[include(틀:항공사/아시아/플래그 캐리어)][include(틀:스카이팀)] ||<-4><tablealign=right><tablewidth=450><table bgcolor=#ffffff,#1f2023><table bordercolor=#2ab3a2><height=150><#fff> [[파일:GA.png|width=100%]] || ||<-4><bgcolor=#2ab3a2> '''{{{#ffffff 가루다 인도네시아[br]PT Garuda Indonesia Persero}}}''' || || '''[[IATA]]'''[br]GA || '''[[ICAO]]'''[br]GIA || '''[[보잉/커스터머 코드|BCC]]''' [br] U3 || '''[[항공사]] [[호출 부호]]'''[br]INDONESIA || ||<-2> '''항공권식별번호''' ||<-2><(> 126 || ||<-2> '''설립년''' ||<-2><(> 1949년 || ||<-2> '''허브공항''' ||<-2><(> [[자카르타]] [[수카르노 하타 국제공항]] [br] [[발리 섬|덴파사르]] [[응우라라이 국제공항]] || ||<-2> '''보유항공기수''' ||<-2><(> 84 || ||<-2> '''런치 커스터머''' ||<-2><(> [[MD-11|MD-11ER]] || ||<-2> '''취항지수''' ||<-2><(> 50 || ||<-2> '''항공동맹''' ||<-2><(> [[스카이팀]] || ||<-2> '''슬로건''' ||<-2><(> ''' ''{{{#2ab3a2 The Airline of Indonesia}}}'' ''' || ||<-2> '''링크''' ||<-2><(> '''[[https://www.garuda-indonesia.com/kr/ko/index.page|홈페이지]]''' || ||<table bordercolor=#2ab3a2><tablealign=center><table bgcolor=#ffffff><table width=400> [[파일:external/cdn-www.airliners.net/1773864.jpg|width=100%]] || || '''[[맥도넬 더글라스|더글라스]] [[DC-10]]'''[* 현재는 퇴역했다.] || || [[파일:external/cdn-www.airliners.net/1931621.jpg|width=100%]] || || '''[[에어버스]] [[A330|A330-300]]''' || [목차] == 개요 == [[인도네시아]]의 국영 [[항공사]]. [[대한항공]]과 친하다. 꽤 오래 전부터 [[대한항공]]과 [[코드셰어]]를 맺었으며, [[베트남항공]]과 더불어 가루다 인도네시아의 [[스카이팀]] 가입을 [[대한항공]]이 후원했다. [[2014년]] [[3월 5일]] 20번째 가맹사로 [[스카이팀]]에 정식으로 합류했다. 초반에는 가루다 인도네시아의 [[대한민국]] 노선에서 대한항공의 [[스카이패스]] [[마일리지]] 적립을 할 수 없었으나, [[2014년]] [[4월 17일]] 탑승분부터 제한이 풀려 [[스카이패스]] [[마일리지]] 적립이 가능하다. 지금은 [[이슬람교]]가 다수지만, 과거 [[인도]]의 영향을 많이 받은 [[인도네시아]]답게 [[인도 신화]]의 [[가루다]]에서 이름을 따 왔다. [[인도네시아]]의 국장인 가루다 판차실라(Garuda Pancasila)도 가루다의 형상이다. ~~가루(Powder)가 아니다.