[include(틀:한국철도공사의 기관차)] [목차] == 개요 == [[일제 강점기]]에 도입된 '''한국철도 최초의 [[전기 기관차]]'''. 현재도 [[북한]]에서 운행 중이며([[노인 학대|!!!]]), --초고령 노인학대-- 형식명의 유래는 전기를 뜻하는 일본어인 '[ruby(電気, ruby=でんき)](덴키)'와 6개의 바퀴란 뜻인 '[ruby(六輪, ruby=ろくりん)](로쿠린)'을 합한 것이다. == 도입 배경 == 일제 강점기 당시 수송 문제 해결 및 급구배 운행 해소를 만회하기 위해 일부구간의 전철화가 진행되면서 도입이 결정되었다. 1937년에 [[경원선]](현 [[북한]] [[강원선]])의 [[복계역|복계]]-[[고산역(강원선)|고산]] 간의 전철화가 계획되고, 1938년에 [[중앙선]]의 [[제천역|제천]] - [[풍기역|풍기]] 구간과 [[경인선]]의 전철화가 계획 및 추진되었는데, 초기에는 일부차량을 제천에 배치할 예정이었으나 ~~해방후에도 전기기관차집이 된 제천~~ 우선순위가 바뀌면서[* 경인선 전철화와 중앙선 전철화는 해방 이후에 이루어졌다.] 경원선의 복계와 고산 구간에 배치되었다.[* 당시 중앙선도 전철화 공사가 시작되고 있었다고 한다. 예정대로라면 제천~풍기간 전철화는 1945년 9월까지 끝낸뒤 1945년 10월에 개통 예정이었으나 1945년 8월 15일 [[8.15 광복|광복]]을 맞이하면서 공사는 중단된다.] == 도입 == 결국 [[1943년]]에 1량이 부산항에 입항하여 부산공작창에서 조립되었고, 서울역으로 회송 및, 유치되었다. 이후 시운전 예정이었으나, 당시 경원선의 전철화가 아직 완료되지 않은 상태여서 철원역 구내 [[금강산선]] 선로에서 시운전을 진행하였고, 1944년에 경원선의 전철화가 완료되자, 2월 13일에 단행 시운전, 동년 3월 27~28일에 열차 시운전을 실시하였으며, 4월 1일에 영업운전을 개시하였다. 총 납품된 대수는 의견이 분분하나, 일본 측 자료에 따르면 당초 계획수량은 총 26량으로, 이 중 20량이 [[경원선]] 복계-고산간 운행용, 6량이 [[중앙선]] 제천-풍기간 운행용으로 계획되어 있었다고 한다. 허나 국내 자료에 따르면 데로1형 4량, 데로2형 2량으로 모두 6량이 납품되었다고 하나, 실제로는 1945년 해방 직전까지 1차분 9량 중 8량이 납품 및 경원선 구간에 운행하고 있었고 1량이 용산정비창에 잔존하고 있었다. === 각 형식별 특징 === 모든 데로형은, 직류 1500V와 3000V의 전력을 사용하고, 회생제동과 총괄제어 기능을 가졌으며, 6개의 동축과 2개의 부수축을 가진 1C-C1의 차륜 배치를 취하였고, 박스형의 차체 형상을 하고 있었다. 전륜 지름 860mm, 동륜 지름 1,370mm 이다.각 형식 별로는 세부 사양의 차이가 존재한다. 직류직권전동기를 사용한다. == 제원 == === 데로 1형(Deroi) === ||<-2><tablealign=center><tablewidth=400px><tablebgcolor=#fff,#191919> [[조선총독부 철도국|[[파일:Sentetsulogo.png|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff><tablecolor=#373a3c><tablebgcolor=#fff,#191919> {{{#000,#e5e5e5 '''조선총독부 철도국 {{{+1 데로1형 전기기관차}}}'''[br]{{{-1 Sentetsu}}} Deroi-class locomotive}}} ||}}} || ||<-2><width=100%> [[파일:Deroi1_toshiba.jpg|width=100%]]|| ||<-2> 데로1형 1호 || ||<-2><bgcolor=#ddd,#212121> '''차량 정보''' || ||<width=25%> '''구분''' || 전기기관차 || || '''용도''' || 화물용 || || '''급전방식''' || [[직류]] 3,000 V 가공전차선 || || '''제어 방식''' || - || || '''도입량''' || 6량 || || '''차륜배열''' || 1C-C1 || || '''제작시기''' || 1943~1944년 || || '''제작사''' || [[도시바]] || ||<-2><bgcolor=#ddd,#212121> '''차량 제원'''[br]{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" ||<tablewidth=100%> '''전장''' || 16,000㎜ || || '''전폭''' || 3,100㎜ || || '''전고''' || 3,860㎜[* 팬터그래프 전개 시에는 4,550㎜] || || '''궤간''' || 1,435㎜ || || '''차중''' || 