [[케이세이]]야 말로 6량편성, 4+4편성, 8량 고정편성 등의 다채로운 편성을 투입한다(...) 물론 케이세이는 도부나 게이큐처럼 유연한 분리 병결을 하지 않기에 큰 문제는 없다.][* 여담으로 도부와 게이큐 둘다 같은 후요그룹 소속이다.] 그 결과 두 제어차가 병결되는 부분은 운전석이 존재하기 때문에 입석 승객수의 감소로 이어지게 되었는데, 문제는 이 운전석이 있는 부분이 특히나 승객이 많이 타는 [* 덴엔토시선 시부야역 출구가 이 부분에 존재한다. ] 부분이라 [[도큐 5000계 전동차]] 의 6비차가 이 부분에 편성되어 있었다. 이런 이유로 승객에게 불편함만 잔뜩 주게 되는 '''승객능욕'''이 벌어지고 만다.(...) 그 결과 본 차는 50050계의 도입과 동시에 직통운전에서 쫒겨나 [[이세사키선]], [[도부 닛코선|닛코선]]에서밖에 운용할 수 없게 되어 버렸다. 어떻게 보면 하나만 추구하면 될 것을 지나치게 과도한 옵션을 주문했다가 원래의 목적대로 사용하지도 못하고, 끝내는 이도저도 아니게 된 자업자득이 되었고, 결국 2011년부터 지속적으로 토죠선용 ATC 대응 개조하고 편성도 6+4로 묶어서 전속을 시키고 있다. 결국 하나 둘씩 쫓아내더니 2014년 11월 23일부로 나머지 13대를 완전히 토죠로 쫓아내는 데 성공했다. 여담으로 한국의 서울 [[1기 지하철 계획|1기 지하철]]도 건설 초기에는 이러한 방식으로 수요에 따라 유연하게 분리병결할 계획이었다가 그냥 부수차를 증결하여 10량 통짜편성으로 늘려가는 것으로 변경되었는데[* [[초저항]]의 중문이 그 증거이며, 그렇게 계획이 바뀐 후 중저항은 전두부 관통문을 왼쪽으로 옮겼고, 2호선 일본식 쵸퍼차들은 아예 중문이 없는 형태로 나왔다.], 도부의 이러한 방식이 채택되었다면 승객의 불만이 상당했을 것으로 보인다. 90년대 까지만 했어도 1기 노선들은 혼잡도가 '''300%'''를 우습게 찍었었기 때문. == 형식 == 설계 당초부터 '''분리병결따위 뭐임?''' 하는 마인드로 만들어진 [[도부 60000계 전동차|60000계]]나 [[도부 50000계 전동차|50000계]], [[도부 9000계 전동차|9000계]], 규격이 달라 머지않아 내다버릴 자식이 될 [[도부 20000계 전동차|20000계]]를 제외하고 분리병결을 통해 장편성을 만드는 것을 고집하는 도부 철도의 '''똥고집'''으로 인해 30000계 전 차량이 10000계와 분리병결이 가능하도록 설계되어 있다. 6량 편성과 4량 편성의 두 종류가 있으며 모든 편성기호의 기준은 [[아사쿠사역]], [[시부야역]], [[츄오린칸역]], [[이케부쿠로역]] 방면의 것을 따른다. 또한 토죠 본선으로 쫓겨난 차량들은 아예 6+4량을 묶어 10량 고정편성으로 운행 중에 있다. * 6량 편성: 316xxF. 10000계 4량과 조합해서 10량을 만들 수도 있다. * 4량 편성: 314xxF. [[도부 10000계 전동차|10000계]] 6량과 묶어서 운행하기도 하고, 30000계 6량과 묶어서 고정편성이 된 차량도 있다. * 10량 편성: 6+4의 형태로 운행하며, 토죠선용은 쫓겨난 이후 그대로 고정편성이 되어버렸고 지하철 입선용 차량은 6+4의 병결형태로 운행하며 차호는 316xx로 시작해서 344xx로 끝난다. 6량편성과 마찬가지로 편성기호는 316xxF. == 여담 == * 2006년에 [[도부 50000계 전동차#s-3.2|50050계]]가 도입되면서, 안그래도 돈 한푼 아끼려고 혈안이 되어 있던 도부 철도는 이 차량들에 신호설비를 신품으로 쓰기보다는 30000계의 직통운전 설비를 재활용하고, 이 차를 직통운전에서 빼는 쪽으로 결정해 버렸다. 그래서 단 2편성을 제외한 차량은 직통운전에서 이탈하고, 나머지는 [[토죠 본선]]이나 이세사키선, 닛코선 등의 토부 철도 구간에 한정하여 운용되고 있다고 하니 참으로 다행스러운 일이 아닐 수 없다. 단편성이나 쵸퍼차량 섞어서 다니자니 이것도 참.......결국 같은 편성 2대를 10량으로 붙여 토조 본선으로 보내는 방법으로 결정되어, 2011년부터 하나 둘씩 [[토죠 본선]] 이적이 시작되더니 2014년 11월 23일부로 한조몬선과 도큐 덴엔토시선 직통 차량 2대를 제외하고는 13대 모두 이적이 완료되었다. 그리고 2020년 1월, 4년 만에 남은 2편성 중 1편성(31606+31406)이 토죠 본선으로 이적되었고 현재 한조몬선 직통용 편성은 1대(31609+31409)가 남은 상태다. [* 참고로 토죠 본선 차량도 유라쿠쵸선이나 후쿠토신선에 직결하지 않는다.] * --iOS용 열차운전 시뮬레이션 게임 'TrainDriveATS'에 [[도부 50000계 전동차|50090계]], [[도부 8000계 전동차|8000계]]와 더불어 같이 등장한다.-- 여기서는 8000계, 50090계, 10030계가 등장한다. * 제 2편성의 35602호만 PMSM(영구자석 동기전동기)으로 교체되어 그 구동음이 상당히 특이한 편으로, 마찬가지로 PMSM을 채용한 [[도쿄메트로 16000계 전동차]], 그리고 [[도쿄메트로 15000계 전동차]], [[도쿄메트로 05계/N05계 전동차|도쿄메트로 05계 전동차]]일부와 구동음이 거의 비슷한데 들어보면 참 미묘한 느낌을 받을 수 있다. 해당 편성은 이세사키선, 닛코선에서 마지막으로 남았던 도부선 전용 차량이었다. * 현재 몇몇 편성의 운전대가 풀LCD로 변경되는 갱신 공사를 받고 운행중이다. == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[도부 철도]] * [[전동차]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:1997년 출시]][[분류:2003년 단종]]