[[파일:attachment/shiraz.png|width=600]] [[파일:attachment/shiraz2.png|width=600]] [목차] == 개요 == [[대우자동차]]가 1997년에 '''내놓았어야 할''' 플래그쉽 대형 세단으로, 실제 출시가 성사되었을 시 '''국내최초 8기통 엔진 장착 타이틀과 국내 최대규모의 플래그십 세단'''으로 기록되었을 것이다. 하지만 이 프로젝트는 대우자동차 연구팀의 노력과는 달리, 경영진의 [[쌍용자동차]] 인수라는 엉뚱한 결과로 인해 결국 개발되지 못하고 [[베이퍼웨어|영원히 사진으로만]] [[그러나 이 사진이|남게 되었다.]] 단 개발 폐기는 아니었으며, 차후에 임원과 개발진들이 개발을 재개했지만 [[1999년]] [[대우그룹|대우]] 사태로 폐기된다. == 상세 == 1997년 3월에 제네바 모터쇼에서 발표된 대우의 컨셉트카. 디자인은 대우가 인수한 영국 워딩 테크니컬 센터(DWTC)의 수석 디자이너 Ginger Ostle의 주도하에 개발되었고, 2세대 [[혼다 레전드]]([[대우 아카디아|아카디아]])를 기본 설계로 만들어진 [[FF(자동차)|전륜구동]] 대형 고급 승용차였다.[* 사진만이 공개된 당시에는 플랫폼도 독자개발했다는 설도 PC통신을 통해 퍼져나간 바 있었다. 물론 이후 프로젝트가 진행되면서 자동차생활 같은 전문 매거진들과 언론의 보도들을 통해 이러한 설은 일축되었다.] 여담으로 대우차 관계자의 말로는 막판에 디자인이 많이 변경이 되었다고 한다. [[1997년]] [[6월]]호 [[모터트렌드]]에서 [[내비게이션]] 시스템과 [[오디오]], 기어위치, [[시간]], [[마일리지]], [[전화번호]]가 표시되는 '''LCD 계기판'''과 [[오디오]] 및 [[비디오]] 시스템, [[PC]], [[프린터]], [[팩스]]를 사용할 수 있는 '''뒷좌석 테이블'''을 적용하고, [[안전장치]]는 '''차간거리 경보 시스템, 지능형 브레이크, 측면 에어백'''을 사용하였다고 밝혔다.[* 이러한 편의장비나 안전장치는 [[1997년]] 또는 출시 예정연도 [[1999년]]에 나왔다면 자동차계의 혁신이 될 수 있었지만, 개발하면서 발생한 많은 비용과 시간은 [[대우자동차]]가 감당할 수 없기 때문에, 중요한 것만 개발하고 나머지는 폐기할 가능성이 있었다.] [[1999년]] 초를 목표로 경쟁 차종[* [[현대 다이너스티]], [[기아 엔터프라이즈]], [[르노삼성 PX]] ]보다 제원을 늘리면서 출시 직전 단계까지 갔지만, 1997년 12월에 [[대우자동차]]가 [[쌍용자동차]]를 인수하고 [[쌍용 체어맨]]을 기함으로 선택하면서 [[베이퍼웨어]]가 되었다. 라인업 중복이 되었어도 쉬라츠의 4,000cc 엔진은 당시기준으로 국내 유일이라는 희소성 덕에 설계변형 등을 통해 활용해볼 여지가 있었을 텐데, 굳이 차량과 같이 사장시킨 이유는 알 수 없다.[* 이때 대우차에 관심을 가지고 있던 사람들 사이에서 [[총체적 난국|난리가 났다고 한다.]]] 이후 [[대우 P100]] 프로젝트로 양산 시도를 통해 살려보려는 최후의 시도를 했으나 회사의 경영여건이 더 나빠지면서 프로젝트가 사장된 것으로 보인다. === 제원 === 당시 자료에 의한 쉬라츠의 제원은 다음과 같다. || 컨셉트명 || 쉬라츠(Shiraz)[* 고급 [[적포도주]]의 종류 중 하나이다.] || || 엔진 || I6[* [[대우 XK엔진]]으로 추정하며, 2500cc에 해당한다.] ~V8[* 엔진의 출처는 아직까지 불분명하다. 