~~ 계열사로 [[저가 항공사]]인 시티링크가 있다. == 현황 == 최근까지 [[DC-10]]을 여객기로 운용했었으나([[인천국제공항|인천]] - [[응우라라이 국제공항|발리(덴파사르)]] 구간에도 투입되었다) [[보잉 747-200]]이나 [[DC-10]], [[보잉 737 클래식|B737-400]]같은 구형 기종은 점차 퇴역시키고 [[A330]], [[보잉 737]], [[보잉 777|777]] 중심으로 도입하는 중이다. 과거에는 [[보잉 747-400]]도 있었는데, [[KLM 네덜란드 항공|KLM]]과 마찬가지로 앞부분 오른쪽을 전부 갤리로 만든 것이 특징. 그러나 [[KLM 네덜란드 항공|KLM]]과 달리 우등석은 전부 1층에, 2층은 전부 일반석으로 만든 것도 가루다 인도네시아의 특징이라 할 수 있겠다. 주로 중동권 노선에 투입했고, 성지순례 기간에는 거의 이 기종을 넣었던 모양. 2015년에 퇴역한 후 [[보잉 777|777-300ER]]로 대체되어 열심히 [[킹 압둘아지즈 국제공항|제다]]행에 굴리고 있다. 보잉 777-300ER의 경우 3-3-3 배열이다. [[보잉]]과 [[에어버스]]를 섞어서 운용하고 있다. 다만 광동체는 [[A330]]과 [[보잉 777]]을 혼용하고 있으나 협동체는 무조건 [[보잉 737|737]]만 쓴다. 2016년 4월에는 [[A330neo]] 15대를 계약했다. [[보잉 737 MAX]]도 주문했으며, 현재 MAX 8 1기를 굴리고 있다. 하지만 [[라이온 에어 610편 추락 사고|MAX 8에서 벌어진]] [[에티오피아 항공 302편 추락 사고|잇따른 추락 사고 때문에]] [[인도네시아]] 정부에서 비행 금지 조치를 내린 여파로, [[보잉 737 MAX]] 49대의 [[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=104&oid=016&aid=0001513903|주문을 취소한다고 발표했다]]. 과거에는 비행기 추락 사고를 정말 심심하면 일으켜서 '''악명이 높았다.''' [* 1996년 후쿠오카에서 엔진 사용 주기를 지키지 않아서 [[가루다 인도네시아 865편 추락사고|DC-10기 한 대를 날려먹거나]], 산불로 인한 저시정 상태에서 [[가루다 인도네시아 항공 152편 추락사고|조종사 과실로 추락하거나]], 착륙 시 규정대로 플랩 작동을 시키지 않아 [[가루다 인도네시아 200편 착륙 사고|활주로를 이탈하며 737-400기를 날려먹는]] 등...[[허드슨 강의 기적]]과 비슷하게 [[가루다 인도네시아 421편 불시착 사고|강에 737기를 불시착시키는데 성공한 사례]]도 있다.] 오죽하면 [[유럽연합]]에서 가루다를 EU-BAN에 올렸을 정도... [[인도네시아]] 전 항공사가 EU-BAN에 올랐는데, 사실 가루다 인도네시아 항공이 여러 대 해 먹어서가 아니라 [[인도네시아]] 정부의 미숙한 사고 처리 때문에 생긴 일이다. 이후 정비 수준과 안전도가 높아졌다고 판단하였는지, 가루다만 [[유럽연합]] 취항 금지에서 풀렸다. 다른 [[인도네시아]] 항공사들은 아직까지도 취항 금지를 적용 중. 재미있는 사실은 유럽연합의 취항 금지 당시에 흑자 운영을 기록하였다는 것. 당시 [[유럽연합|EU]]를 열심히 돌리면서 적자를 내서 운영하는 [[일본항공]]과 좋은 비교가 되었다. ~~본격 [[고자되기|유럽 안 가고 흑자보기 대 유럽 가고 적자보기]]~~ 지금은 [[암스테르담 스키폴 국제공항|암스테르담]][* 과거 인도네시아가 네덜란드의 식민지여서 현재까지도 비교적 많은 네덜란드 인들이 인도네시아와 연관이 되어 있어서 위의 유럽연합 취항금지일때도 자카르타-암스테르담 직항노선을 운용했었다.] , [[파리 샤를 드골 국제공항|파리(샤를 드 골)]], [[런던 히드로 국제공항|런던]] 등지에 취항 중이다. '''EU 취항금지 항공사'''라는 것은 사실 항공업계에서는 FAA의 안전분야 Category II[* 2001년에 [[대한민국]]이 이 치욕을 당했다.]