[include(틀:사건사고)] [[파일:external/cdn-www.airliners.net/2828231.jpg|v=v40]] ▲ '''사고 직후 하네다 국제공항에서 촬영된 사고기.''' [[일본어]] : 大韓航空2708便エンジン火災事故 ||<-2><table align=right><bgcolor=#00529c> '''{{{#fff 항공사고 요약도}}}''' || || '''발생일''' || [[2016년]] [[5월 27일]] || || '''유형''' || 엔진 결함으로 인한 화재 || || '''발생 위치''' || [[하네다 국제공항|도쿄 하네다 국제공항]] || ||<|2><bgcolor=#fac832><color=#373a3c> '''탑승인원''' || 승객: 302명 || || 승무원: 17명 || ||<bgcolor=#fa4b4b><color=#373a3c> '''사망인원''' || 0명 || ||<bgcolor=#4bfa4b><color=#373a3c> '''생존인원''' || '''전원 생존''' || || '''기종''' || [[보잉 777|Boeing 777-3B5]][* ER(77W)이 아니다. 사고기종 773은 현재 대한항공이 중단거리 고밀도 대수송용으로 애용하는 기체.] || || '''항공사''' || [[대한항공]] || || '''기체 등록번호''' || HL7534[* 해당 항공기는 KE707~710편에 고정적으로 투입되고 있다.] || || '''출발지''' || [[일본]] [[하네다 국제공항]] || || '''도착지''' || [[대한민국]] [[김포국제공항]] || [목차] [clearfix] == 개요 == [[파일:external/980dca6de2a497d0c276c9bb50737d70834c466272db2e0ebcd20b46e0d476ee.jpg]] 2016년 5월 27일 [[도쿄 국제공항|도쿄 하네다 공항]]을 출발해 [[김포국제공항|서울 김포공항]]으로 가려던 [[대한항공]] 2708편이 이륙 중 왼쪽 날개 [[엔진]] 부근에서 화재가 발생한 사고. [[http://www.mlit.go.jp/jtsb/eng-air_report/HL7534.pdf|JTSB HL7534 공식 사고 보고서]] - (일본 교통 안전위원회) == 사고 경위 == [[http://blog.koreanair.com/1133|대한항공 공식 발표 전문]] 2016년 5월 27일 낮 12시 40분 경 일본 [[도쿄 국제공항|하네다 공항]]을 출발해 2시 40분 경 [[김포국제공항|김포공항]]에 도착할 예정이던 [[대한항공]] 2708편 왼쪽 날개에 있는 엔진에서 불이 났다. 당시 비행기는 34R (활주로 C)에서 이륙중이었으며 기장은 항공기를 급정지시키고 엔진에 소화액을 분사했지만[* 엔진에 소화액을 분사할 경우 해당 비행중 다시 엔진을 켤 수 없다.] 연기가 멈추지 않아 항공기 비상탈출 지시가 내려져 탑승객 전원이 슬라이드로 전원 대피했다.[* 엔진 소화기는 엔진 내부 화재만 진압 가능하다. 이 사고는 엔진 외부에도 불이 붙었던 터라 소화액을 터뜨려도 별 효과가 없었다.] 슬라이드는 화재로 인해 Door L1, R1~5[* 숫자는 작을 수록 기체의 앞쪽임을 의미하고, L은 왼쪽, R은 오른쪽을 의미한다.]만 전개되었고 약 3분 동안 탈출이 진행되었다. 화재는 1시 10분 경 진압되었다. == 원인과 결과 == 었으며 일본 경찰청은 의심물질이 발견되지 않은 만큼, 고의로 화재를 일으켰을 가능성(예: [[테러]])보다는[* 사건 발생 시점에 일본에서 G7 정상회담이 개최되었고, 한국 국적 항공사에서 발생한 화재여서 혹시나 [[북한]] 등의 항공기 테러 가능성에 긴장이 될만한 정황이었다.] 엔진의 기술적인 문제로 화재가 발생했을 것이라고 보고 구체적인 정황을 파악 중이다. 일본 소방방재청에서 승객 중 17명이 탈출 도중 연기를 마시는 등 부상당했다고 발표한 것으로 일본 언론이 [[http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20160527-00000040-nnn-soci|보도했다.]] 사고의 원인은 결함이 있는 엔진 부품으로 제조했으나, 품질검사를 합격했고, 대한항공 정비팀도 이를 확인을 못하여 [[피로 파괴]]를 일으켜 화재가 발생한 것이라고 한다. [[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2018/07/26/0200000000AKR20180726070200073.HTML?input=facebook|#]] 사고 기체는 1998년 2월 4일에 도입한 매우 낡은 기체이다. 해당 항공기의 엔진은 2014년 11월에 [[http://www.nocutnews.co.kr/news/4599776|교체한 것이라고 한다.]] 기령이 오래되어 스크랩 처리가 예상되기도 하였으나 현재 엔진 교체 후 복귀했다.[[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=aircraft&no=172128|#]] 해당 편명은 편명개정으로 현재는 708편으로 운항중이다. == 여담 == * 실제 비행기에 탑승했던 승객이 다수의 사진을 업로했다. 사고 진행에 관해 자세히 서술돼 있으니 참조 바람. [[http://bbs2.ruliweb.daum.net/gaia/do/ruliweb/default/hobby/1203/read?articleId=30267827&bbsId=G005&itemId=100|링크]][* 팔꿈치 쓸려서 반창고 받으러 갔다가 졸지에 부상자로 판명받아 병원에 실려갔다는 웃지 못할 이야기도 있다.] * [[https://namu.wiki/w/V-Speed#s-2.1|V1]][* 이륙 결심 속도. V1을 넘어간다면 RTO(Rejected Take-Off, 이륙 단념)을 하여도 활주로를 넘어가기 때문에 무슨 일이 있어도 이륙한다.]을 넘기거나 이륙 후 비행 중에 화재가 발생했었다면 큰 사고로 이어질 수도 있었던 아찔한 사고였다. 만일 불이 난 채로 이륙한 상태에서 회항을 실패하면 [[에어 프랑스 4590편 추락 사고]](콩코드 화재)와 같은 대참사가 벌어졌을 것이다. * 9개월 전에 발생한 [[영국항공 2276편 화재 사고]]와 사고 당시 상황이 비슷하다. 왼쪽 엔진에 화재가 난 것까지 비슷하다. 다만 BA2276의 경우 날개가 완전히 전소되었으나 KE2708은 엔진만 불타고 끝났다는 차이점이 있다. * [[http://biz.khan.co.kr/khan_art_view.html?artid=201606132103001&code=920100|2015년 12월 이후로 대한항공에서 정비한 엔진의 고장 발생 건수가 4건이다.]] [[분류:2016년 화재]][[분류:2016년 항공사고]][[분류:헤이세이 시대/항공사고]][[분류:대한항공/사건사고]][[분류:엔진 고장으로 인한 항공사고]][[분류:오타구의 사건사고]][[분류:항공 사건사고]]