대우자동차에서 독자개발하였다는 설이 아직까진 정설이지만, [[대우 아카디아]]의 V6 혼다 엔진을 대우자동차가 개량했다는 설 또한 있다.] || || 배기량 || 2500[* 초기 매그너스에 탑재된 [[대우 XK엔진]]으로 추정된다.] ~ 4000cc[* [[대우자동차]]가 새롭게 개발하였던 배기량이며, V8 엔진에 해당된다.] || || 연료 || 휘발유 || || 구동방식 || 앞 엔진-앞바퀴굴림(FF) || || 무게 || 2,000kg || || 휠베이스 || 2,900mm || || 길이 || 5,007mm || || 너비 || 1,873mm || || 높이 || 1,446mm || || 인승 || 5인승 || == 기타 == 사진을 보면 1990년대 후반 당시 대우자동차 승용 라인업이었던 [[대우 레간자|레간자]], [[대우 누비라|누비라]], [[대우 라노스|라노스]] 등과 유사성이 보이며 특히 상위급인 [[대우 레간자|레간자]]와 많이 비슷해 보이는데, 이는 대우자동차가 디자인 기획 단계에서부터 나름 패밀리룩을 지향했던 것으로 보인다. 그래서인지 전면부 디자인은 당시 대우에서 패밀리룩의 중심으로 마구 밀던 3분할 그릴을 집어넣으려고 별의별 고생을 다 한 티가 팍팍 난다. 그런대로 제법 잘 어울리는 편. 여담으로 쉬라츠의 휠 디자인은 이후 [[1999년]]에 출시된 [[대우 누비라|누비라 2]]에 재활용 되었다. 만일 출시되었다면 4000cc[* [[현대 에쿠스|에쿠스]]보다 2년 먼저 '''국내 최초로 V8 승용차 타이틀 및 최대 배기량 타이틀'''을 거머쥐었을 것이다.]의 메리트와 독자개발로 만들어지는 대우의 첫 고급 대형 세단으로서 높아질 브랜드가치를 내세울 수 있는 기회였지만, 출시 무산[* 당시 많은 자동차 팬들은 안타까워했다는 일화가 있다.]으로 1990년대부터 고전하던 대우자동차의 대형과 준대형 세단의 계보는 [[GM대우 스테이츠맨|스테이츠맨]][* 다만, 이쪽은 핸들 위치만 왼쪽으로 옮기고 그 외 사항은 좌핸들에 최적화시키지 않은 막장급의 로컬라이징도 스테이츠맨이 망하는 데 한 몫 했다.], [[GM대우 베리타스|베리타스]], [[알페온]], [[쉐보레 임팔라|임팔라]]로 [[역사는 반복된다|이어지며 실패하는 신세를 면치 못했다.]] [* 오죽했으면 이 차량이 출시되었다면 과장을 보태 '''[[대우그룹]]이 [[IMF 사태]]를 견딜 수 있었다는 예측이 나올 정도이다.'''] 로얄시리즈 시절의 전성기를 끝으로 지금까지 스테이츠맨, 베리타스, 알페온, 임팔라가 대한민국에서 연전연패했던 이유가 쉬라츠의 [[저주]]라는 유머가 있을 정도였다. 출시의 영향으로 [[쌍용자동차]]와의 M&A 계획 역시 없었을 동시에 [[쌍용자동차]]는 삼성과 합쳤을 수도 있거나, 외국 업체에 팔렸을 수도 있다.[* 만약 [[쌍용자동차]]를 독일의 [[벤츠]]가 인수해서 합작 업체로 출범했으면 상용차 생산은 현대, 기아, 대우처럼 지속되었을 것으로 예상된다. 쌍용이 벤츠로 인수되었다면 쌍용은 현대, 기아, 대우를 대체할 차종도 나왔을 것이고 거기다가 [[SUV]]의 일변도에서 탈피했을 수도 있다.] 더불어 대우그룹 자체도 무리한 쌍용차 인수로 인해 금전적 손실을 줄이며, 그룹의 수명을 늘리고 부도를 회피할 수 있는 기회로 될 지 모르는 일이다. '''{{{#red 어차피 지난 일이지만}}}''', [[대우그룹|대우]]가 무리하게 쌍용자동차를 사들이는 바람에 둘 다 신세를 망쳤다.[* 대우는 쉬라츠 계획 취소 이후 워크아웃으로 해체했다면, 쌍용자동차는 중국 [[상해기차]]의 기술 유출과 투자 부재, 법정관리로 인한 부도 위기에서 마힌드라에 인수된 후 모기업의 적극 투자와 티볼리의 흥행으로 장장 15년에 걸친 긴 터널에서 벗어났으나, 2020년 현재 또다시 존폐위기를 맞은 상황이다.] [[http://www.carlife.net/bbs/board.php?bo_table=cl_2_1&wr_id=11316| 매그너스 사진]] 과거 이 문서에 쉬라츠의 마지막 모습이라는 주장의 사진이 올라왔으나, 이는 매그너스의 개발 중 제작된 목업차량이다. 아직 쉬라츠의 사진은 컨셉시절 1/4 스케일 이외에는 발견되지 않았으니 참고 바란다. == 둘러보기 == [include(틀:대우자동차의 차량)] [[분류:대우자동차/생산차량]]