135t || || '''구동장치''' || 6x MT1 || || '''운전보안장치''' || - || || '''기어비''' || 19:78=1:4.11 || || '''최고속도''' || 75㎞/h || || '''출력''' || 2,310 kW hp || || '''견인력''' || 20,000 kgf || || '''제동방식''' || EL14AR [[회생제동]] ||}}}}}} || === 데로 2형(Deroni) === ||<-2><tablealign=center><tablewidth=400px><tablebgcolor=#fff,#191919> [[조선총독부 철도국|[[파일:Sentetsulogo.png|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff><tablecolor=#373a3c><tablebgcolor=#fff,#191919> {{{#000,#e5e5e5 '''조선총독부 철도국 {{{+1 데로2형 전기기관차}}}'''[br]{{{-1 Sentetsu}}} Deroni-class locomotive}}} ||}}} || ||<-2><width=100%> [[파일:Sentetsu_DeRoNi1.jpg|width=100%]]|| ||<-2><bgcolor=#ddd,#212121> '''차량 정보''' || ||<width=25%> '''구분''' || 전기기관차 || || '''용도''' || 화물용 || || '''급전방식''' || [[직류]] 3,000 V 가공전차선 || || '''제어 방식''' || - || || '''도입량''' || 4량 || || '''차륜배열''' || 1C-C1 || || '''제작시기''' || 1943~1944년 || || '''제작사''' || [[히타치(기업)|히타치]] || ||<-2><bgcolor=#ddd,#212121> '''차량 제원'''[br]{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; 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margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" ||<tablewidth=100%> '''전장''' || 16,000㎜ || || '''전폭''' || 3,100㎜ || || '''전고''' || 4,050㎜[* 팬터그래프 전개 시에는 4,600㎜] || || '''궤간''' || 1,435㎜ || || '''차중''' || 135t || || '''구동장치''' || MB-279-AFV 6기 || || '''운전보안장치''' || - || || '''기어비''' || 19:78=1:4.11 || || '''최고속도''' || 75㎞/h || || '''출력''' || 3,020 hp || || '''견인력''' || 20,000 kgf || || '''제동방식''' || EL14AR [[회생제동]] ||}}}}}} || 데로1형의 미쓰비시 중공업 제작분으로 광복이 되면서 선적되지 못하고 있다가 미군정의 주문으로 추가도입된 차량으로, 명칭은 데로3형을 부여받았다. == 해방 이후 == 미쓰비시에서 데로형을 추가로 납품시킬 예정이었으나, 납품 직전에 해방이 되는 바람에 결국 무산되었다. 하지만 1946년, 미군정청의 결정에 따라 중앙선 제천-풍기간 전철화 공사가 재개되면서 일본으로부터 7량을 도입하였으며,[* 선적 대기분이었던 1량과 미쓰비시에서 제작한 데로 3형 6량.] 대한민국에 납품된 데로형 전기기관차는 총 16량으로 늘어났다. 해방 전에 경원선 복계-고산간을 운용 중이던 데로형은 해방 이후 북한 측에서 운용했으며, 본래 한국전쟁 이전까지 남한에는 총 8대가 있었으나[* 서울공작창에 7대, 부산공작창에 운행 대기중이었던 1대] 6.25 전쟁이 발발하면서 서울공작창에 있던 7대가 인민군에 의해 약탈당했고, 부산에 있던 나머지 1대는 1958년에 폐차되었다. 그리고 현재까지 북한에서 사적기관차로 지정하여 보존하고 있으며, 영어권 위키백과에 있는 일부 자료와 일본, 북한 측 자료에 의하면 전기하(데로1형), 전기두(데로2형), 전기서(데로3형)라는 이름으로 바뀌어 현재까지 운행 중이라고 한다. [[파일:살려1조.jpg]] 거기다 2011년에 [[함경남도]] [[고원군]]에서 데로 1형으로 추정되는 기관차가 운행중인 사진이 촬영되어, 아직도 운행 중이거나 적어도 동태보존 중인 것으로 추정된다. [[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:전기 기관차]][[분류:1943년 출시]][[분류:1946년 단종]][[분류:나무위키 철도 프로젝트]]