와 더불어 최대의 굴욕 중 하나이다. 항공사 리스트를 보면 [[아프가니스탄]], [[시리아]]같은 [[여행금지|여행금지국가]]가 많고 또 [[고려항공|북한의 날개]]와 [[이란항공|이란의 날개]]도 있다. 이후 가루다 인도네시아항공은 조종기량, 정비, 서비스, 기재의 기령등 모든 부분에 대대적인 개선을한 결과 '''[[스카이팀]]에서 최초로 [[스카이트랙스]] 5성급 항공사'''가 되었다. KLM, 에어프랑스, 베트남항공 등 서비스 좋다고 평가받는 다른 스카이팀 항공사들이 4성급 위로 올라가지도 못하는걸 생각하면 얼마나 노력을 한것인지 알수있다. 이후 2020년 대한항공도 5성급 항공사가 되어 이제 유일하지는 않게 되었다. == 노선 == 미주 노선은 [[로스앤젤레스 국제공항|LAX]] 노선이 있었지만, 1998년에 단항한 뒤부터는 [[다니엘 K. 이노우에 국제공항|호놀룰루]]행 이외의 미주 노선은 없다. [[인도네시아]]에서 [[미국]] 본토까지는 [[항속거리]]가 딸려서 [[나리타 국제공항|도쿄(나리타)]]나 [[홍콩 국제공항|홍콩]], [[타이완 타오위안 국제공항|타이베이]], [[인천국제공항|서울(인천)]] 등지에서 한 번 중간 기착해야 하며, 하다 못해 [[앵커리지 국제공항|앵커리지]]라도 경유해야 한다. 2020년부터 [[인천국제공항|서울(인천)]] 경유 LA행 경로를 정기 노선으로 다닌다...고 했는데 [[코로나19]] 때문에 어떻게 될지 모르겠다. === 대한민국 행 노선 === 대한민국에는 1989년 10월 6일 DC-10기를 이용해 [[수카르노 하타 국제공항|자카르타]] - [[타이완 타오위안 국제공항|타이페이]] - [[김포국제공항|서울(김포)]] 노선을 주 1회 취항한 것이 처음이었고, 이어 1990년대 초반에는 서울(김포) 발 발리(덴파사르) 행 항공편이 추가되었다. 현재 [[대한민국]] 노선은 [[인천국제공항|인천]] - [[수카르노 하타 국제공항|자카르타]]와 [[인천국제공항|인천]] - [[응우라라이 국제공항|발리]] 노선을 운항 중이다. 둘 다 [[에어버스]] [[A330]]이 투입되고 [[수카르노 하타 국제공항|자카르타]]행에는 300형, [[응우라라이 국제공항|발리]]행에도 300형이 투입된다. [[대한민국]] - [[인도네시아]] 항공 협정이 개정되면 [[김해국제공항]]에도 취항을 검토하고 있다고 한다. 당연히 [[수카르노 하타 국제공항|자카르타]], [[응우라라이 국제공항|발리]]가 유력 취항지일 가능성이 높다. ||<|2>'''[[수카르노 하타 국제공항|자카르타]]-[[인천국제공항|서울(인천)]]'''|| '''[[수카르노 하타 국제공항|자카르타]]발 [[인천국제공항|인천]] 도착(GA878)''' || '''[[수카르노 하타 국제공항|자카르타]]행 [[인천국제공항|인천]] 출발(GA879)''' || '''기종''' || || 08:30 || 10:35 || [[에어버스]] [[A330|A330-300]] || ||<|4> '''[[수카르노 하타 국제공항|자카르타]]-[[인천국제공항|서울(인천)]]''' [br] ([[대한항공|KAL]] 코드셰어편) || '''[[수카르노 하타 국제공항|자카르타]]발 [[인천국제공항|인천]] 도착(KE626/GA9727)''' || '''[[수카르노 하타 국제공항|자카르타]]행 [[인천국제공항|인천]] 출발(KE625/GA9727)''' || '''기종''' || || 17:35 || 10:35 || [[에어버스]] [[A330|A330-300]] || || '''[[수카르노 하타 국제공항|자카르타]]발 [[인천국제공항|인천]] 도착(KE628/GA9727)''' || '''[[수카르노 하타 국제공항|자카르타]]행 [[인천국제공항|인천]] 출발(KE627/GA9963)''' || '''기종''' || || 07:05 || 15:20 || [[보잉]] [[보잉 777|777-200ER]] || ||<|2> '''[[응우라라이 국제공항|발리]]-[[인천국제공항|서울(인천)]]''' || '''[[응우라라이 국제공항|발리]]발 [[인천국제공항|인천]] 도착(GA870)''' || '''[[응우라라이 국제공항|발리]]행 [[인천국제공항|인천]] 출발(GA871)''' || '''기종''' || || 08:25 || 11:05 || [[에어버스]] [[A330|A330-300]] || ||<|4> '''[[응우라라이 국제공항|발리]]-[[인천국제공항|서울(인천)]]''' [br] ([[대한항공|KAL]] 코드셰어편) || '''[[응우라라이 국제공항|발리]]발 [[인천국제공항|인천]] 도착(KE634/GA9960)''' || '''[[응우라라이 국제공항|발리]]행 [[인천국제공항|인천]] 출발(KE633/GA9961)''' || '''기종''' || || 07:30 || 16:20 || [[에어버스]] [[A330|A330-300]] || || '''[[응우라라이 국제공항|발리]]발 [[인천국제공항|인천]] 도착(KE630/GA9964)''' || '''[[응우라라이 국제공항|발리]]행 [[인천국제공항|인천]] 출발(KE629/GA9965)''' || '''기종''' || || 09:25 || 18:10 || [[에어버스]] [[A330|A330-300]] || ||<|2> '''[[셰레메티예보 국제공항|모스크바]]-[[인천국제공항|서울(인천)]]''' [br] ([[아에로플로트|AFL]] 코드셰어편) || '''[[셰레메티예보 국제공항|모스크바]]발 [[인천국제공항|인천]] 도착(SU250/GA9411)''' || '''[[셰레메티예보 국제공항|모스크바]]행 [[인천국제공항|인천]] 출발(SU251/GA9410)''' || '''기종''' || || 11:10 || 13:10 || [[에어버스]] [[A330|A330-300]] || == 기타 == [[스카이팀]] 중에서 첫번째로 [[스카이트랙스]] 선정 5성급을 받았다. 과거 EU-BAN까지 당했던것을 생각하면 그야말로 격세지감의 발전. [[인도네시아]] 법무부와 협조하여 '''세계 최초로 기내에서 입국 수속을 해주는 서비스'''를 제공한다. 한국발 노선 중에서는 [[인천국제공항|인천]] - [[수카르노 하타 국제공항|자카르타]] 노선에서 제공했었으나, 아쉽게도 [[대한민국]] - 인도네시아 무비자 협정 체결로 인해 2015년 종료되었다고. [[인도네시아]] 국내선에서도 1시간 반 넘는 거리에서는 [[기내식]]을 주는 것으로 유명하다. 5~6시간 걸림에도 불구하고 국내선과 북미발 중미행 노선에서 기내식을 주지 않거나 간식만 주는 [[미국]]/[[캐나다]] 풀 서비스 항공사들과의 가장 큰 차이점. 한국인 승무원을 뽑는 과정에서 성추행 루머로 시끄러웠다. 2011년 일명 알몸 검사 사건으로 여 승무원 채용 과정에서 상의를 탈의한 상태에서 가슴 등을 만졌다는 내용이 인터넷 기사로 나오며 문제가 되었다. 하지만 이후 루머로 판명되었으며, 해당 기자는 고소당했다. == 사건, 사고 == * [[가루다 인도네시아 865편 추락사고]] * [[가루다 인도네시아 항공 152편 추락사고]] * [[가루다 인도네시아 421편 불시착 사고]] * [[가루다 인도네시아 200편 착륙 사고]] [[분류:인도네시아의 항공사]][[분류:스카이팀]]